Porsche 944 S2 : 211 ch, propulsion et le plus gros quatre cylindres du monde

Depuis 1982 Porsche décline sa 944 à l’envie avec différentes versions. La 944 S (190 ch) devait faire la jonction entre la très véloce et puissante 944 Turbo (220 ch) et la 944 2,5 litres (163 ch). Pour 1989, la gamme est retravaillée en détail et toutes les versions évoluent, sauf la Porsche 944 S qui disparaît au profit d’une nouvelle 944 S2. L’extérieur est calqué sur la variante Turbo avec son « gros » masque avant carré et plus moderne intégrant clignotants, antibrouillards et feux additionnels. Le hayon reçoit l’antique aileron plastique peu élégant, et le diffuseur arrière de la Turbo vient habiller la poupe. Enfin les jantes 7 branches alu en 7J6 AV et 8J16 AR sont également reprises à version de pointe réactualisée. La Porsche 944 S2 conserve la silhouette inaugurée pour la 924 en 76, qui commence tout de même à accuser le poids des années malgré les habillages plus sportifs (ailes larges). Et sous le long capot, un inédit quatre cylindres de 3 litres de cylindrée…

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La Porsche 944 S2 s’offre un sacré bouilleur sous le capot : un quatre cylindres de 3 litres de cylindrée développant 211 ch. C’est tout simplement le plus gros quatre cylindres du monde !…

La Porsche 944 S2 est équipée du plus gros quatre cylindres du monde ! 3 litres de cylindrée pour 211 ch. Pour atteindre ce niveau sans pour autant souffrir des contraintes mobiles et mécaniques, il est raffiné techniquement notamment avec ses arbres d’équilibrages qui tournent en sens inverse du moteur…

Placé en position longitudinal avant, le quatre cylindres de 3 litres de cylindrée de la 944 S2 est un petit bijou technique signé Porsche. Vous avez dit « énorme » observant son alésage de 104 mm et sa course de 88 mm ?! Avec son bloc et sa culasse alu, il est coiffé par quatre soupapes par cylindres entraînées par deux arbres à cames en têtes (avec courroie crantée).La compression est élevée avec 10,9:1 tandis que pour lui donner une douceur (presque) équivalente à un six cylindres et diminuer toute vibration, deux arbres d’équilibrage tournant en sens inverse ont été installés. Une injection Bosch Motronic vient gérer cet ensemble avec brio. Ainsi gréée, la Porsche 944 S2 développe 211 ch à 5 800 tr/mn et un couple de 281 Nm à 4 000 tr/mn. La boîte de vitesses manuelle à 5 rapports transmet la puissance aux roues arrière. Un autobloquant taré à 40% peut être monté, en option seulement. Quoique lourde avec ses 1 310 kilos sur la bascule (Une MVS Venturi 2.80 SPC ou une Lotus Esprit Turbo restant sous la barre des 1,3 tonne),la Porsche 944 S2 ne traîne pas en route avec une vitesse de pointe qui s’établit à 240 km/h, un 0 à 100 km/h expédié en 7 secondes toutes rondes et un kilomètre départ arrêté effacé en 27’’1. Côtés trains roulants, la Porsche 944 S2 conserve une technique éprouvé mais qui fait toujours ses preuves avec un McPherson avant triangulé avec barre antiroulis, et l’essieu arrière est constitué de triangles obliques avec barre de torsion et barre antiroulis. La direction à crémaillère est assistée hydrauliquement et offre une démultiplication assez conséquente. Les roues alu sont chaussées de gommes 205/55 ZR16 AV et 225/55 ZR16 AR. Si les quatre disques du système de freinage sont ventilés, l’ABS est en revanche disponible uniquement en option. La Porsche 944 S2 reste très facile à emmener vite, car étant finalement dotée d’une tenue de route efficace et très sûre. Confortable sans être chaloupée, elle se complait dans de longs trajets. L’attaque sur les petits virolos de montagne, elle laisse cela à d’autres teignes (plus roturières ?) car elle démontre une certaine paresse en se vautrant légèrement sur son train avant (assez lourd d’ailleurs) et n’enroulant pas son arrière-train suffisamment vite. Le freinage est béton (solide et endurant) comme toujours chez Porsche. L’habitacle a su évoluer avec le temps et la planche de bord de la version Turbo est donc intégralement reprise. Sobre, agréable et bien fini, on regrette seulement que la présentation soit si

