Abarth Punto Evo Super Sport
2013 – 4 cyl. 16V Turbo
180 ch – 216 km/h
1 185 kg
Accusant le poids des ans, l’Abarth Punto Evo Super Sport rappelle à tous qu’il existe une alternative aux autres GTI plus puissantes et renommées, et s’offre à un prix canon…
Le moteur T-Jet de la Punto est le plus petit de la catégorie GTI avec 1,4 litres. Animé par 16 soupapes, il ne dispose que d’un seul arbre à cames en tête, car il est équipé du système de distribution maison Multiair. Ce système fait varier à lui seul à l’infini les combinaisons de variations de temps et de levé des soupapes. Pour le reste c’est classique, et toujours doté d’une injection indirecte d’essence alors que ses rivales passent toutes à une injection directe d’essence. La Punto Evo prend un coup de vieux ! Un turbo Garrett avec son échangeur air/air contribue à donner du tonus à cette mécanique qui se révèle vivante et gratifiante à l’usage. Résultat, les motoristes italiens en tirent 180 ch à 5 750 tr/mn et un couple de 269 Nm à 2 500 tr/mn. Autre avantage de l’âge des cylindres et non ses artères, c’est que le bloc de la Punto Evo Super Sport monte dans les tours sans donner tout en bas et être désespérément plat ensuite. La boîte mécanique manuelle à 6 rapports se distingue par un étagement bien vu qui contribue au plaisir de conduite. Les performances, si elles sont honorables, n’en demeurent pas moins en retrait sur le ring des GTI, en raison d’une puissance inférieure, ses rivales directes affichant généralement 200 ch voire plus (Clio RS, 208 GTI…). Malgré cela, le pilote… pardon, conducteur d’une Abarth Punto Evo Super Sport peut tabler sur une vitesse maxi de 216 km/h, un 0 à 100 km/h en-dessous des 8 secondes et franchir la borne kilométrique depuis l’arrêt en 28’’2. Les trains roulants sont dans la veine de ce que font les concurrents : McPherson triangulé AV et un essieu AR multibras, le tout complété de barres antiroulis. La direction à crémaillère dispose d’une assistance électrique offrant un feeling trop imprécis dans les retours d’informations. Autre point de reproche, les aides à la conduite (ESP, ASR) ne sont pas déconnectables ce qui frustre vite le pilote en herbe qui sommeille en vous, d’autant plus que la Punto semblerait s’inscrire dans les courbes avec sportivité (train AR pouvant pivoter et train AV s’inscrivant à la corde). Rageant. En échange, la Punto Abarth s’offre des freins de qualité avec des étriers fixes Brembo à 4 pistons à l’avant pour pincer les disques ventilés AV (pleins AR). Les jantes alu de 17 pouces sont chaussées de pneus en 215/45 R17. L’habitacle de la Punto Evo est marqué par les années : assemblages, qualités des plastiques, ergonomie. Il n’empêche que la présentation intérieure se veut joyeuse avec des touches de couleurs, des sièges baquets enveloppants et des inscriptions Abarth. L’équipement de série est déjà très complet, et à ce niveau de prix on ne fera pas la fine bouche, car l’Abarth est la moins chère de sa catégorie. Vous avez dit bonne affaire ?…
Pas facile de vieillir sans grosses évolutions dans un segment qui a retrouvé des couleurs. Les GTI sont de retour et la Punto Evo Super Sport veut croire à ses chances avant de passer la main. Utopique ? Pas tant que cela. Certes, les amateurs de références se tourneront indéniablement vers les ténors de la catégorie GTI. Pour les autres, si vous cherchez une GTI facile à vivre (un euphémisme ?!), bon marché à l’achat, et doté de performances déjà suffisantes, permettant de rendre vos trajets plus joyeux sans vouloir à tout prix vous imaginer au volant de la meilleure GTI ou de la plus puissante, alors ne cherchez plus, l’Abarth Punto Evo Super Sport est faite pour vous…Autres versions :
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Avant d’acheter
Avec sa Punto Evo et son label,… pardon, sa marque Abarth, Fiat a tenu à mettre les petits plats dans les grands. Outre un retour au sport bienvenu à Turin, le constructeur italien a imaginé un réseau spécifique Abarth. Mais comme tout « nouveau » réseau, le maillage du territoire français n’est pas toujours optimal. Ainsi, si la force des GTI est de pouvoir rouler sport avec des contraintes réduites de voitures de tous les jours, la Punto Evo pourra vous imposer parfois quelques trajets longs si vous tenez à n’aller que dans le réseau officiel Abarth. Si les GTI des années 80 pouvaient encore rester abordables en coût d’entretien, l’Abarth Punto Evo Super Sport est dotée de gros pneus, gros freins et autres accessoires qui font vite grimper la note ! Le Scorpion pique pas seulement les passionnés mais aussi les factures… Avant de vous décider sur le marché des petites annonces, il faudra avant potasser quelque peu l’histoire du modèle et les options et configurations qui vous intéressent…
Mots clés : Fiat | Punto Evo | Evo | GTI | Abarth | Turin | Italie | FIAT | ABARTH PUNTO EVO | GTI
| ✔ TOP Présentation pimpante ǀ Caractère affiché ǀ Polyvalence d’usage ǀ Présentation intérieure ǀ Prix canon ǀ Freinageǀ Etagement de la boîte de vitesses | ✖ FLOP Poids ǀ ESP non déconnectable ǀ Accès aux places AR ǀ Performances un ton en dessous de la catégorie ǀ Image ? ǀ Comportement muselé ǀ feeling de direction ǀ détails de finition |
Pour en savoir plus :
Fiat du Guide des GTI.fr – Photos Fiat – Le Guide des GTI.fr – Les Fiat du Guide des Sportives – Photos Fiat – Toutes les Fiat du Guide des GTI.fr – Discuter dans le forum ICC de la Abarth 500 –Forum ICC – Fiat Punto Evo Abarth
Fiche Technique
| Marque : Gamme : Année : PA – Prix neuf : Moteur : Puissance : Couple : Suralimentation: Transmission : Poids (RPP) : Freins : Roues : Performances : |
Punto Evo Super Sport 2013 9 CV – 21 990 € 4 cylindres en ligne 16 soupapes (1×2 ACT) –1 368 cm3 180 ch à 5 750 tr/mn (131,58 ch/litre) 269 Nm à 2 500 tr/mn (196,98 Nm/litre) Turbocompresseur Garrett (Ø ND bars) + échangeur air/air traction+ BV6 manuelle + ESP + ASR 1 185 kilos (6,58 kg/ch) 2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS + EBD + HBA jantes alu 17″ + pneus en 215/45 R17 AV et 215/45 R17 AR 0 à 100 km/h en 7ʺ6; 216 km/h, km DA en 28ʺ2 |
Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R
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