Depuis 1974, la Citroën CX a connu son lot d’évolution, promenant ainsi une silhouette unique dans un segment de marché dominé par un classicisme traditionnel. Il faut avouer que la ligne tracée par Robert Opron demeure aérodynamique et profilée, ne prenant que peu de ride au fil du temps qui passe. On aime ou pas, mais force est de constater que la Citroën CX a convaincu beaucoup de clients et connaît une très large diffusion. Côté conduite sportive, la CX est présente chez les berlines de sport depuis 1977 avec la CX 2400 GTI, puis à compter de 83 avec la CX 25 GTI. Pour 1984, Citroën tente de répondre à un dilemme et tordre le coup à ses rivales désignées, avant tout tricolores : la Renault 30 dispose du V6 PRV, tout comme la Peugeot 604. C’est la suralimentation qui va apporter la réponse et donner plus de tonus à la Citroën CX de pointe. Depuis 1982, la gamme CX a connu un léger restylage avec un nouveau masque avant avec fixations modifiées des optiques, une calandre affleurante, des crosses de pare-chocs avant élargies. Par rapport à la CX 25 GTI, la version turbo diffère par quelques détails extérieurs qui donnent la puce à l’oreille aux observateurs passionnés. Signalons le becquet aérodynamique plus prononcé et les jantes alu TRX d’un dessin inédit et plus moderne. Pour le reste, tout est commun avec les feux additionnels fixés sous le pare-chocs avant, les protections latérales en plastique qui ceinturent la caisse avec plus ou moins d’élégance. Profilée, taillée pour la vitesse, la Citroën CX 25 GTI Turbo laisse planer peu de doutes sur ses prétentions sportives…

La Citroën CX 25 GTI Turbo change de braquet pour se donner un second souffle. Ses performances la replacent sur l’échiquier des berlines sportives, même avec 4 cylindres seulement, sans sacrifier ses qualités de confort et tenue de route. Côté consommation en revanche c’est la gifle !

Depuis la Citroën DS, les moteurs ont été le talon d’Achille du Quai de Javel. Tout le budget a été mis dans les liaisons au sol et d’autres innovations marquantes, et ensuite faite de budget, on a reconduit des mécaniques souvent originaires des Traction Avant. D’ailleurs la Citroën SM pour ces mêmes raisons opta pour le V6 Maserati qui lui causa bien des tracas côté fiabilité… La Citroën CX n’échappe pas à cette règle de la firme au quai de Javel. Ainsi, c’est toujours un quatre cylindres qui a la lourde tâche de concurrencer des rivales souvent dotées d’un 6 cylindres en ligne ou en V. Et ne cherchez pas des techniques de pointe, car c’est une technique traditionnelle (qui a dit dépassée ?) avec une distribution par culbuteurs et un arbre à cames latéral pour les 8 soupapes en tête. Tout n’est pas négatif, car la cylindrée est désormais de 2 500 cm3 (93 mm x 92 mm – alésage x course) et confère de base une belle souplesse à bas régime. Et la distribution par chaîne est gage de fiabilité. Histoire de dynamiser l’ensemble, les motoristes de Citroën ont adapté avec beaucoup de talent un turbocompresseur mais dépourvu d’échangeur air/air. Un choix curieux dicté par le manque de place sous le capot ? Le résultat, c’est que pour améliorer le refroidissement du moteur, l’injection électronique accroît l’injection d’essence. Dément, car à haute vitesse la consommation devient indécente et l’autonomie ridicule descendant sous les 300 km… Une fois digéré le budget carburant nécessaire, vous apprécierez la souplesse de la mécanique. Car si le quatre cylindres turbo développe 168 ch à 5 500 tr/mn, c’est le couple de 294 Nm à 3 250 tr/mn qui est marquant. Privilégiant la souplesse de fonctionnement, 85% du couple maxi est disponible de 1 800 à 4 600 tr/mn. Avec sa boîte de vitesses mécanique à 5 rapports, la Citroën CX GTI Turbo ne lambine pas sur l’autoroute avec une vitesse de pointe de 223 km/h. Les accélérations, malgré un poids conséquent de près de 1,4 tonnes, sont excellentes avec un 0 à 100 km/h en 8’’3 et le kilomètre départ arrêté en 29’’3. La Citroën CX 25 GTI Turbo conserve l’architecture des autres CX : coque autoporteuse avec quatre roues indépendantes et suspension hydropneumatique. Sphères et tuyaux traversent de part en part la coque, offrant ainsi à la CX une tenue de route redoutablement efficace sans sacrifier le confort de roulement. Efficacité et confort, semblent être les maîtres-mots de la Citroën CX 25 GTI Turbo. Les vitesses de passage en grandes courbes sont particulièrement impressionnantes et les limites de décrochage n’en sont que plus difficiles à cerner. L’agilité reste moyenne dans les enchaînements serrés, mais là n’est pas la vocation des grandes berlines routières. Son credo, c’est l’esprit Grand Tourisme, et dans ce domaine la CX 25 GTI Turbo fait honneur à ses illustres aînées, Citroën DS 23 injection et Citroën SM. Le freinage à quatre disques (ventilés avant) est très puissant et endurant. Malheureusement, il demande une certaine accoutumance, car le dosage est délicat avec la pédale « champignon ». Cela fait encore plus regretter l’absence d’ABS disponible, même en option. La direction à

