Citroën AX Sport Phase 2

Citroën AX Sport Phase 2

Citroën AX Sport Phase 2
1987 – 4 cyl. 8V
95 ch – 186 km/h
735 kg

Depuis quelques mois, Citroën a étonné avec sa petite AX Sport dont la vocation première est d’être produite à 5 000 exemplaires afin d’être homologuée en groupe N et groupe A catégorie 1 300 cm3. Sportive brute de décoffrage, la petite AX a enthousiasmé les observateurs et les passionnés par son caractère très sportif, la finition générale, la présentation spartiate et l’équipement pneumatique avaient fait couler beaucoup d’encre. A l’occasion du millésime 88 (en juillet 1987 donc), Citroën en profite pour apporter son lot d’amélioration à son AX Sport. Les roues toujours en tôle passent à 14 pouces et peuvent même être remplacées en option par des jantes alu. Un becquet de hayon est monté de série améliorant encore l’esthétique et atténuant cette impression de nudité monacale. Enfin, le nuancier s’est amélioré avec désormais plusieurs choix possibles de coloris. Si on retrouve toujours le blanc Meije, sont également disponibles le noir Onyx, gris Perle et rouge Furio. Et dans chaque cas, les plastiques en polyuréthane sont assortis teintés dans la masse. Sur les portières, le monogramme « AX Sport » descend sur les bas de portières, car un liséré souligne le pli de carrosserie qui part du clignotant avant jusqu’aux optiques arrière. Cela peut sembler marginales ces améliorations, mais cela donne un nouvel élan à la GTI by Citroën…

Citroën améliore l’ordinaire en matière de présentation et choix d’options pour le client de son AX Sport. Le caractère reste entier avec une mécanique pointue et sportive, mais la motricité reste toujours le talon d’Achille de la petite AX Sport. Dommage car la tenue de route est diabolique…

Citroën AX Sport Phase 2

La Citroën AX Sport reçoit un moteur conçu sur mesure rien que pour elle : un 1300 cm3 développé par le préparateur français Danielson. Résultat, 95 ch hauts perchés et un sacré caractère avec sa paire de carburateurs double corps Solex.

La Citroën AX Sport Phase 2 conserve intactes ses qualités mécaniques. Le sorcier français Danielson basé à Nevers a pris pour base le moteur 1 124 cm3 de l’AX 11. Premier objectif, gagner de la cylindrée pour atteindre le maximum de la classe 1 300 cm3 visée en rallye. Danielson a augmenté l’alésage de 72 à 75 mm et la course de 69 à 73,2 mm pour porter la cylindrée à 1 294 cm3. Rien n’est laissé au hasard et tout est revu de fond en comble : culasse, soupapes, arbres à cames, admission, filtre à air, refroidissement sont inédits et spécifiques à la Citroën AX Sport. L’échappement est également spécifique alors que l’alimentation est confiée à une paire de carburateurs Solex 40 double corps. Voilà qui donne le ton sur le caractère de ce petit moteur ! 95 ch sont disponibles à un régime élevé (6 800 tr/mn) et le couple de 112 Nm est également très haut dans les tours à 5 000 tr/mn. Vous l’avez compris, le moteur de la Citroën AX Sport est pointu avec une sacrée vigueur à haut régime, et un manque de souplesse dans les régimes usuels. On ne peut pas tout avoir. La boîte de vitesses chipée à l’AX 14 voit son étagement modifié par rapport à la première AX Sport. La Citroën AX Sport Phase 2 dispose néanmoins toujours des atouts nécessaires pour une sacrée vivacité, d’autant plus que le poids est limité à 735 kilos (+20 kilos depuis son lancement en mars 1987). La vitesse maximale est fixée à 186 km/h ce qui est déjà une belle prouesse eu égard à la puissance relative du moteur, mais surtout ce sont les accélérations qui sont des motifs de satisfaction avec un 0 à 100 km/h en 9’’2 et un kilomètre départ arrêté en 30’’8. Et les reprises, grâce à la boîte courte sont particulièrement dynamiques. Classique monocoque, la Citroën AX Sport Phase 2 hérite de McPherson avant et de bras tirés à l’arrière. Des solutions classiques chez PSA mais qui font leurs preuves sur toutes les sportives du groupe, bien complétées par des combinés ressorts/amortisseurs bien calibrés, mais néanmoins raffermis (barres antiroulis avant et arrière) sur la Citroën AX Sport. Les voies sont élargies de 3 cm. Cela n’empêche pas l’AX d’être encore confortable et souple en suspensions, quitte à prendre un peu de roulis pouvant dérouter le profane. Surtout que sur cette phase 2 la suspension a été légèrement assouplie. Le freinage est assuré par deux disques pleins avant qui passent à 258 cm de diamètre (plus de place dans les roues de 14 pouces) et une paire de tambours arrière. La direction à crémaillère est dépourvue d’assistance, ce qui n’est pas handicapant, car d’une part les pneumatiques restent de petite taille (165/60 R14) et que la direction s’allège même de trop à mesure que la vitesse augmente, sans pour autant

Citroën AX Sport Phase 2

La Citroën AX Sport Phase 2 ne s’est pas civilisée. Elle a amélioré sa finition, mais pour le reste son caractère demeure intact. Ouf !

remettre en cause la qualité de rigueur et d’accroche du train avant. C’est la motricité de l’AX Sport qui est en revanche souvent à pointer du doigt, car entre un moteur qui déborde de vigueur dans les tours et une monte pneumatique différente mais pas mieux adaptée, la puissance part en fumée dans les phases d’attaque. La tenue de route reste malgré cela diabolique et agile, offrant une sacrée vivacité dans les enchaînements rapides. Seule vigilance à garder en tête, un arrière train assez vif lors des freinages très appuyés ou au levé de pied. La porte légère ouvre accès à un habitacle pour le moins décevant à minima, et même affligeant. Planche de bord tracée à la règle, plastiques durs et rossignols, assemblages bien approximatifs… rien ne vous est épargné ! Une fois installé, la position de conduite vous fait pester, tant par la posture que par les sièges mal dessinés. L’équipement est indigent même si un pack VIP en option permet d’améliorer l’ordinaire (sellerie velours à chevrons, console centrale longue, vitres teintées et cendrier arrière). Bon si l’objectif de la Citroën AX Sport Phase 2 est de privilégier la conduite sportive que le confort, nous sommes d’accord avec cela, mais pourquoi avoir adopté une instrumentation réduite et si peu lisible !? Le niveau sonore est très élevé rendant les longs trajets usants. A noter un coffre modulable de 273 à 668 dm3 une fois la banquette arrière rabattue.

Notre avis
cropped-emoticon.jpgLa Citroën AX Sport conserve ses manières de championne de spéciales de rallye mais améliore quelque peu l’ordinaire. Toujours aussi bon marchée, la Citroën AX Sport Phase 2 ne corrige pas le principal reproche connu, à savoir une motricité défaillante. Pire, la nouvelle monte pneumatique est encore plus étroite en empreinte au sol. Incompréhensible. Pour le reste c’est la gaité de vivre au volant avec un caractère mécanique assez rare chez les GTI qui cèdent de plus en plus aux sirènes de l’injection électronique. Une offre assez rare qui mérite d’exister.

Autres versions :
Citroën AX

Les Rivales :
Petite GTI 1980, 1987

  • Autobianchi Y10 TurboAutobianchi Y10 Turbo
    Après une genèse pour le moins compliquée et polémique au sein du groupe Fiat (l’étude da la remplaçante de l’Autobianchi A112 étant finalement reprise pour le compte de Fiat devenant la… Panda), et un imbroglio de portefeuille de marques entre Lancia et Autobianchi selon les marchés, la nouvelle Autobianchi Y10 est dévoilée au salon de ...
  • Citroën AX SportCitroën AX Sport
    Au salon de Paris 1986, Citroën dévoile sa nouvelle petite citadine : l’AX. Aérodynamique soignée et record dans la catégorie (Cx 0,31) malgré un gabarit menu (3,53 mètres de long et 1,56 mètres de large), la Citroën AX s’inscrit dans la tradition des petites voitures légères, économiques et frugales en carburant. Et histoire de marquer ...
  • Citroën AX Sport Phase 2Citroën AX Sport Phase 2
    Depuis quelques mois, Citroën a étonné avec sa petite AX Sport dont la vocation première est d’être produite à 5 000 exemplaires afin d’être homologuée en groupe N et groupe A catégorie 1 300 cm3. Sportive brute de décoffrage, la petite AX a enthousiasmé les observateurs et les passionnés par son caractère très sportif, la ...
  • Innocenti de Tomaso TurboInnocenti de Tomaso Turbo
    Chez Innocenti, la vie n’est pas qu’un long fleuve tranquille, mais les difficultés sont parfois sources d’opportunités. Lorsque BMC (British Motor Corporation) se déclare en cessation de paiement et c’est l’état italien avec Alejandro de Tomaso qui rachètent Innoncenti en 1976. Toutefois le moteur « Austin » est conservé… jusqu’en 1982. A compter de cette ...
  • Peugeot 205 XS XY8Peugeot 205 XS XY8
    La Peugeot 205 est le coup de génie de la firme au lion qui a remis du vent dans les voiles dans la bonne direction. Et si la Peugeot 205 Turbo 16 et les Peugeot 205 GTI jouent les locomotives et font briller les yeux des passionnés et amateurs de voitures de sport et de ...

