Alfa Romeo Spider Série 4

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Alfa-Romeo Spider Série 4
1990 – 4 cyl. en ligne
126 ch – 190 km/h
1 110 kg

Immortel Spider Alfa ?… C’est la première impression qui vient à l’esprit en ce début d’année 1990 avec la présentation aux Etats Unis de l’Alfa Romeo Spider Série 4. Depuis 1966, ce spider italien a déjà connu moult évolutions. Mais cette fois-ci, l’idée est de faire du neuf avec du vieux. Et il faut avouer que Pininfarina a su une nouvelle fois tirer tout le parti de son talent en réactualisant le « vieux » Spider et l’intégrant au mieux dans la gamme actuelle. Si la proue reste similaire, exceptée son bouclier avant intégré peint couleur caisse, c’est surtout la poupe qui étonne et séduit. En effet, l’intégration de feux singeant le style de ceux de la berline 164 est une pure merveille de finesse. Grosses jante alu à « trous-trous », peinture intégrale, boucliers enveloppants délicatement une ligne de caisse qui tire ses 24 ans, l’Alfa Romeo Spider Série 4 est reparti pour un tour d’horloge…

Une plastique retouchée avec talent signée Pininfarina, et toujours ce 2 litres double arbres à cames à la sonorité si Alfa… Pas de doute, le Spider est de retour !

Le 2 litres Alfa Romeo reste une institution maison. Depuis déjà très longtemps, ce quatre cylindres tout alu est coiffé d’une culasse à 8 soupapes certes, mais animées par un double arbre à cames. Dans les nouveautés au fil du temps, il a reçu un variateur de phase à l’admission. Oublié les antiques (mais ô combien charmeurs) caburateurs double corps. C’est une moderne injection Bosch Motronic ML 4.1 qui se charge d’orchestrer le gavage du 2 litres en carburant, en étincelles et en air. Le conducteur de l’Alfa Romeo Spider Série 4 profite donc de 126 ch à 5 800 tr/mn et un couple de 167 Nm à 4 200 tr/mn. Des valeurs déjà très appréciables mais qui ne peuvent être exploitées pleinement en performances pures la faute à une commande de boîte qui ne cesse d’accrocher et agace. Résultat, les performances revendiquées sont quelconques avec un 0 à 100 km/h en 9ʺ0 et un kilomètre départ arrêté en 30ʺ8. La vitesse de pointe, plus anecdotique pour une auto dont la conception et l’aérodynamique remontent aux années 60, s’établit à 190 km/h. On note la présence de série d’un autobloquant bienvenue pour la tenue de route (agilité) et la motricité en courbe. Les trains roulants ne peuvent cacher l’âge de la conception avec des triangles inférieurs AV et leurs biellettes supérieures triangulées, tandis que le train AR est… un essieu rigide avec bras longitudinaux. La direction à vis et galet ZF (!) est assistée. Les jantes de 15 pouces sont chaussées de pneumatiques en 195/60 R15 et abritent quatre freins à disques. En ensemble qui permet à l’Alfa Romeo Spider Série 4 d’être sécurisante avec un certain confort de roulement (l’amortissement est (trop ?) souple), mais qui pêche en harmonie entre la rigidité de la caisse qui est vite prise en défaut par la qualité d’adhérence des pneumatiques, l’autobloquant et la direction assistée. L’équipement de série de ce cabriolet latin est très complet ce que confirme la bascule avec un poids total de 1 110 kg. Ainsi dans le package de base on retrouve les vitres électriques, une sellerie cuir et Alcantara du plus bel effet, les jantes alu, la direction assistée et même les rétroviseurs électriques confirmant ainsi la vocation plus luxe que sportive de ce roadster milanais. Seules options disponibles : hard top et sellerie cuir (volant compris). Le coffre est d’une contenance suffisante pour emmener les bagages de deux personnes. Ballade ou voyage, l’Alfa Romeo Spider Série 4 peut tout faire, mais de préférence décapoté et sur les petites routes, c’est tellement plus agréable…

