En 1976, Ford investit le segment des petites voitures avec la Ford Fiesta. Passons sur la Fiesta S relativement modeste, et c’est pour 1981 que la Fiesta XR2 vient coiffer la gamme et se jeter dans la fosse aux lions des GTI. Malgré une tenue plus sport (strippings, jantes alu 13″ et extensions d’ailes) et une bouille sympa, son moteur ne délivre que 84 ch. Sera-t-il suffisant pour venir contester la suprématie aux Golf GTI, R5 Alpine et Alfasud Ti ?…

Avec sa Fiesta XR2, Ford vient apporter sa réponse GTI dans un segment très disputée. Mais la rigueur n’est pas son fort…

Petite caisse et gros moteur. Ford a repris ce principe cher à la Golf GTI et opté pour le 1,6 Kent tout en fonte qui a été installé au forceps sous le petit capot de la Fiesta XR2. Très classique et éprouvé, il est coiffé par une culasse 8 soupapes activées par un arbre à cames latéral. L’alimentation est assurée par carburateur double-corps inversé à registre Weber 34 DATR. Les valeurs revendiquées sont inférieures aux ténors (9 ch de moins que la R5 Alpine et 26 de moins que la Golf GTI !) avec 84 ch à 5 500 tr/mn et 125 Nm à 4 000 tr/mn. La boîte manuelle est à 4 rapports. Face au verdict du chrono, la petite Fiesta XR2 peine à enflammer le bitume avec 0 à 100 km/h en 10″1; 170 km/h, km DA en 34″0. Classique monocoque, les ingénieurs Ford ont du être court en enveloppe budgétaire. Résultat, l’essieu AR est rigide, tandis que le train AV est dépourvu d’un guidage précis faute à un montage à l’économie laissant de côté barres antiroulis et renforts. Heureusement, la Fiesta XR2 peut compter sur un poids maintenu à 800 kg, un freinage correct mais peu endurant et une direction assez directe, quoique virile. Mais il est

vite évident que nous sommes très loin de la rigueur et du sérieux du comportement de la Golf GTI, R5 Alpine ou Alfasud Ti. L’habitacle n’est pas très vaste, et doté d’une planche de bord simple et sans prétention, mais l’ensemble reste de bonne facture avec un équipement très légèrement amélioré pour la version XR2, mais qui reste succin. On déplore également un maintien des sièges peu efficace dans les appuis.

Autres versions :
Ford Fiesta XR2

• Ford Fiesta XR2

Les Rivales :
GTI 1980, 1981

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• Volkswagen Golf 1 GTI 1600
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Avant d’acheter
Difficile de trouver une Ford Fiesta XR2 mk1 en excellent état dans les annonces. Beaucoup ont vécu à l’ombre des ténors, sont passées dans des mains peu soigneuses, et ce n’est que depuis peu que les passionnés de petites bombes se chargent de les remettre en état. Même restaurée, la cote reste très abordable en France. Ainsi tout frais de remise en état dépassera très largement la valeur marché de la Fiesta XR2. Un point important à retenir avant d’acquérir une auto à remettre en état. Premier point à surveiller, la rouille qui peut vite ravager l’auto. Ensuite, les trais roulants nécessitent souvent d’être refaits (silent-blocs, paliers…) et réglés car Ford avait conçu un peu légèrement ces dernier (notamment le train AV). Le moteur Kent est indestructible s’il est traité avec les égards qu’il mérite (vidange régulière, distribution tous les 50 000 km) ainsi que la boîte de vitesses. L’embrayage plus faiblard sera à remplacer tous les 50 000 km en cas de conduite sportive. Les pièces son généralement disponibles grâce à de nombreux spécialistes en Angleterre… L’intérieur est assez robuste, mais il faut s’assurer que tous les accessoires soient présents. Si la Fiesta XR2 est en état, vous voilà en possession d’une GTI des années 80 fiable et économique, pas avare en sensations d’époque…

Mots clés : Ford | Fiesta | XR2 | XR | GTI | Cologne | Allemagne | FORD | FIESTA XR2 | GTI | Compacte Sportive

✔ TOP Prix | Direction | Look sport | Etat d’esprit | Moteur volontaire

✖ FLOP train AV | freinage | présentation intérieure | performances

Discuter de la Ford Fiesta XR2i dans le Forum GTI – Ford Fiesta XR2i – Ford Fiesta XR2i

Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

Ford

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