Abarth 595 Competizione
2014 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
160 ch – 211 km/h
1 075 kg
Véritable bombinette culte du catalogue Abarth, la 595 Competizione en met plein les mirettes et les oreilles pour le plus grand plaisir de tous quitte à sacrifier un peu l’efficacité.
Le 1,4 litres turbocompressé baptisé T-Jet reste identique à celui que l’on connait déjà dans la gamme Abarth. Si dans la version 180 ch le turbocompresseur est plus gros, ce n’est pas le cas ici, la 595 Competizione restant fidèle au principe d’origine, à l’exception de la cartographie moteur qui est revue pour délivrer des valeurs supérieures : 160 ch à 5 500 tr/mn et un couple maxi de 230 Nm dès 3 000 tr/mn. Ces valeurs rappellent celles déjà vues dans la version Abarth 500 esse-esse ; CQFD. Fiat joue donc un rubicks cube géant en mélangeant variantes moteur, carrosserie (coupé ou cabrio), réglages châssis et transmission (manuelle ou robotisée). Le petit moteur de la 595 Competizione ronronne particulièrement sourd par la monte de série de l’échappement Dual Mode Record Monza. Une boîte manuelle à 5 rapports seulement est de série, mais en option le client peut opter pour une boîte robotisée à 5 rapports moins rapide cependant à l’usage que la boîte manuelle. Les performances sont gratifiantes avec un 0 à 100 km/h en 7’’4 (contre 7’’9 avec la version 135 ch) et une vitesse de pointe de 211 km/h (+6 km/h que la version 135 ch). A noter que pour le 0 à 100 km/h avec la boîte robotisée, l’Abarth 595 Competizione requiert 0’’2 de plus. Pas bien grave, mais la boîte robotisée est plus une boîte finalement de confort grâce au mode automatique que performante même si des palettes au volant permettent de la piloter du bout des doigts. Avec son poids contenu sous les 1,1 tonnes, l’Abarth 595 Competizione reste encore dans la catégorie des poids plume privilégiant ainsi une certaine vivacité et nervosité. Les trains roulants de base (McPherson AV + roues AR connectées via un Pont de Torsion + barres de torsions et assiette abaissée) sont ici complétés de nouveaux amortisseurs Koni avec soupapes FSD sensé privilégié un compromis confort et sport. Sur le papier, car à l’usage c’est pas encore ça avec des amortisseurs qui pompent trop. Pour les amateurs des « planches de bois », le kit esse-esse est encore disponible en option. Le freinage est à quatre disques ventilés et perforés complété d’un ABS logé dans les grosses roues de 17 pouces en alliage léger chaussées de pneus en 205/40 R17. La direction est toujours assistée électriquement. Pour aider les roues avant à travailler au mieux avec le punch de la mécanique, le système TTC (Torque Transfer Control) joue le rôle de différentiel autobloquant artificiel en freinant la roue AV permettant de donner un peu plus de mobilité et agilité dans les virages. Deux modes « Normal » et « Sport » sont disponibles jouant sur les paramètres de la direction, l’accélérateur et des assistances à la conduite. L’habitacle joue le spectacle avec une présentation pimpante et spécifique assez bien vu. On apprécie ainsi les sièges baquets Abarth Corsa bySabelt (pouvant être revêtu en cuir et Alcantara en option), le volant cuir et le pédalier alu. L’équipement de série reste généreux avec climatisation, vitres électriques, radio bluetooth, aide au parking AR,… On déplorera une position de conduite toujours trop haute peu en phase selon nous avec l’ambiance d’une conduite sportive.
Abarth poursuit de décliner sa gamme Abarth 500 avec beaucoup de talent et de charme. C’est d’ailleurs ce qui plaît le plus aux acheteurs, son charme et sa bouille. Son ennemie jurée, c’est réellement la Mini Cooper. Laissant entre elles les reines des track days, Fiesta ST, Clio RS, 208 GTI, Abarth a décidé de ne pas jouer sur ce terrain et de se concentrer sa stratégie d’origine : sport à l’italienne façon Dolce Vita. Si vous cherchez avant tout une sacrée citadine pleine de charme avec un certain punch et une présentation de bimbo, l’Abarth 595 Competizione est faite pour vous. Mais surtout, ne pensez pas que « Competizione » signifie l’arme absolue en matière d’efficacité sportive…Autres versions :
- Abarth 500 695 Tributo Ferrari
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- Nouvelle Abarth Competizione by TAG Heuer
Les Rivales :
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Avant d’acheter
Avec sa 500 et son label,… pardon, sa marque Abarth, Fiat a tenu à mettre les petits plats dans les grands. Outre un retour au sport bienvenu à Turin, le constructeur italien a imaginé un réseau spécifique Abarth. Mais comme tout « nouveau » réseau, le maillage du territoire français n’est pas toujours optimal. Ainsi, si la force des GTI est de pouvoir rouler sport avec des contraintes réduites de voitures de tous les jours, la 595 Abarth Competizione pourra vous imposer parfois quelques trajets longs si vous tenez à n’aller que dans le réseau officiel Abarth. Avec le kit esse-esse, la 500 Abarth grimpe en puissance fiscale et en tarif ce qui diminue son rapport prix/prestations. Si les GTI des années 80 pouvaient encore rester abordables en coût d’entretien, la 500 Abarth esse-esse est dotée de gros pneus, gros freins et autres accessoires qui font vite grimper la note ! Le Scorpion pique pas seulement les passionnés mais aussi les factures… Avant de vous décider sur le marché des petites annonces, il faudra avant potasser quelque peu l’histoire du modèle et les options et configurations qui vous intéressent, car aucune Abarth 500 n’est identique. Bon à savoir avant de se précipiter…
Mots clés : Abarth | 595 | Competizione | Turbo | Fiat | 500 | Cinquecento | Turin | GTI | ABARTH | 595 COMPETIZIONE | GTI | PETITE SPORTIVE
| ✔ TOP Look « trognon » | Performances | Présentation pimpante | Prix | Equipement de série | Punch mécanique | Sonorité moteur | Poids | ✖ FLOP Rigueur des trains roulants ǀ Qualité de finition ǀ Beaucoup d’options disponibles ǀ Position de conduite | Boîte 5 rapports seulement ǀ Amortissement ǀ ESP non déconnectable |
Pour en savoir plus… : Abarth – Fiat du Guide des GTI.fr – Photos Fiat – Le Guide des GTI.fr – Les Fiat du Guide des Sportives – Photos Fiat
Fiche Technique
| Marque : Gamme : Année : PA – Prix neuf : Moteur : Puissance : Couple : Suralimentation: Transmission : Poids (RPP) : Freins :Roues : Performances : |
Abarth 595 Competizione 2014 8 CV – 23 700 € 4 cylindres en ligne 16 soupapes (2×1 ACT) –1 368 cm3 160 ch à 5 500 tr/mn (116,96 ch/litre) 230 Nm à 3 000 tr/mn (168,13 Nm/litre) 1 turbocompresseur IHI RHF3-P (Ø ND bars) + échangeur air/air traction + BV5 manuelle (BV5 robotisée en option) + TTC + ESP 1 075 kilos (6,72 kg/ch) 2 disques ventilés perforés AV et 2 disques ventilés perforés AR + ABS jantes alu 17″ + pneus en 205/40 R17 AV et 205/40 R17 AR 0 à 100 km/h en 7ʺ4; 211 km/h, km DA en ND |
Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R
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