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteL’Alfa Romeo Spider Série 4 est un cas à part dans la production automobile contemporaine. Neuve et ancienne à la fois, elle distille un plaisir de conduite d’épicurien du ruban bleu. Le sportif pur et dur devra passer son chemin car elle n’est pas faite pour lui, une TVR ou même une Morgan semblant plus apte à ce genre d’usage. Non, son truc à l’Alfa Spider c’est de rouler sur des filets de gaz faisant ronronner son quatre cylindres double arbre, de préférence sur le réseau secondaire pour ne pas mettre trop à mal sa rigidité et laisser aux passants le temps d’admirer sa ligne qui semble décidément intemporelle…

Autres versions :
Alfa-Romeo Spider

Les Rivales :
roadster 1990, 1990

  • Alfa Romeo Spider Série 4 Immortel Spider Alfa ?… C’est la première impression qui vient à l’esprit en ce début d’année 1990 avec la présentation aux Etats Unis de l’Alfa Romeo Spider Série 4. Depuis 1966, ce spider italien a déjà connu moult évolutions. Mais cette fois-ci, l’idée est de faire du neuf avec du vieux. Et il faut avouer que Pininfarina a su une nouvelle fois tirer tout le parti de son talent en réactualisant le « vieux » Spider et l’intégrant au mieux ...

Avant d’acheter
Loin d’avoir été considéré comme un replâtrage au rabais, l’Alfa Romeo Spider Série 4 a connu un franc succès avec 18 456 exemplaires en version 2 litres et 2 951 exemplaires en 1,6 litres (non commercialisé en France). Le nombre d’exemplaires présents dans les petites annonces n’est pas négligeable et permet de faire tranquillement son choix sans se presser et sans se décider par défaut ou dépits. La force des Alfa Romeo, ce sont leurs mécaniques. Mélodieuses, raffinées et performantes, elles s’avèrent fiables si elles sont non seulement entretenues, mais aussi si le temps de chauffe est respecté (rester sous les 3 000 tr/mn à froid) avant de taquiner le compte-tours. On note une commande de boîte rétive et approximative qui va souvent éreinter le synchro de seconde (à surveiller donc). Bonne nouvelle, cette génération de Spider Alfa souffre moins de la corrosion que ses prédécesseurs. Cela n’empêche pas d’inspecter avec minutie le modèle convoité. En revanche, bon nombre d’Alfa Romeo Spider Série 4 ont des tours de caisse à refaire : en cause un usage urbain et l’absence de protections plastiques non peintes. L’élégance a un prix. Il n’est pas rare d’avoir des dysfonctionnements électriques (problèmes de cosses, faisceaux, masse ou même certains périphériques). Enfin, il faut noter que la sellerie et l’habitacle vieillissent assez vite et mal, surtout si on n’en prend pas soin (Alcantara et cuir pas très épais, moquettes beige…).
Entretien : tous les 5 000 km (vidanges et graissages) et tous les 20 000 km (révision).

Mots clés : Alfa Romeo | Spider | Série 4 | 2 litres | Roadster | Autodelta | Milan | Cabriolet Sport | ALFA ROMEO | SPIDER SERIE 4 | CABRIOLET SPORT | ROADSTER

TOP Rajeunissement de la ligne bien vu ǀ Moteur ! ǀ Equipement de série ǀ Hard Top (en option) ǀ Rapport prix/prestations ǀ Instrumentation ǀ Présentation FLOP Commande de boîte ǀ Poids ǀ Performances modestes ǀ Finition perfectible ǀ Rigidité ǀ Amortissement trop souple ǀ Planche de bord au dessin affligeant

Alfa Romeo Spider (Série 4)

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Alfa Romeo
Spider Série 4
1990
ND CV – ND FF
4 cylindres en ligne 8 soupapes (1×2 ACT) –1 962 cm3
126 ch à 5 800 tr/mn (64,22 ch/litre)
167 Nm à 4 200 tr/mn (85,12 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 manuelle + autobloquant
1 110 kilos (8,81 kg/ch)
2 disques pleins AV et 2 disques pleins AR
jantes alu 15″ + pneus en 195/60 R16 AV et 195/60 R15 AR
0 à 100 km/h en 9ʺ0; 190 km/h, km DA en 30ʺ8

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Alfa Romeo Spider Série 4
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