Abarth 500e Turismo
2023 – Électrique synchrone
155 ch – 155 km/h
1 381 kg
L’Abarth 500e Turismo est la première petite sportive italienne à jouer la carte du tout-électrique avec conviction : châssis enfin rigoureux, accélérations vigoureuses et finition premium. Mais son autonomie de 253 km WLTP et son tarif élevé en font une citadine résolument assumée.
Le moteur électrique synchrone à aimants permanents de 155 ch (235 Nm dès 0 tr/mn) délivre des accélérations franches en mode urbain et périurbain, bouclant le 0 à 100 km/h en 7 secondes sur le sec. Le rapport du pignon fixe a été spécifiquement revu par rapport à la Fiat 500e pour privilégier l’explosivité à bas régime, au prix d’une vitesse maximale plafonnée à 155 km/h.
Sous le capot — ou plutôt entre les essieux — de l’Abarth 500e, le bloc électrique synchrone à aimants permanents développe 114 kW (155 ch) et 235 Nm de couple disponibles dès 0 tr/mn. Par rapport à la Fiat 500e, Abarth a revu le ratio du pignon fixe (de 9,6/1 à 10,2/1), favori sant ainsi les relances foudroyantes entre deux feux plutôt que la vitesse de pointe, bridée à 155 km/h. La batterie lithium-ion de 42 kWh (37,3 kWh utile) est empruntée à la version haut de gamme de la Fiat, mais l’électronique de puissance a été optimisée pour libérer 38 ch et 15 Nm supplémentaires. Le 0 à 100 km/h est abattu en 7 secondes, et le 1 000 mètres départ arrêté en 30,2 secondes selon l’essai de la revue Auto Plus — des chiffres honorables pour une citadine de 1 381 kg dont la répartition des masses est nettement meilleure (57 % sur le train avant contre 63 % sur la défunte 695 thermique). Trois modes de conduite sont disponibles : Turismo (puissance réduite à 100 kW, conduite douce, one-pedal driving), Scorpion Street (pleine puissance, freinage régénératif maximum) et Scorpion Track (performances extrêmes, one-pedal driving désactivé). La transmission s’effectue aux roues avant via un réducteur à rapport unique — la boîte mécanique n’ayant naturellement pas sa place dans cet univers électrique. La recharge rapide est assurée à 85 kW en courant continu (80 % de la batterie retrouvée en 35 minutes), et à 11 kW en courant alternatif (4h15 en charge complète). En moins de 5 minutes sur une borne rapide, il est possible de recharger l’équivalent de 40 km d’autonomie urbaine. L’autonomie mixte WLTP est annoncée à 253 km, soit une vingtaine de kilomètres de moins qu’en usage réel sur parcours mixte selon nos sources (environ 215 km), ce qui en fait un modèle essentiellement urbain et périurbain. La puissance fiscale est de 3 CV, ce qui ouvre droit au bonus écologique. Les pneus Bridgestone Potenza Sport en 205/40 R18 montés sur la version Turismo soulignent les ambitions sportives, même si leur profil bas penalise légèrement le confort sur les dos-d’âne.
La 500e bénéficie d’une plateforme moderne avec des voies élargies de 6 cm et un empattement supérieur de 24 cm par rapport à la 695 thermique, abaissant considérablement le centre de gravité et livrant enfin à la petite sportive italienne un comportement routier rigoureux, prévisible et agréable au quotidien. La direction directe et précise, le freinage à quatre disques et l’agilité naturelle liée au gabarit XS en font une citadine plaisante en usage urbain dense.
C’est au volant que l’Abarth 500e révèle les progrès les plus spectaculaires par rapport aux anciennes 595 et 695 thermiques. La nouvelle plateforme — partagée avec la Fiat 500 électrique et abandonnant enfin l’archaïque base de la Panda II — offre des voies élargies de 6 cm et un empattement allongé de 24 cm, ce qui abaisse le centre de gravité et donne à la voiture une stabilité inédite dans la lignée. Les essais sur circuit mouillé à Balocco ont confirmé un comportement routier rigoureux et prévisible, même si le sous-virage est prononcé — une caractéristique inhérente à la traction électrique sous forte sollicitation. Sur route, l’amortissement se révèle confortable et bien filtrant, très supérieur aux anciennes 500 thermiques qui évoquaient un caddie de supermarché dans les compressions. La direction à assistance électrique offre une consistance et un retour appréciables dans l’univers électrique. Le freinage à quatre disques — tambours sur la Fiat, disques arrière sur l’Abarth — assure des décélérations puissantes et endu rantes, même si la course de pédale un peu longue détonne avec le caractère sportif revendiqué. En ville, le format XS (3,68 m), un diamètre de braquage de 9,80 m et la caméra de recul permettent toutes les audaces de stationnement. À bord, la version Turismo soigne sa présentation avec une sellerie Alcantara gravée au laser d’un scorpion Vert Acide, un volant trois branches cuir et Alcantara, un double écran — infodivertissement tactile 10,25 pouces et combiné 7 pouces — et un système audio JBL 7 haut-parleurs optionnel dans le Pack Sound (1 500 €). Ce même Pack Sound intègre également le célèbre générateur de sons reproduisant le rugissement de l’échappement Record Monza — un équipement optionnel amusant à faible vitesse mais rapidement agaçant selon la presse spécialisée, heureusement déconnectable à l’arrêt. Le coffre est celui d’une stricte citadine avec ses 185 litres.
