Depuis 1984, Chevrolet a renouvelé avec modernité sa saga Corvette. Certes, le style est moins spectaculaire que la précédente génération, mais pas de doute c’est toujours une Corvette : capot long, arrière tronqué bardé de ses 4 phares ronds, habitacle reculé, carrosserie plastique et gros V8 AV. Les détails de style sont heureusement toujours là pour capter le regard avec les phares escamotables, les jantes en alu poli de 16″, les répétiteurs latéraux (typiquement US) ou encore les ouies latérales. Pour 1987, quelques évolutions sont à noter avec 39 ch de plus pour aller chasser les Ferrari, Porsche et Jaguar !…

Plus civilisée, la Corvette C4 soigne son look et se rapproche des références européennes en matière de châssis !

Si vous cherchez une mécanique raffinée, il faudra passer votre chemin. Chez Chevrolet, on fait dans le goulu et rustique pour la Corvette C4 avec un gros V8 de 5,7 litres atmosphérique. « Rustique », car avec son ACT central, son bloc en fonte (mais culasse en alliage) et ses 2 soupapes par cylindres, le V8 n’affole pas le compte-tours. Chevrolet revendique 243 ch à 4 000 tr/mn (42,38 ch/litre seulement !) et 468 Nm à 3 200 tr/mn. Les GT européennes se chargent des hautes rotations, tandis que la Corvette C4 compte avant tout sur sa souplesse à bas régime. Côté transmission, on reste dans la vague US avec une boîte auto 3 rapports ou mécanique 4 rapports avec un overdrive en sus dans les deux cas. Les performances sont correctes, plus en raison d’un poids contenu (1,4 tonnes) et d’une bonne aérodynamique, avec 0 à 100 km/h en 7″1 et 240 km/h. Sous sa robe en plastique, la Corvette C4 fait la part belle aux tics des voitures de compétition : train AV à double triangles en alu forgé, essieu AR à 5 barres avec biellettes longitudinales inférieures, différentiel autobloquant, direction assistée… Bon soyons honnêtes, il reste encore quelques éléments rustiques comme les ressorts monolames ! Posée sur ses jantes alu de 16″ chaussées en 255/50 VR16, le système de freinage est confié à 4 disques ventilés complétés d’un ABS (depuis 1986). Le résultat de cet ensemble est efficace et proche des GT made in Europe, avec moins de roulis que par le passé et un comportement équilibré. Pas de doute, la Corvette C4 peut supporter bien plus que ses 243 ch… L’habitacle nous rappelle l’origine de la Corvette. Les standards de finition et présentation sont à des années lumière de Porsche ou BMW ! Plastiques durs, mal assemblés, instrumentation digitale (!)… heureusement, l’équipement de série est complet et le toit targa (de série) apporte un plus par beau temps. Le coffre s’ouvre depuis l’intérieur faisant son petit effet, alors que la position de conduite est du même genre que la Porsche 944 Turbo ou l’Alpine V6 Turbo : dos droit et jambes allongées.

Autres versions :
Corvette C4

• Chevrolet Corvette C4
• Chevrolet Corvette C4 – Guide Achat
• Chevrolet Corvette C4 1987
• Chevrolet Corvette C4 Cabriolet L98
• Chevrolet Corvette C4 LT-1
• Chevrolet Corvette C4 LT-1 Cabriolet

