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Dernière ligne droite tonitruante avec 5 cylindres 340 ch du TT-RS dans la caisse de la RS3 Sportback !

Retour gagnant du 5 cylindres ?! Avec 2,5 litres, ce bloc en fonte spéciale trouvé dans la Jetta version US, a été sérieusement revu pour garantir puissance, couple et fiabilité. Nouvelle culasse 20 soupapes (refroidies au sodium), pistons coulés dans l’alu, injection directe, vilebrequin renforcé, tubulures admission et échappement… tout a été revu pour que le turbo Borg Warner puisse souffler à 1,2 bars et garantir 340 ch à 5 400 tr/mn et 450 Nm de 1 600 à 5 300 tr/mn. Exclusivement associé à la boîte S-Tronic 7 rapports, la RS3 Sportback permet des chronos époustouflants (0 à 100 km/h en 4″6; 250 km/h) ! A noter qu’une Focus RS500 « n’est qu’à » 5″6 ! Avec sa plateforme « groupe », la RS3 Sportback perpétue le McPherson triangulé AV et un essieu multibras AR. L’arme secrète de la RS3 est son différentiel central Haldex et son EDS sur le train AV. Avec ses grosses roues de 19″ (235/40 R19 AV et 225/40 R19 AR) et ses freins surdimensionnés (étriers fixes AV 4 pistons) avec ABS et EBD, la RS3 offre une sécurité optimale en tout temps, tandis que sa facilité de conduite est déconcertante. On aurait souhaité un châssis plus vif que trop soudé à la route pour les sensations, même si le moteur s’en charge (des sensations). L’habitacle pour la famille (quoique étroit) est sportif et somptueusement fini. L’équipement de série commence enfin à être complet bien qu’il reste toujours des options malgré à un prix de 55 400 €.

Notre avis
Un rêve un peu froid ? Côté châssis certainement tant la perfection est de mise sur l’Audi RS3 Sportback. Rivée au sol par tout temps ou presque, il est dès lors difficile de jouer avec. Peut-on réellement lui reprocher son efficacité ? Oui et non, tout dépend de ce que l’acheteur de ce type de supersportives attend… En revanche, on ne peut que louer ce 5 cylindres qui émet toujours son grondement si caractéristique et envoûtant. La présentation est, comme souvent chez Audi en ce moment, irréprochable, tandis que l’équipement de série est au diapason. On regrettera seulement que seule la carrosserie Sportback ait le droit à la « RS3 attitude », mais dans l’ensemble quelle auto !

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Malgré son style sportif, l’Audi RS3 Sportback vous permet de rouler tous les jours avec, en l’utilisant par exemple comme voiture de dirigeant, sans pour autant vous attirer la vindicte syndicale à l’opposé de l’image des Mercedes-Benz AMG et BMW Motorsport plus connotées. Avec des performances peu communes, le tout aidé par une transmission intégrale, il faudra éviter les versions qui auront posé leurs roues sur l’asphalte des circuits. Pneus, consommables, arbres de transmission, silent-blocs et roulements risquent en effet de souffrir rapidement des contraintes liées aux performances et au grip infernal. La consommation est conséquente (supérieure à 10 litres/100 km) et le SAV Audi pas toujours réputé pour des tarifs de pièces et d’entretien léger. Attention également aux jantes avec des pneus au profil ultra-bas avec l’option 19″ très sensibles aux coups de trottoirs lors des manœuvres. Vous voilà prévenus…

Mots clés : Audi | RS3 | Sportback | RS | A3 | Ingolstadt | Allemagne | AUDI | RS3 SPORTBACK | COMPACTE SPORTIVE

[widgets_on_pages id= »Audi »]et aussi…Audi RS3 Sportback –

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Audi RS3 Sportback

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