crémaillère est dotée de série de l’assistance DIRAVI avec son retour automatique de volant en son point milieu. Déroutant pour le néophyte et qui demande de l’habitude, là encore ; Pour ceux qui doutaient de la génétique aux doubles chevrons de la CX, les voilà rassurés. Les jantes alu TRX sont montées en pneu de 210/55 VR390. L’habitacle est toujours aussi vaste et étonnant dans son ergonomie. Le principe même de la planche de bord avec ses satellites de chaque côté du bloc d’instrumentation est original et finalement assez intelligent. Tout est à portée de doigt sans quitter le volant. La position de conduite est bien pensée, mais les sièges manquent de maintien latéral. La finition est très (trop !) plastiques durs et bons marchés, et il serait bon que Citroën s’inspire de ce qui se pratique chez BMW ou Mercedes-Benz en matière de présentation et finition. L’équipement de série est particulièrement complet. Enfin, le coffre se prive toujours d’un hayon rendant son accès mal habile, alors que sa contenance de 507 dm3 est conséquente.

Autres versions :
Citroën CX

• Citroën CX 25 GTI Turbo

Les Rivales :
Grande Routière 1980, 1984

• Citroën CX 25 GTI Turbo Depuis 1974, la Citroën CX a connu son lot d’évolution, promenant ainsi une silhouette unique dans un segment de marché dominé par un classicisme traditionnel. Il faut avouer que la ligne tracée par Robert Opron demeure aérodynamique et profilée, ne prenant que peu de ride au fil du temps qui passe. On aime ou pas, ...

Avant d’acheter
La Citroën CX est une institution chez Citroën puisqu’elle sera produite de 1974 à 1989 en berlines essence à 583 988 exemplaires, dont 12 912 GTI Turbo (1984-86) & Turbo 2 (1986-89) et 22 674 Prestige (incluant 1 190 Prestige Turbo). Auparavant, les amateurs de Citroën CX sportives ont pu apprécier la Citroën CX 2400 GTI (1977-83), la Citroën CX 25 GTI (1983-84). Bien qu’améliorée très nettement en 1981 avec un traitement anticorrosion qui délaisse l’anaphorèse pour passer à la cataphorèse, la Citroën CX 25 GTI Turbo n’échappe pourtant pas aux affres de la corrosion galopante. Les points à contrôler sont connus : bac de coffre, ailes arrière, portières, bas de caisse, plancher, entourage des vitrages, fixation des crosses de pare-chocs, berceau avant… L’entretien est assez exigeant et onéreux, car de nombreux organes souffrent d’une accessibilité déplorable (remplacer l’embrayage impose la dépose du groupe motopropulseur complet !). Le système hydropneumatique est jugé fiable à l’exception des « araignées » que constituent l’ensemble des durites de retour basse pression. Tous les 15 000 km il faut vidanger le liquide LMH. Les trains roulants, peuvent souffrir du poids de la CX, et il faut notamment surveiller la géométrie de l’essieu arrière ; si les roues présentent un carrossage négatif il faut remplacer les roulements des bras arrière. Le quatre cylindres en ligne est connu pour être très fiable. Il faut l’entretenir selon les préconisations constructeur avec vidange tous les 7 500 km et remplacement du filtre à air tous les 15 000 km. Les bougies sont à remplacer tous les 30 000 km, tandis que liquide de refroidissement et de freinage sont à changer tous les 2 ans. La distribution assurée par une chaîne est uniquement à contrôler. Comme toute mécanique turbocompressée, l’huile moteur employée doit être de très bonne qualité et 100% synthèse, tandis qu’avant de couper le moteur, il faut laisser tourner la mécanique pendant quelques secondes sans mettre de coup de gaz. L’habitacle est la partie la plus critique avec une finition très moyenne et de nombreux accessoires qui vieillissent bien vite et déclarent forfaits (sellerie, ciel de toit, trappes de rangement, faux contacts, accessoires électriques inopérants… La Citroën CX 25 GTI Turbo reste une automobile singulière à l’entretien exigeant un certain budget et une réelle attention pour en jouir pleinement.
Entretien : tous les 7 500 km ou tous les ans.

Mots clés : Citroën | CX | 25 | GTI | Turbo | Injection | Berline | Limousine | Citroën Sport | Javel | Paris | CITROEN | CX 25 GTI TURBO | BERLINE SPORTIVE | LIMOUSINE

✔ TOP Performances ! ǀ Confort préservé ǀ Tenue de route efficace ǀ Freinage puissant ǀ Présentation intérieure « normalisée » ǀ Disponibilité moteur | Héritière de la SM ? ǀ Equipement de série ǀ Offre singulière dans un segment traditionnel ǀ Efficacité freinage | Habitabilité ǀ Vitesse de passage en grandes courbes

✖ FLOP Détails de finition ǀ Ergonomie en progrès mais toujours particulière ǀ Direction DIRAVI déroutante ǀ Freinage difficile à doser (pédale « Champignon ») ǀ Insonorisation ǀ Consommation effarante ǀ Autonomie | Coffre peu pratique ǀ accessoires aérodynamiques peu élégants ǀ Poids ǀ Bruits aérodynamique ǀ Maintient latéral des sièges ǀ Limites d’adhérence difficile à cerner ǀ Essuie glace monobalais peu convaincant

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Citroën

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La rédaction

Citroën CX 25 GTI Turbo, 10.0 out of 10 based on 4 ratings