Les Rivales :
GT sport 1980, 1987

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  Il faut trouver un successeur au vieillissant et pourtant toujours charmeur coupé Alfa-Romeo Giulia « Bertone ». C’est donc la nouvelle berline Alfetta tipo 116 qui va servir de plateforme pour le nouveau coupé qui va porter le patronyme de sa « donneuse » : Alfetta GT. Dans le cahier des charges le constructeur milanais a pensé dès la fin des années 60 au successeur à son coupé Giulia à succès, en prenant une orientation plus Grand Tourisme. Plus de place, un coffre accru ...
• Alfa Romeo Alfetta GTV 6 2L5
  Alfa-Romeo n’a de cesse de faire monter en puissance son coupé Alfetta né GT puis devenu GTV. De 1,8 litres la cylindrée a évolué à 2 litres (un 1,6 litres économique a également existé), mais pour 1981, c’est le V6 magique de la statutaire Alfa 6 qui est glissé sous le capot de l’Alfetta GTV relookée pour l’occasion. Fini la finesse du trait de Giugiaro mariée aux luxe des pare-chocs chromés. On plonge dans les eighties et Alfa Romeo se ...
• Alpine V6 GT
  Après une (très !) longue carrière, l’Alpine A310 s’efface fin 1984 à l’annonce de la nouvelle gamme Alpine GTA (Grand Tourisme Alpine). Si l’A310 avait été conçue sous l’ère Jean Rédélé, les GTA sont des purs produits de l’époque Renault. Premier acte en 1985 avec l’Alpine V6 GT. Sa ligne signée Heuliez, très fluide (Cx de 0,28) mais peu homogène esthétiquement avec une poupe un peu fade et une proue splendide, cache en son cœur (en porte-à-faux AR) l’ancien gros ...
• Alpine V6 Turbo GTA D501
  Après le lancement « tiède » de l’Alpine V6 GT, la saga GTA poursuit sa saga en 1985 avec la version de pointe : l’Alpine V6 Turbo. Si la ligne extérieure reste identique, les jantes sont nouvelles. Mais les trains roulants sont améliorés, et surtout le V6 2,5 litres PRV reçoit un turbocompresseur qui apporte 200 ch. Avec 200 ch et une ligne aérodynamique, l’Alpine V6 Turbo vient disputer les premières places, à condition de fermer les yeux sur sa qualité ...
• BMW 635 CSi E24 1982
  En juillet 1982, BMW revoit quelques détails sur son coupé série 6 (E24). Anciennement basé sur la Série 5 E12, c’est désormais la série 5 E28 qui sert de donneuse d’organes. Le 6 en ligne est ainsi légèrement revu dans sa partie haute mais conserve les mêmes prestations. L’esthétique est légèrement revue, notamment sa poupe, s’inspirant des détails de la nouvelle Série 5. On notera également le train AR repris à la berline à succès de Münich… Avec son 3,5 litres ...
• Chevrolet Corvette C4 1987
  Depuis 1984, Chevrolet a renouvelé avec modernité sa saga Corvette. Certes, le style est moins spectaculaire que la précédente génération, mais pas de doute c’est toujours une Corvette : capot long, arrière tronqué bardé de ses 4 phares ronds, habitacle reculé, carrosserie plastique et gros V8 AV. Les détails de style sont heureusement toujours là pour capter le regard avec les phares escamotables, les jantes en alu poli de 16″, les répétiteurs latéraux (typiquement US) ou encore les ouies latérales. ...
• Ferrari 328 GTB
  Le temps passe et même les beaux dessins doivent se mettre au goût du jour. A fortiori lorsque, comme dans la gamme Ferrari, la nouvelle Testarossa présentée en 1984 révolutionne l’empreinte stylistique de Maranello. A ses côtés la Ferrari 308 GTB/GTS Quattrovalve semble désormais démodée. Ferrari se charge donc de lui offrir un lifting de fin de vie histoire de la maintenir dans la course chez les Grand Tourisme de sport et de prestige. Impossible de la confondre avec la ...
• Ferrari Mondial – Guide Achat
  Présentée au Salon de Genève 1980, la Ferrari Mondial 8 succède à la 308 GT4 conçue par Bertone. Avec cette nouvelle 2+2 à moteur central arrière, Ferrari revient à un design signé Pininfarina, sous la direction de Leonardo Fioravanti et Pierangelo Andreani, qui cherchent à concilier élégance italienne et praticité. Le dessin, plus fluide et équilibré que celui de la 308 GT4, marque une rupture stylistique et un retour à la griffe de Turin, tandis que la construction est confiée ...
• Ferrari Mondial 3L2
  Depuis 1980 Ferrari tente de convaincre dans le rayon des coupés 2+2 avec sa Mondial. Une tentative déjà peu concluante commercialement avec la Dino 308 GT4 dans les années 70 avec Bertone aux crayons. Ferrari a depuis renoué avec Pininfarina, mais force est de constater que si le designer italien favori d’Enzo Ferrari s’en tire avec les honneurs, la Ferrari Mondial 8, puis QV peine à convaincre. Ferrari revoit donc sa copie pour 1985 en harmonisant toute sa gamme de ...
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• Porsche 930 Turbo 3L3
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• Porsche 944 – Guide Achat
  Au tournant des années 80, Porsche est en pleine mutation. La 911 reste au catalogue, mais la marque sait qu’elle doit élargir son offre pour toucher une clientèle nouvelle. La 924, née d’un projet commun avec Volkswagen-Audi, a permis de franchir une étape, mais sa motorisation d’origine Audi bride son image. Pour redorer son blason, Porsche lance en 1980 la 924 Carrera GT, véritable vitrine technologique et sportive avec ses ailes élargies et son look plus agressif. C’est cette 924 GT ...
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• Porsche 944 Turbo 951
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  Depuis 1984, le projet de la Ventury passé à Venturi a évolué. La petite équipe qui s’est constituée autour des 2 fondateurs, Claude Poiraud et Gérard Godefroy, a monté en gamme le projet en lui greffant le V6 PRV turbo de 200 ch et en dessinant des suspensions inédites. Le dessin de la Venturi 200 Coupé due à Gérard Godefroy est un modèle du genre : lignes tendues, proportions idéales, posée sur le sol… Pas de doute, en France aussi ...

Avant d’acheter
Non importée officiellement à ses débuts (il faut attendre la Corvette ZR1 puis LT1 pour profiter d’une importation officielle en France), les Chevrolet Corvette C4 sont tout de même présentes dans les petites annonces en France. Importées après coup des Etats-Unis, il convient d’être très vigilant sur l’état de l’auto. Premier point, n’acheter un modèle exclusivement dotés de papiers français, la « francisation » après coup peut parfois se transformer en parcours du combattant. Ensuite, la plupart des exemplaires présents sont équipés de la boîte auto, ce qui limite tout de même le caractère sportif que l’on attend d’une GT de ce calibre. Si le V8 est fiable et endurant (il n’est pas mis à rude épreuve avec moins de 43 ch/l !), la finition souffre de plastiques et d’assemblages bâclés. La consommation reste élevée (au-dessus de 15 litres/100 km en moyenne). La Corvette, comme toute GT un peu exotique en France, profite d’un réseau de spécialistes de l’américaine, mais le prix des pièces est souvent onéreux. Si le prix d’achat d’une Corvette C4 reste abordable, il faut garder à l’esprit qu’on choisi une Corvette pour son histoire et ses caractéristiques intrinsèques, mais pas pour avoir une GT moins chère… Attention aux différentes puissances selon les années modèles !

Mots clés : Chevrolet | Corvette | C4 | LT1 | V8 | Detroit | USA | CORVETTE | C4 | Grand Tourisme

✔ TOP Ligne ! | Position de conduite | Plus civilisée | Targa | V8 goulu | Poids | Tenue de route en progrès

✖ FLOP Consommation | Boîte 4 ! | Instrumentation digitale | Image ? | Finition intérieur | Performances justes

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction