Peugeot 405 MI16

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Peugeot 405 MI16
1987 – 4 cyl. en ligne 16V
160 ch – 220 km/h
1 132 kg

Peugeot poursuit son offensive « GTI » en allant même proposer une version sportive de sa berline 405. L’objectif est clair : ne pas jouer la politique de la chaise vide face aux Sierra Cosworth, R21 Turbo, 190 2.3-16 et BMW M3 E30. Partant du dessin très harmonieux et équilibré signé Pininfarina, les designers de Peugeot ont sorti la panoplie de la sportive accomplie : boucliers avant et arrière enveloppants, accueillant les phares antibrouillard à l’avant, baguettes latérales avec des passages de roues soulignés par de fines extensions en plastique à l’image de la 205 GTI, et un aileron sur la malle arrière. L’assiette est plus basse le tout posé sur des (mini !) jantes alu de 16 pouces au dessin singeant celles d’une Ferrari F40. Et sous le capot, c’est un multisoupapes de 160 ch qui est inauguré…

Peugeot entend bien se tailler la part du lion chez les familiales sportives avec sa 405 MI16. Des arguments elle n’en manque pas, mais est-ce suffisant dans un segment ultra-disputé ?

Partageant son cœur mécanique avec la Citroën BX GTI 16 Soupapes, la 405 MI16 ne manque pas d’air. Ce 1 905 cm3 que tout le monde connaît par cœur, est ici coiffé d’une belle culasse à 4 soupapes par cylindres. En complément, Peugeot n’a pas oublié de la doter d’une injection électronique moderne pour optimiser les arrivées d’air et d’essence dans les chambres de combustion. Peugeot annonce ainsi 160 ch à 6 500 tr/mn et un couple de 180 Nm à 5 000 tr/mn. A la seule lecture des données chiffrées, on comprend de suite à quelle sportive on a à faire. Avec la Peugeot 405 MI16 il va falloir jouer du levier pour en extirper la quintessence de la performance. En mots simples, c’est creux à bas régime et puissance et couple trouvent leurs aises dans les hauts régimes. Heureusement que la boîte manuelle 5 rapports est précise et dont l’étagement est idéalement en accord avec le caractère moteur. Face à une Renault 21 2 litres Turbo, la 405 MI16 devra cravacher pour rester dans son sillage, surtout au démarrage. Malgré cela, la 405 MI 16 se console avec une certaine sobriété pour une sportive de cette trempe, puisqu’il faut compter en moyenne autour de 10 litres/100 km, sachant qu’elle est annoncée par Peugeot à 8,0 litres/100 km en cycle mixte. Les performances sont ainsi modestes rapportées à la puissance globale, même si la Peugeot 405 MI 16 peut franchir les 220 km/h grâce à son aérodynamique soignée (Cx de 0,30) et reste au-dessus des 29 secondes à la borne kilométrique depuis l’arrêt lorsque ses rivales directes font mieux, souvent avec un turbo il est vrai. Peut-être que celle qui se rapproche le plus d’elle, la Mercedes-Benz 2.3-16 avec son multisoupapes de 185 ch, fait également mieux mais est plus puissante (+25 ch) et dotée d’une cylindrée plus conséquente (2,3 litres). Affichant 1 132 kg sur la bascule, la berline de sport sochalienne n’est pas particulièrement légère, mais limite la casse. Mais surtout, elle se paie des trains roulants à faire rougir bon nombre de rivales plus prestigieuses, bien que sa technique soit plutôt classique avec un McPherson AV, des bras tirés AR, et des paires de barres antiroulis et ressorts hélicoïdaux. C’est surtout dans la mise au point, les réglages de géométrie et un amortissement sur mesure signé Peugeot, que la 405 MI16 prend de l’avance. Elle offre un compromis confort/sport/efficacité hors pair et surtout une vivacité de châssis grisante pour qui sait la manier « vite ». Une sorte de « grosse » 205 GTI 1,9 litres en quelque sorte, avec une attitude presque typée propulsion. En clair, bien calé dans le fauteuil confortable et tenant bien le corps latéralement, il est possible de passer de nombreux virages (sur circuit ou route fermée…) avec un lâcher de gaz et frein plaçant la poupe en entrée de courbe, puis légèrement contrebraquer et accélérer grâce à un train avant incisif progressivement à mesure que vous débraquez en ne manquant pas de viser la corde. Traction avant ?! oui Monsieur !… Le freinage à quatre disques (ventilés avant) est complété d’un ABS Bendix de série pour palier à vos excès d’optimisme. Le pendant est évidemment une vivacité de comportement qui peut surprendre le profane. Prudence lorsque l’on a pas le mode d’emploi dans les mains. Les roues alu sont seulement en 14 pouces et sont chaussées en 195/60 R14, mais l’on recommande vivement de passer à l’option 15 pouces en 195/55 R15. C’est non seulement plus saillant, mais surtout cela offre des flancs de pneus plus rigides pour mieux inscrire l’auto et éviter les coups de raquettes à l’amorce d’un survirage. L’habitacle se veut cossu (intérieur velours) avec quelques touches sportives çà et là, mais sans plus. La qualité perçue ainsi que la qualité des plastiques (durs et nombreux) employés vient ternir un tableau qui aurait pu être meilleur. De même puisque nous sommes dans la critique, le bruit moteur ainsi que des bruits aérodynamiques sont vraiment trop présents à haute vitesse. Heureusement que l’équipement de série est déjà correct, avec toutefois quelques absences étonnantes qu’il faut piocher dans les suppléments tels le rétro extérieur droit (!), les jantes 15 pouces ou encore la peinture métal.

