Citroën ne recule devant rien. Après la convaincante BX 19 GT, la firme du Quai de Javel enfonce le clou en mars 1985 avec la Citroën BX Sport. Basée sur la 19 GT, Citroën va plus loin dans la définition de la berline sportive afin de jouer avec les mêmes arguments que les constructeurs allemands et italiens. Chiche ?! Côté look, la Citroën BX Sport est passée par la salle de musculation avec une dotation de série particulièrement vindicative. Un kit carrosserie complet, digne des tuners germaniques contemporains, a été apposé composé d’ailes larges, gros boucliers enveloppants intégrant des feux additionnels sur la proue, bas de caisse et un aileron intégré sur le hayon. A l’instar des BX les plus dépouillées de la gamme, la Citroën BX Sport abandonne les vitres latérales des montants de custode. Dans les particularités, on remarque une découpe d’aile arrière inédite dans la gamme BX, de même la calandre aérée alors qu’elle est pleine sur les autres modèles de la gamme. Mais non contente de bander ses muscles, la Citroën BX Sport adopte des peintures de guerre avec des strippings « BX SPORT » stylisés sur les portières avant. Histoire de clore la présentation, les jantes de 14 pouces sont montées en pneus taille basse, tandis que les accastillages sont noirs mats à l’image des doubles chevrons sur le capot moteur. Va y avoir du sport ?!… Prévue au départ d’être produite en série limitée à 2 500 exemplaires, la Citroën BX Sport va finalement être plus largement diffusée pour répondre à la demande…

Citroën monte d’un cran la pression chez les berlines de sport. La Citroën BX Sport est particulièrement bien étudiée, tant esthétiquement, que dynamiquement. Et que dire de son quatre cylindres diabolisé par Danielson qui lui donne une sacrée personnalité !

C’est le quatre cylindres XU9 type 159 (celui de la BX 19 GT) qui est retenu pour motoriser la Citroën BX Sport. Placé en position transversale avant et incliné de 30°, il est envoyé auparavant aux bons soins du préparateur Danielson installé à Nevers dans la Nièvre. Il change ainsi d’appellation en interne chez PSA devenant 159B. De nombreux domaines sont retravaillés pour permettre au quatre cylindres de tourner plus vite et mieux respirer. Les mêmes préceptes employés pour les moteurs de compétition (culasse, arbre à cames, soupapes) mais en conservant un compromis nécessaire à un usage routier. Une alimentation par deux carburateurs double corps Solex de 40 est installée pour permettre à la Citroën BX Sport de respirer au plus juste. Ainsi modifié, le moteur 159B passe à 126 ch à 5 800 tr/mn (contre 105 ch pour la BX 19 GT) tandis que le couple est fixé à 170 Nm à 4 200 tr/mn. C’est d’ailleurs là le tour de force de Danielson d’avoir conçu une mécanique plus performante sans pour autant être trop pointue pour un usage polyvalent. En effet, 162 Nm sont disponibles dès 2 500 tr/mn ! Joli… Et comme la BX Sport est équipée d’une boîte mécanique 5 rapports BE1 à l’étagement raccourci, la Citroën BX Sport vous gratifie de sacrée performances et d’une disponibilité de tous les instants. La vitesse maximale, pénalisée par un Cx quelconque, ne dépasse pas les 195 km/h. Les accélérations sont franches et convaincantes avec un 0 à 100 km/h en 8’’9 et la borne kilométrique depuis l’arrêt en 30’’5. Voilà qui permet à la Citroën BX Sport de se frotter à de sacrées références, des petites GTI (205 GTI, Visa GTI, Golf 2 GTI) à des rivales plus directes comme la BMW 323i ou l’Alfa Romeo 2L0 Twin Spark. Il faut aussi reconnaître que la Citroën BX Sport joue également de son poids contenu à 1 010 kilos. C’est la BX 19 GT qui sert de base de développement de la plateforme de la Sport. On retrouve donc les quatre roues indépendantes et les suspensions hydropneumatiques. Sauf que la BX Sport bénéficie d’attentions spécifiques, à commencer par des voies plus larges de 10 mm, des nouvelles lois d’amortissement ou encore un nouveau tarage des sphères de suspension arrière (-25% passant ainsi de 40 à 30 bars). Les jantes alu de 14 pouces sont chaussées de pneumatiques taille basse en 185/60 R14. Voilà qui permet de marier au mieux la tenue de route et l’adhérence en conservant un bon niveau de confort, véritable ADN de la firme aux chevrons. La conduite chaloupée des Citroën à suspension hydraulique n’existe pas ici, car l’efficacité a été privilégiée. Tout au plus note-t-on un roulis trop prononcé à haute vitesse dans les grandes courbes, et un manque d’agilité général dans les enchaînements rapides, plus à mettre au crédit du gabarit que des réglages des trains roulants. La direction à crémaillère assistée hydrauliquement est efficace et précise, et permet de profiter d’un train avant rivé au sol et dont la motricité est excellente, même en usage intensif. Du beau travail qui confirme qu’une traction, même puissante, peut être sportive et efficace, tout en étant très plaisante à conduire. Le freinage à quatre disques (ventilés avant) ne dispose pas d’ABS, même en option, ce qui est préjudiciable, car comme souvent chez Citroën, l’assistance de freinage hydraulique est délicate à doser et