Avant d’acheter
La Citroën AX Sport a connu un succès relatif bien à l’ombre des ténors de la catégorie avec environ 9 200 exemplaires produits de 1987 à 1991. Une carrière en deux temps avec une première série de 5 000 exemplaires de mars 1987 à juillet 1987, avant tout prévue pour l’homologation en rallye pour courir en groupe A et groupe N. Puis à compter de juillet 1987 pour le millésime 88, l’AX Sport connaît quelques évolutions notables qui améliorent la qualité perçue et permet de personnaliser un peu plus son AX Sport. A noter que dès la fin 1988 les carburateurs Solex sont remplacés par des Weber. La Citroën AX Sport est généralement préservée de la corrosion, bien qu’il faille vérifier tout de même sous les plastiques et aux endroits habituels (passages de roues, tours de vitrages, bac de coffre…). Le plus important est de s’assurer que la caisse n’a pas souffert de chocs impliquant un marbre, ou trop travaillé en torsion. Le moteur TU, malgré sa préparation Danielson, est fiable si entretenu comme il se doit (vidange tous les 12 500 km). Tous les 25 000 km il faut remplacer les filtres (air, carburant), les bougies et régler le jeu des soupapes et la carburation. Ce dernier point est souvent le point délicat au quotidien avec des carburateurs qui se dérèglent en usage urbain notamment et pénalisent les démarrages à chaud et le bon fonctionnement du TU. Tous les 2 ans ou 40 000 km, le liquide de frein doit être remplacé également, tandis que la courroie de distribution est à remplacer impérativement tous les 60 000 km ou tous les 5 ans. L’habitacle et ses tristes plastiques durs aux assemblages douteux vieillissent aussi vite que la sellerie si les propriétaires successifs n’en n’ont pas pris un soin attentif. Selleries déchirées et planche de bord fendues ne sont pas des cas isolés hélas…
Entretien : tous les 12 500 km ou tous les ans.

Mots clés : Citroën | AX | Sport | Solex | Danielson | Weber | GTI | Rallye | Citroën Sport | Javel | Paris | CITROEN | AX SPORT | PETITE SPORTIVE

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

TOP Sacré bouilleur ! ǀ Etagement (court) de boîte ǀ Comportement agile et ludique ǀ Belle bouille de sportive ǀ Prix ǀ Performances | Poids ǀ Confort préservé ǀ Echappée des spéciales de rallye ǀ Efficacité aérodynamique ǀ Reprises | Instrumentation en progrès | Esthétique extérieure améliorée FLOP Position de conduite ǀ Sièges peu sportifs ǀ Direction légère à l’attaque ǀ Motricité ǀ Insonorisation ǀ Finition et présentation intérieure scabreuse ǀ Train arrière sensible au lever de pied | Equipement pneumatique ǀ Démarrage à chaud laborieux ǀ Polyvalence d’usage ǀ Essuie glace monobalais peu convaincant

Citroën AX Sport

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Citroën
AX Sport Phase 2
1987
7 CV – 68 800 FF
4 cylindres en ligne 8 soupapes (1×1 ACT) – 1 294 cm3
95 ch à 6 800 tr/mn (73,42 ch/litre)
112 Nm à 5 000 tr/mn (86,55 Nm/litre)
non
traction + BV5 manuelle
735 kilos (7,74 kg/ch)
2 disques pleins AV et 2 tambours pleins AR
jantes tôle 14″ + pneus en 165/60 R14 AV et 165/60 R14 AR
0 à 100 km/h en 9’’2; 186 km/h, km DA en 30’’8

