C’est Volkswagen France qui avait grillé la politesse à la maison mère de Wolfsburg avec sa Golf GTI 16 Oettinger. Mais l’usine ne comptait pas rester impassible et pour le deuxième volet de la Golf commercialisée depuis 1983 et 1984 en variante GTI, il aura fallu attendre 1985 pour (enfin) profiter d’une version 16 soupapes de la Golf 2 GTI. Une longue attente enfin récompensée puisque c’est au salon de Francfort de 1983 qu’un coupé Scirocco avait présenté une étude 16 soupapes. La Volkswagen Golf 2 GTI 16S offre un air de déjà vu tant les modifications esthétiques sont quasi imperceptibles même au spécialiste. On note ainsi les jantes alu de 14 pouces de série en France, une assiette plus basse et un spoiler avant plus imposant. Les monogrammes « GTI 16S » sont là pour rappeler que c’est sous le capot que l’essentiel des modifications sont situées. De série, la calandre accueille quatre phares ronds (avec les deux au centre de diamètre réduit) et le bouclier avant est percé pour améliorer le refroidissement des freins. Pour le reste, on retrouve à l’identique l’équipement extérieur « GTI » qui se limite aux extensions d’ailes en plastique noire et le petit becquet de hayon tandis que la calandre est cerclée d’un liseré rouge.

Deux ans de gestion pour son nouveau moteur 16 soupapes ! La VW Golf 2 GTI 16S est donc la première à profiter enfin de cette nouvelle mécanique. Du bel ouvrage mais qui éloigne la Golf 2 GTI 16S des GTI pour lorgner vers les sportives bourgeoises…

Si au départ Volkswagen s’était très nettement inspiré des travaux du sorcier Oettinger pour son moteur exposé à Francfort en 83, beaucoup de différences ont finalement été étudiées pour garantir une fiabilité en phase avec les valeurs de la marque, mais aussi pour réduire les bruits de distribution. Le « KR », est donc basé sur le bloc en fonte quatre cylindres de 1 781 cm3 de la Volkswagen Golf 2 GTI inauguré sur la Golf 1 GTI 1800. La grande nouveauté est évidemment la culasse en alu de 16 soupapes. Les soupapes d’échappement (remplies de sodium pour optimiser leur refroidissement) passent de 33 mm à 28 mm et celles d’admission de 40 mm à 32 mm. Le mécanisme d’entraînement est également inédit avec un premier arbre à cames en tête (échappement) qui entraîne le second (admission). Par une minuscule chaîne. Un dispositif plus silencieux que les engrenages Oettinger. Toujours pour un souci de réduction de bruits, des poussoirs hydrauliques ont été privilégiés et ne nécessitent pas d’entretien particulier. L’autre différence notable avec les travaux d’Oettinger est l’angle de disposition des soupapes d’échappement qui est nul (ce qui n’est pas le cas des soupapes d’échappement avec un angle de 25°). L’allumage est n’est plus simplement transistorisé mais cartographique avec les réglages mémorisés et vient compléter l’injection Bosch mécanique KA-Jetronic.. Le régime maxi a été fixé à 7 2000 tr/mn tandis que le rapport volumétrique est élevé à 10:1. A noter que face aux nouvelles contraintes mécaniques par rapport au 8 soupapes, le circuit de lubrification est modifié avec des gicleurs qui arrosent par en-dessous les têtes de pistons. Le résultat de ces modifications permet de porter la puissance de 112 à 139 ch à 6 100 tr/mn et le couple à 168 Nm à 4 600 tr/mn. Des valeurs intéressantes sur le papier mais peu démonstratives à l’usage. Oubliez la hargne des GTI, ni même des reprises canons puisque, pourtant équipée de la même transmission (boîte de vitesses mécanique 5 rapports avec le dernier rapport allongé), et avec 40 kilos de plus, la Volkswagen Golf 2 GTI 16S fait moins bien en reprises comparé à la VW Golf 2 GTI. Un comble ? Pas réellement car il est établi que les moteurs 16 soupapes sont plus pointus et moins souples à bas régime que les 8 soupapes. En revanche, et ce malgré un Cx défavorable de 0,35, la VW Golf 2 GTI 16S reprend un sacré avantage avec une vitesse de pointe de 210 km/h (+20 km/h) et des accélérations en (trop) légers progrès : 0 à 100 km/h en 9’’7; km DA en 30‘‘2. Et dans les bonnes surprises, il convient de souligner la frugalité en carburant du moteur „KR“. Pour accompagner ces transformations mécaniques, la base reste la même que la Golf 2 GTI avec une coque autoporteuse et son McPherson triangulé avant et son essieu arrière déformable. Les modifications ont été portées sur une assiette abaissée de 10 mm avec des nouveaux ressorts et amortisseurs. Côté freinage, les quatre disques (ventilés avant) sont reconduits, mais les étriers sont plus gros et leur refroidissement accru. La direction à crémaillère est précise mais pesante sans l’assistance hydraulique qui est en option. Avec ce dernier équipement, on gagne en facilité mais on perd en feeling de retour des roues avant. Les jantes alu de 14 pouces seulement sont montées en pneumatiques non plus en indice HR mais en VR pour mieux digérer l’augmentation des performances notamment à haute vitesse (185/60 VR14 AV et 185/60 VR14 AR). La tenue de route est néanmoins transformée comparée celle de la Golf 2 GTI. L’arrière est plus vif et plus agile et la GTI 16S s’écrase moins sur ses suspensions. Direction précise et freinage puissant complète la panoplie. Seul l’équipement pneumatique trop timide montre ses limites en motricité dans certaines situations. A noter un niveau de confort très acceptable et appréciable sur long parcours malgré le durcissement des suspensions. L’habitacle brille toujours par son espace à bord et la qualité des sièges Recaro dont les réglages multiples avec la colonne de direction autorisent une position de conduite optimale. La qualité de fabrication est sérieuse au prix d’une présentation austère et simpliste. Seule l’instrumentation améliorée,