Véritable GT, la Porsche 944 S2 se comporte comme telle avec une tenue de route rassurante et équilibrée, encore un brin confort et très efficace. On pourra lui reprocher d’être un peu pataude dans les enchaînement serrés et rapides, mais ce n’est pas sa vocation première. Et son freinage très Porsche est indestructible…

austère, pour ne pas dire triste. L’instrumentation est complète, et le levier de vitesses tombe idéalement sous la paume de la main. Le volant, commun à toutes les Porsche contemporaines ou presque, offre une jante trop fine et reste désespérément fixe et place trop bas. Des rangements sont disponibles un peu partout tandis que les sièges sont confortables et bien dessinés. La banquette arrière est une rigolade, car seuls deux enfants de petite taille pourront y accéder. Plus intéressant en revanche, ladite banquette peut se replier pour agrandir la taille du coffre, peu profond mais assez pratique à l’usage. Les bruits dans l’habitacle sont feutrés, et le moteur est plutôt (trop ?) discret pour ne pas dire aphone. Bien pour les longs trajets, car la Porsche 944 S2 se veut plus Grand Tourisme que sport et en cela elle excelle. Reste à accepter de devoir payer en supplément beaucoup d’options pour améliorer l’ordinaire trop basique rapporté à l’esprit luxe de cette Porsche (sellerie cuir, climatisation, toit ouvrant…).

Notre avis
La Porsche 944 S2 vient s’intercaler avec justesse entre la véloce Turbo et la paisible 2,5 litres. Puissante et dotée d’un moteur exceptionnellement souple et disponible, elle enroule et égrène les kilomètres avec un certain délice pour son conducteur et aussi son passager, tant le confort (suspensions et niveau sonore) est appréciable. Véritable esprit Grand Tourisme à bord, la Porsche 944 S2 devrait vous réconcilier avec votre conjoint qui acceptera ainsi de partager de nombreux trajets sans souffrir des inconvénients inhérents à une vraie sportive pour puristes avertis. Ces derniers devront trouver une autre monture pour prendre le plaisir qu’ils attendent d’un coupé sportif…

Porsche 944 S2 : quelles autres versions existent ?

• Porsche 924 Carrera GT
• Porsche 944 – Guide Achat
• Porsche 944 2L5
• Porsche 944 B 2L7
• Porsche 944 Turbo 951
• Porsche 944 Turbo S

Porsche 944 S2 : quelles sont ses principales rivales ?

Avec son quatre cylindres 3.0 16V de 211 ch et sa propulsion, la Porsche 944 S2 affronte des GT sportives où l'efficacité, le confort et le caractère comptent autant que la puissance. Dans le Guide des Sportives, ce modèle relève de la catégorie GT sport 1980 et a été commercialisé en 1989. Les modèles contemporains à son année de commercialisation ci-dessous se battent dans la même catégorie.

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Avant d’acheter
Produite à près de 28 000 exemplaires, la Porsche 944 S2 est donc courante dans les petites annonces. Pas d’urgence donc à se précipiter, l’important étant de prendre son temps pour trouver la bonne. Car la Porsche 944 S2 peut représenter la bonne affaire chez les Grand Tourisme avec une cote accessible et de nombreux modèles sur le marché. Seulement, si la 944 S2 est devenue accessible, elle n’en demeure pas moins une « vraie » Porsche, n’en déplaise aux intégristes des Flat 6, et demande ainsi des coûts d’entretien et remise en état très élevé. Les gros kilométrages ne lui font pas peur si l’entretien est suivi et régulier : tous les 15 000 km pour l’entretien, filtre à air et huile de boîte tous les 50 000 km et courroie de distribution tous les 80 000 km ou tous les 5 ans. Dans les faiblesses d’usage on énumèrera la crémaillère de direction assistée qui est susceptible de montrer des signes de faibles (coût de remplacement élevé), le relais DME qui commande la pompe à essence, des roulements avant et arrière tandis qu’il n’est pas rare que le robuste 3 litres peut être sujet à des fuites d’huile. Les quelques pièces d’origine VW et l’électricité peut parfois montrer quelques caprices. Enfin, il faut traquer la corrosion qui peut venir se nicher au niveau du bac de batterie, les ailes, les bas de caisse, passages de roues, baie de parebrise, toit ouvrant et fixations du train arrière. Tous ces points état à inspecter scrupuleusement, faute de quoi vous devrez dépenser souvent plus que le prix initial d’achat pour la réparation ou remise en état… Privilégiez donc un exemplaire peut être plus onéreux à l’achat, mais dont vous êtes certains de l’historique.
Entretien : tous les ans ou tous les 15 000 km.

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Catalogues et brochures : Porsche 944 S2

Catalogues, brochures et prospectus commerciaux disponibles pour Porsche 944 S2, à consulter ou télécharger au format PDF.

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