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Citroën AX Sport Phase 2
Citroën
  • Citroën célèbre les 50 ans de la Citroën CX
    Destinée en 1974 à remplacer la DS qui a elle-même succédé à la Traction, la CX reste aujourd’hui dans les mémoires comme la grande Citroën emblématique des Années soixante-dix et Années quatre-vingt. A l’instar de ses deux prestigieuses devancières, elle bénéficie de nombreuses innovations techniques qui, tout au long de ses dix-sept ans de carrière, ...
  • Nouvelle Citroën SM Tribute par DS Automobiles
    « Nous travaillons sur les gènes de nos modèles emblématiques pour alimenter nos recherches sur les silhouettes de futurs modèles qui arriveront à la fin de la décennie », confie Thierry Metroz, Directeur du Style de DS Automobiles. « Nos partages qui datent de 2020 et notre présence à Chantilly avec SM TRIBUTE témoignent de ...
  • Citroën BX 19 GT
    Depuis 1982, Citroën a tranché sérieusement avec la remplaçante de sa GSA en fin de parcours avec sa nouvelle BX. Une ligne anguleuse, et moins aérodynamique (Cx de 0,34), signée Marcello Gandini. Pas étonnant donc de retrouver certains détails stylistiques chers au designer italien qui signa entre autre la Lamborghini Countach lorsqu’il était chez Bertone. ...
  • Citroën BX Sport
    Citroën ne recule devant rien. Après la convaincante BX 19 GT, la firme du Quai de Javel enfonce le clou en mars 1985 avec la Citroën BX Sport. Basée sur la 19 GT, Citroën va plus loin dans la définition de la berline sportive afin de jouer avec les mêmes arguments que les constructeurs allemands ...
  • Citroën AX Sport Phase 2
    Depuis quelques mois, Citroën a étonné avec sa petite AX Sport dont la vocation première est d’être produite à 5 000 exemplaires afin d’être homologuée en groupe N et groupe A catégorie 1 300 cm3. Sportive brute de décoffrage, la petite AX a enthousiasmé les observateurs et les passionnés par son caractère très sportif, la ...
  • Citroën CX 25 GTI Turbo
    Depuis 1974, la Citroën CX a connu son lot d’évolution, promenant ainsi une silhouette unique dans un segment de marché dominé par un classicisme traditionnel. Il faut avouer que la ligne tracée par Robert Opron demeure aérodynamique et profilée, ne prenant que peu de ride au fil du temps qui passe. On aime ou pas, ...
  • Citroën BX GTI 16 Soupapes
    Entre Citroën et Peugeot, PSA fait souvent la priorité pour la firme au lion, sa marque de cœur historique. Pourtant, en 1987, c’est Citroën qui va avoir la primeur pour quelques semaines du premier quatre cylindres multisoupapes tricolore. La Citroën BX GTI 16S inaugure donc le nouveau moteur auquel elle emprunte son appellation. Basée sur ...
  • Citroën BX GTI 4×4
    Citroën n’en finit pas de décliner à l’envie sa gamme sportive dans la famille BX. Si cela peut prêter à sourire, force est de reconnaître un véritable dynamisme et le concept des poupées russes depuis le lancement de la Citroën BX en 1982 : 19 GT, Sport, 4 TC, GTI, GTI 16 soupapes. Rien que ...
  • Citroën BX GTI
    Citroën profite de l’année 1986 pour épousseter sa gamme BX. Une berline typiquement Citroën dont le succès donne un second souffle à une firme aux chevrons bien en mal de réussite. Alors pour élargir sa clientèle, la Citroën BX va arrondir les angles et accepter des compromis. Sur la base du dessin tracé par Marcello ...
  • Citroën XM V6 3L0
    Après 15 ans de carrière, la Citroën CX tire sa révérence. Une institution qui a rencontré un franc succès malgré sa singularité dans un marché des berlines grandes routières pour le moins conservateur. En mai 1989, la firme aux chevrons dévoile son nouveau vaisseau amiral. Et force est de constater que l’empreinte visuelle reste originale ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. FerrariPorscheLamborghiniAston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (LotusBMW,Mercedes-BenzAudi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTIR8 GordiniVW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (1 vote cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +1 (from 1 vote)
Citroën AX Sport Phase 2, 10.0 out of 10 based on 1 rating

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.