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Le V8 passe à 5,4 litres pour délivrer des performances de sportive à cette GT au regard de squale. La 928 GTS, c’est le mariage du sport et du Grand Tourisme !

Le V8 gagne de la course (+7 mm), mais conserve les mêmes levées de soupapes que la 928 GT (5 litres – 330 ch). Toujours doté de ses tubulures d’admission à double résonance pour forcer le remplissage, le V8 chante haut et fort, sans jouer dans les mécaniques transalpines. Avec 350 ch à 5 700 tr/mn et 500 Nm à 4 250 tr/mn, complété de la boîte G28, la 928 GTS s’offre le luxe d’avoir des chronos du même topo que la 911 Turbo (965) : 0 à 100 km/h en 5″2; 274 km/h, km DA en 24″3. Avec sa boîte AR et son système Transaxle, la 928, à l’instar des 924, 944 et 968 profite d’une répartition des masses idéale. Doubles bras transversaux AV et essieu Weissach à paliers en caoutchouc correcteurs du pincement AR complété de bras obliques et transversaux, la 928 GTS affiche une sérénité et précision sur la route étonnante rapportée à ses 1,6 tonnes. L’autobloquant électronique PSD aide le « pilote », autant que les voies élargies (cales +38 mm) avec les grosses Cup 17″ (225/45 ZR17 AV et 255/40 ZR17 AR). Ces dernières abritent un gros freinage à 4 disques ventilés avec ABS. Pour passer ces nouvelles jantes, les ailes AR ont enflé, pénalisant le Cx qui chute à 0,35. L’habitacle ne change pas avec volant solidaire du combiné d’instruments, et quelques commodos 70’ ! L’équipement peut être complété avec encore trop d’options très onéreuses. Le confort reste souverain. Peut être trop ?…

Notre avis
Plus de cylindrée pour un V8 encore plus coupleux et puissant, la 928 GTS étale toute sa majesté dans tous les domaines. Elle parvient même à faire oublier son poids par la grâce d’un châssis excellent et un freinage redoutablement efficace. Et en plus de l’art des performances, dignes du blason de Zuffenhausen, la Porsche 928 GTS met la manière avec un confort étonnant… La Porsche 928 GTS ne supplante pas la Porsche 911, mais apporte un regard différent sur la voiture de sport.

Autres versions :

• Porsche 928
• Porsche 928 GTS

Les Rivales :

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  Croyez-le ou pas, mais la saga des Biturbo ne cesse de se renouveler et se décliner. Notamment depuis la commercialisation en 1990 de la Maserati Shamal puis de la plus « populaire » (il faut le dire vite !) Racing en 1991, un nouveau visage signé Marcello Gandini a été instauré. Alors certes, le talentueux designer italien ...
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Avant d’acheter
Chère neuve et assez peu diffusée, la Porsche 928 GTS est donc peu présente dans les annonces, et parmi celles à vendre, il faut trier avec soin. Avec une cote inférieure à celle des 911 contemporaines, la 928 GTS impose de composer avec des frais d’entretien supérieurs. D’où beaucoup d’exemplaires qui changent de main régulièrement sans que le minimum soit fait : vidange tous les 10 000 km et entretien tous les 20 000 km. Les pièces sont plus chères que pour la 911, tandis tous les spécialistes Porsche n’accueillent pas nécessairement la « grande » 928 avec plaisir et compétence. Tous les 100 000 km intervient une très grosse révision avec nombreux points à contrôler et remplacer. Prévoir un gros chèque à la clé… Les pneus, vu leur taille, le poids de la 928 et le couple qui arrivent, sont à remplacer régulièrement dans des indices spécifiques, tandis que la consommation reste élevée… Reste que l’achat d’une Porsche 928 GTS doit être un acte passionné pour ce modèle, car lourde sur circuit, et ultra-rapide sur autoroute, elle est donc d’un anachronisme charmant…

Mots clés : Porsche | 928 | GTS | GT | V8 | Stuttgart | Allemagne | PORSCHE | 928 GTS | Grand Tourisme

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

Porsche_928_GTS_brochure

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Porsche 928 GTS

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La rédaction

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