la sellerie à rayure, le volant quatre branches et le monogramme « 16S » sur la planche de bord mettent dans l’ambiance. C’est bien maigre. D’autant que l’équipement de série est chiche avec vitres teintées électriques et fermeture centralisée de série. Pour le reste, c’est dans le catalogue des options qu’il faudra chercher et payer en supplément. Enfin, en bonne compacte sportive, la Volkswagen Golf 2 GTI 16S offre 410 dm3 de capacité de coffre qui peut aller jusqu’à 1 360 dm3 une fois la banquette arrière rabattue. Vous avez dit polyvalent ?…

Autres versions :

• Volkswagen Golf 2 G60 Rallye
• Volkswagen Golf 2 GTI
• Volkswagen Golf 2 GTI – Guide Achat
• Volkswagen Golf 2 GTI 16S
• Volkswagen Golf 2 GTI G60

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Avant d’acheter
Sur les 6 410 000 exemplaires de VW Golf 2 tous modèles produits (!) on dénombre 470 000 VW Golf 2 GTI 112 ch. La VW Golf 2 GTI 16S a été produite à 160 000 exemplaires (G60 incluses) de 1985 à 1991 dont 1 200 Golf 2 GTI 16S Match (1988) ainsi que quelques exemplaires de séries spéciales suisses les « Silverstone » (1988), « Spécial » (1988) et la « One » en 1990. Les Volkswagen Golf 2 GTI 16S ne sont donc pas rares dans les petites annonces, mais beaucoup d’exemplaires ont été victimes de la mode du tuning dans les années 80 & 90. Beaucoup ont connu des entretiens négligés au creux de la vague. Fiables et endurantes, les VW Golf 2 GTI 16S dépassent allègrement les 300 000 km pour certaines avec moteur et boîte d’origine. Les habitacles sont généralement robustes. Il convient de s’assurer que tous les accessoires sont bien présents car les prix des pièces de rechange sont très chers, même si certains spécialistes se font fort de proposer des pièces. Bien que plutôt épargnées, il faut tout de même vérifier l’état de la carrosserie pour détecter toute trace de corrosion. D’une manière générale, les VW Golf 2 GTI 16S ne présentent que peu de tares et son indestructibles si elles sont entretenues régulièrement. En cas de doute au moment de l’achat, n’hésitez pas à remplacer la courroie de distribution et la pompe à eau.
Entretien : Entretien tous les 15 000 km ou tous les ans.

Mots clés : Volkswagen | Golf 2 | GTI | 16S | VW | Compacte Sportive | 16 soupapes | Wolfsburg | KR | Digifiz | VOLKSWAGEN | GOLF 2 GTI 16S | COMPACTE SPORTIVE

✔ TOP Moteur technique et raffiné ǀ Qualité de finition ǀ Polyvalence d’usage ǀ Position de conduite ǀ Habitabilité ǀ Coffre ǀ Poids sous la tonne ǀ Confort ǀ Consommation ǀ Comportement routier efficace ǀ Vitesse de pointe

✖ FLOP Prix ǀ Reprises à bas régime ǀ Intérieur triste ǀ Equipement de série chiche ǀ Présentation extérieure discrète ǀ Insonorisation perfectible ǀ Accélérations décevantes ǀ Sonorité moteur quelconque ǀ Direction lourde ǀ Motricité

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

– VW Golf GTI 1600 – Discuter de la Golf 2 GTI dans le forum GTI – Discuter des Volkswagen dans le forum GTI –Volkswagen Golf 2 GTI – Passion Golf GTI – Volkswagen Golf 4 R32

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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