Depuis 1987, la Renault 21 2 litres Turbo joue les carnassiers parmi les berlines sportives. Hormis la Ford Sierra RS Cosworth qui rend coup pour coup, les Mercedes 190 2.3-16 et BMW M3 E30 sont bousculées. Leur prestige reste intact certes, mais la 21 2 litres Turbo offre les mêmes performances pour bien moins cher. A l’automne 1989, Renault vient apporter une réponse aux rares critiques formulées à l’égard de sa berline de sport : la motricité. Renault équipe donc sa berline sportive d’une transmission intégrale baptisée Quadra. Désormais, c’est par tout temps et sur tous revêtements que la Renault 21 2 litres Turbo Quadra va faire un récital de son tempérament. Et elle profite en outre du facelift de la gamme 21 avec une malle de coffre aux optiques plus arrondies, un aileron plus classique et une planche de bord plus moderne…

Si le 2 litres turbo crache toujours 175 ch, c’est désormais sur les 4 roues que la puissance est délivrée. La Renault 21 2 litres Turbo Quadra complète l’offre performance de Renault chez les berlines de sport…

Suivant les groupes motopropulseurs employés, la Renault 21 dispose donc de deux implantations mécaniques possibles : longitudinal et transversal. La 21 2 litres Turbo Quadra voit donc son quatre cylindres de 1995 cm3 disposé longitudinalement. Totalement en aluminium (bloc + culasse), il est coiffé classiquement par 8 soupapes et un arbre à cames en tête. La gestion électronique intégrale moteur est assurée par un système Bendix. La force de Renault depuis les années 70-80 c’est la maîtrise du turbocompresseur. La Renaut 21 2 litres Turbo Quadra n’échappe pas à cette stratégie avec un turbocompresseur Garrett T3 flanqué d’une paire d’échangeurs air/air soufflant à 0,9 bars. Le conducteur de cette berline sportive frappée du losange peut donc compter sur 175 ch à 5 200 tr/mn et un couple de 270 Nm à 3 000 tr/mn. La lecture de ces chiffres indique un certain temps de réponse sous les 3 000 tr/mn garantissant le fameux « coup de pied au c… » si apprécié des amateurs du genre. La boîte de vitesses est à 5 rapports et transmet la puissance au sol à travers le système « Quadra ». Un différentiel central de type viscocoupleur réparti la puissance à 65% sur l’avant et 35% sur l’arrière. A noter que uniquement sur le 1er rapport et sur la marche AR, un différentiel à blocage manuel peut être utilisé pour se sortir de terrains difficilement praticables. Avec un tel système, le 2 litres exprimes sa vigueur avec beaucoup plus d’efficacité quelques soient les conditions du revêtement. La vitesse de pointe dépasse toujours 222 km/h (merci le Cx de 0,31), tandis que le 0 à 100 km/h est avalé en 7″9 et le kilomètre DA en 28″5. Le train avant est constitué d’un système McPherson triangulé avec barre antiroulis, tandis que l’essieu arrière est à bras tirés avec barre antiroulis. Les freins sont à quatre disques, ventilés avant, pincés par des étriers flottants monopistons. Un ABS est de série mais qui pose parfois quelques problèmes d’échauffement en usage intensif, à l’instar de ce que connaissent aussi les conducteurs de Ford Sierra RS Cosworth 4×4. Les jantes alu 5 branches de 15 pouces sont chaussées de pneus en 195/55 ZR15. La direction à crémaillère est assouplie par une assistance hydraulique. A conduire, la Renault 21 2 litres Turbo Quadra solutionne les pertes de motricité bien connues des amateurs de la 21 2 litres Turbo standard. En revanche, entre le poids toujours très prononcé sur le train avant, et la répartition de la motricité vue précédemment, la 21 2 litres Turbo Quadra a une propension à sous-virer très nettement en entrée de virage puis il faut réaccélérer et profiter de la transmission intégrale pour redonner de la mobilité à la poupe. Efficace et sécurisant, mais moins sportif… Avec la transmission Quadra, la 21 2 litres Turbo prend 130 kilos en surcharge affichant ainsi 1 345 kilos sur la bascule. Cela commence à faire beaucoup d’autant que la Sierra fait 45 kg de moins. L’habitacle reste connu, avec

une belle habitabilité et des sièges baquets confortables et au maintien marqué. La planche de bord a été redessinée à l’occasion du facelift avec notamment de nouvelles commandes de chauffage et ventilation plus pratiques et valorisantes. De série, l’équipement est déjà très correct avec les rétroviseurs et vitres électriques, la direction assistée, la fermeture centralisée, le volant réglable en hauteur… Les options se réduisent au toit ouvrant électrique, la sellerie cuir et la climatisation.

Autres versions :
R21

• Renault 21 2 Litres Turbo
• Renault 21 2 Litres Turbo Phase 2
• Renault 21 2 Litres Turbo Quadra
• Renault 21 RX

Les Rivales :
Berline Sport 1980, 1989

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Avant d’acheter
La Renault 21 2 litres Turbo Quadra est moins présente dans les petites annonces et pour cause ! Si la version 2 roues motrices a connu un gros succès en son temps, la version Quadra n’a été commercialisée qu’à 875 exemplaires seulement de 1989 à 1994. Il faut donc trouver la bonne dans les petites annonces et attendre qu’un exemplaire encore en parfait état se libère. Et c’est bien là que le bas blesse, car la Renault 21 2 litres Turbo Quadra est jugée fiable et endurante avec de nombreux exemplaires qui dépassent les 200 000 km. Le kilométrage ne doit pas vous faire fuir, mais plus l’absence d’entretien et des modifications malheureusement trop fréquentes (jantes tuning, rabaissement, turbo boosté, pot sport…). Il convient de privilégier les modèles « full stock » comme le disent nos copains britons avec un historique limpide. Entretien régulier, huile de synthèse de qualité, pas de coup de gaz à la coupure du moteur, respect des temps de chauffe… Parmi les faiblesses connues on peut noter les échangeurs fragiles, l’arbre de transmission des Quadra, clavette d’embrayage, quelques soucis électriques. La boîte doit être vidangée tous les 80 000 km et la courroie de distribution tous les 5 ans ou tous les 120 000 km.
Entretien : tous les 10 000 km ou tous les ans.

Mots clés : Renault | 21 | Turbo | 2 litres | RS | Berline de Sport | Dieppe | Quadra | RENAULT | 212 LITRES TURBO QUADRA | BERLINE SPORTIVE | INTEGRALE

✔ TOP Motricité ǀ Performances ǀ Comportement équilibré et sécurisant ǀ Confort préservé ǀ Freinage ǀ Polyvalence ǀ Equipement de série ǀ Look sportif

✖ FLOP Prix en hausse ǀ Poids en hausse ǀ Sous-virage trop marqué ǀ détails de finition ǀ ABS

Renault Sportives

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Renault

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