L’Abarth 500e Turismo est une vraie réussite sur le plan du châssis et de la présentation, enfin à la hauteur d’une vraie sportive. Ses accélérations vigoureuses en mode urbain et son agilité naturelle séduisent. Mais l’autonomie limitée à 253 km WLTP (environ 215 km en réalité) et le tarif de 40 900 € en version Turismo en font un joujou de passionné plutôt qu’une alternative rationnelle. Le générateur de sons, bien qu’amusant, illustre parfaitement la recherche d’une identité Abarth dans un monde devenu silencieux.Autres versions :
Abarth 500
- Abarth 500 695 Tributo Ferrari
- Abarth 500 esse-esse
- Abarth 595 Competizione
- Abarth 595 Turismo
- Nouvelle Abarth Competizione by TAG Heuer
Les Rivales :
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Avant d’acheter
L’Abarth 500e est proposée depuis mai 2023 en trois versions berline — 500e (36 900 €), Pack (38 900 €) et Turismo (40 900 €) — et en deux versions cabriolet (Pack et Turismo). La version de lancement Scorpionissima, exclusive et tout équipée, avait été commercialisée à 43 000 € en berline et s’était écoulée en quelques semaines à peine. Le Pack Sound (générateur de sons + JBL) est optionnel sur la Turismo (1 500 €) et non disponible sur les versions inférieures. Cinq coloris sont disponibles : Vert Acide (teinte gratuite sur toute la gamme), Bleu Poison, Blanc Antidote, Noir Venom et Rouge Adrénaline. La batterie est garantie 8 ans ou 160 000 km, la voiture 2 ans kilométrage illimité. Étant une électrique de première génération sur cette plateforme, il convient de vérifier l’état de la batterie (capacité résiduelle) et le bon fonctionnement du système Uconnect. Les services connectés sont offerts 6 mois puis soumis à abonnement mensuel. L’entretien est allégé par rapport à un véhicule thermique : vérification des plaquettes (freinage régénératif peu sollicitant) et du liquide de frein tous les 2 ans, contrôle du système de refroidissement de la batterie. Attention aux pneus 205/40 R18 de la Turismo, onéreux et sensibles aux nids-de-poule. La Mini Cooper E et l’Alpine A290 constituent les concurrentes les plus directes dans le segment des citadines sportives électriques.
Entretien : révision tous les 2 ans ou 30 000 km.
Mots clés : Abarth | 500e | Turismo | Électrique | Scorpion | Citadine sportive | 155 ch | 42 kWh | Pack Sound | Record Monza | Mirafiori | Stellantis | ABARTH 500E | CITADINE ELECTRIQUE | GTI ELECTRIQUE
CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS
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| ✔ TOP Châssis enfin rigoureux ǀ Accélérations vigoureuses en ville ǀ Style séduisant et musclé ǀ Sellerie Alcantara premium ǀ Agilité en milieu urbain ǀ Freinage à 4 disques ǀ Recharge rapide 85 kW ǀ Modes de conduite exclusifs ǀ Présentation intérieure soignée ǀ Garantie batterie 8 ans ǀ Cabriolet disponible ǀ Bonus écologique (3 CV) | ✖ FLOP Autonomie limitée (~215 km réels) ǀ Prix élevé en Turismo ǀ Sensations sportives diluées par rapport à la 695 ǀ Générateur de sons vite agaçant ǀ Vitesse maxi plafonnée à 155 km/h ǀ Coffre de 185-200 l seulement ǀ Écran tactile parfois lent ǀ Pneus 18 pouces coûteux ǀ Position de conduite sans changement de rapport ǀ Habitabilité arrière modeste en hauteur ǀ Recharge AC limitée à 11 kW |
Fiche Technique
| Marque : | Abarth |
| Gamme : | 500e Turismo |
| Année : | 2023 |
| PA – Prix neuf : | 3 CV – à partir de 36 900 € (Turismo : 40 900 €) |
| Moteur : | Électrique synchrone à aimants permanents |
| Puissance : | 114 kW – 155 ch |
| Couple : | 235 Nm à partir de 0 tr/mn |
| Batterie : | Lithium-ion 42 kWh (37,3 kWh utile) – Samsung NMC |
| Transmission : | Traction avant – réducteur à rapport unique (10,2/1) |
| Poids (RPP) : | 1 381 kg (8,91 kg/ch) |
| Freins : | 4 disques (ventilés AV) |
| Roues : | Jantes alliage 18″ Gris Titane diamantées + pneus 205/40 R18 (Turismo) / 17″ + 205/45 R17 (500e, Pack) |
| Dimensions : | 3,68 x 1,69 x 1,52 m – Empattement : 2,32 m |
| Coffre : | 185-200 dm³ |
| Recharge : | AC 11 kW (4h15) – DC 85 kW (35 mn à 80 %) |
| Autonomie WLTP : | 253 km (mixte) |
| Performances : | 0 à 100 km/h en 7 »0 ; 155 km/h maxi ; 1 000 m DA en 30 »2 ; 80 à 120 km/h en 5 »2 |
| Consommation WLTP : | 17 kWh/100 km (mixte) |
| Émissions CO₂ : | 0 g/km |
| Pays de production : | Italie (usine Mirafiori, Turin) |
Textes : La Rédaction – Photos : D.R / Abarth / Stellantis
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