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteAlors que bon nombre de ses rivales directes ont été d’abord conçues à des fins d’homologation en compétition (Ford, BMW, Mercedes-Benz), Peugeot a conçu avant tout la 405 MI16 pour les esthètes de la conduite rapide et sportives, qui non contents d’être des amateurs, peuvent également appartenir à la catégorie des conducteurs sportifs avertis, pour ne pas dire pilotes en herbe. Pour ces derniers, la Peugeot 405 MI16 garantit un plaisir de conduite intense avec précision, vivacité et passion, preuve que bien conçu, même une traction pour enrouler les virages. Reste à avaler la pilule sur le bruit à bord et la qualité de finition qui l’éloigne une nouvelle fois des ténors d’Outre-Rhin qu’elle vise…

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Avant d’acheter
Ayant connu un beau succès, les Peugeot 405 MI16 ne sont pas rares dans les petites annonces. Une fois éliminées les autos totalement rincées et bonnes pour la poubelle, celles rarement entretenues, il faut faire le tri et rester patient pour tomber sur la bonne. D’autant plus que la valeur marché étant très basse, les restaurations de modèles fatiguées ne sont certainement pas légion ! Il faut donc s’assurer que l’auto convoitée n’a pas connu des dizaines de propriétaires et que l’entretien est connu et certifié. La cible idéale ? Une auto appartenant à la même famille depuis de nombreuses années et qui parcourt peut de kilomètres chaque année. Les gros kilométrages ne doivent pas faire nécessairement peur car le 1,9 litres est robuste. Il faut vérifier également toute trace de corrosion, que l’habitacle soit complet et en bon état (comprenez pas de plastiques rayés, troués, et la sellerie déchirée), que tous les accessoires électriques et électroniques sont en état de fonctionnement et enfin que les trains roulants sont en bon état (amortisseurs, rotules, silent-blocs de barres stabilisatrices…) pour garantir l’excellence de la tenue de route de la Peugeot 405 MI16. A surveiller également les boîtes de vitesses qui peuvent montrer des signes de faiblesses.

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TOP Confort (suspensions + sièges) ǀ Tenue de route efficace et très sportive ǀ Ligne plaisante signée Pininfarina ǀ Freinage ǀ Direction ǀ Plaisir de conduite ǀ Position de conduite ǀ Accord moteur-boîte FLOP Performances décevantes ǀ Qualité de finition ! ǀ Banquette AR non modulable ǀ Insonorisation à grande vitesse ǀ Lacunes d’équipement (pas de rétro droit de série)

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :

Performances :

Peugeot
405 MI16
1987
10 CV – 142 000 FF
4 cylindres en ligne 16 soupapes (2×1 ACT) –1 905 cm3
160 ch à 6 500 tr/mn (83,99 ch/litre)
180 Nm à 5 000 tr/mn (94,64 Nm/litre)
non
traction + BV5 manuelle
1 132 kilos (7,08 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS
jantes alu 14″ + pneus en 195/60 R14 AV et 195/60 R14 AR (jantes alu 15’’ + 195/55 R15 en option)
0 à 100 km/h en ND; 220 km/h, km DA en 29ʺ3

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Peugeot 405 MI16
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2 réflexions au sujet de « Peugeot 405 MI16 »

  1. Pour des articles sensés mettre vos lecteurs dans l’ambiance de l’époque essayer de mettre plus de précisions dans votre communication
    – Jantes 14″ en étoile option sur presque toutes les motorisations ainsi que toutes les finitions sauf Mi16.
    – Jantes 15″ presque meme dessin uniquement sur Mi16.option sur SRI avant restylage.
    – Jantes 16″ sur T16 uniquement.
    La Mi16 n’a eu qu’une seule dimension 15″
    et roulez jeunesse

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    • Bonjour,
      Merci pour vos commentaires.
      Chacun de nos articles ne concernent que le modèle en question. En l’occurrence, le dossier que vous commentez ne concerne que le modèle MI16 de lancement (MY88). Un autre dossier sera consacré à la MI16 avec le nouveau moteur 2 litres, un autre pour la T16…
      D’ailleurs, la Peugeot 405 SRI MY88 sera mise en ligne courant mai. Consultez donc régulièrement le site pour ne rien manquer !
      Bien Sportivement
      La rédaction du Guide des Sportives

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