demande une certaine accoutumance avant de s’en accommoder. L’habitacle reste pour sa part très… Citroën. Tant dans l’ergonomie particulière avec les commandes (satellites) regroupées sur les côtés du bloc d’instrumentations. Une instrumentation particulièrement complète, reprise à la BX 19 GT et remplaçant avantageusement le « pèse personne » qui agace plus qu’il ne séduit. Et que dire des plastiques employés et des ajustements pour la planche de bord. Rebutant ? C’est vous qui l’avez dit !… La position de conduite pourrait être meilleure, mais l’équipement de série est particulièrement complet et bien fourni. Heureusement, car la Citroën BX Sport n’est pas cadeau avec ses 104 500 FF. Sinon, ne boudons pas notre plaisir de pouvoir profiter de la polyvalence d’une berline de sport à l’habitabilité conséquente et à la modularité autorisée par son hayon et sa banquette arrière rabattable. Sportive et pratique ! D’ailleurs, ses 360 dm3 de capacité de coffre peuvent ainsi être étendues au besoin.

Autres versions :
Citroën BX

• Citroën BX 19 GT
• Citroën BX GTI
• Citroën BX GTI 16 Soupapes
• Citroën BX GTI 4×4
• Citroën BX Sport

Les Rivales :
Berline Sport 1980, 1985

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Avant d’acheter
De 1982 à 1994, la Citroën BX a connu une longue carrière et de nombreuses modifications avec 2 337 016 exemplaires. Les variantes sportives sont alors la BX 19 GT (1984) et la BX Sport (1985) avec son moteur signé Danielson et la BX 4TC (1985) pour courir en groupe B. Le Premier facelift important a lieu en 1986 (clignotants plus grands et blanc), nouveaux boucliers, habitacle revu avec planche de bord plus conventionnelle. En 1986 est dévoilée la BX GTI qui reprend le moteur XU de 125 ch. En 1987, la BX GTI 16 Soupapes et son XU de 160 ch (1987) est la première à inaugurer le multisoupapes chez les constructeurs français. En 1989, une version GTI 4×4 rejoint le catalogue. Et c’est également l’occasion d’un facelift de la gamme BX avec de nouveaux feux arrière fumés. En 1992, le catalyseur fait son apparition et le XU 8V passe à 122 ch (-3 ch) et le XU 16V passe à 148 ch (-12 ch). En 1994 c’est l’arrêt des Citroën BX, remplacées par la Xantia. La BX 19 GT a été produite à 40 000 exemplaires de 1984 à 1986. La BX Sport a été produite à 7 572 exemplaires de 1985 à 1987. La BX 4 TC a été produite à 200 exemplaires en 1985. La BX 1L9 XU (GTI, 1L9i et Millésime) a été produite à 89 601 exemplaires de 1986 à 93. La BX GTI 16 Soupapes a été produite à 15 440 exemplaires de 1989 à 1993 (7 427 phases 1 87-89 et 8 013 phases 2 89-93). La Citroën BX Sport qui nous préoccupe est la seule à disposer de son moteur 1,9 litres de 126 ch. La carrosserie est plutôt exempt de corrosion. C’est avant tout l’état de la peinture qui est à inspecter avec une détérioration usuelle sur le capot en polyester. La mécanique est très fiable et peut encaisser les gros kilométrages. Il faut néanmoins surveiller la pression d’huile (risque de remplacer les coussinets de bielles). Autre point d’attention spécifique à la BX Sport dont les carburateurs ne posent pas de problèmes particuliers, les pipes d’admission. L’entretien régulier est classique avec une vidange moteur tous les 10 000 km ou tous les ans, bougies tous les 15 000 km, filtres air et essence tous les 20 000 km et la courroie de distribution tous les 80 000 km ou tous les 5 ans. Le liquide de refroidissement est à remplacer tous les 2 ans et la boîte doit être vidangée tous les 100 000 km. En bonne Citroën, la BX dispose d’une suspension hydraulique avec son liquide LHM qui est à remplacer tous les 50 000 km en même temps que la purge des freins et nettoyage des filtres. Il faut inspecter avec minutie le circuit hydraulique et l’état des sphères qui finissent par fuir (membrane poreuse). Les trains roulants peuvent prendre du jeu avec l’âge et se signalent par des bruits de roulement croissants (rotules, biellettes). Si l’auto visée est bien entretenue comme il se doit, la Citroën BX Sport reste increvable et vous emmènera au bout du monde. Attention à ce que tous les accessoires et équipements soient bien présents, tandis que les plastiques intérieurs sont fragiles.
Entretien : tous les 10 000 km ou tous les ans.

Mots clés : Citroën | BX | Sport | Solex | XU | 1L9 | Sport | Berline | Quai de Javel | CITROEN | BX SPORT | BERLINE | BERLINE SPORT

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

✔ TOP Habitabilité ǀ Performances ǀ Présentation sportive ǀ Tenue de route efficace ǀ Polyvalence d’usage ǀ Moteur Performant ! ǀ Freinage ǀ Etagement de boîte ǀ Instrumentation complète ǀ Caractère ǀ Plaisir de conduite ǀ Direction

✖ FLOP Bruit à bord ǀ Agilité ǀ Aérodynamique médiocre ǀ Position de conduite ǀ Détails de finition ǀ Image ? ǀ Ergonomie des commandes fantasques ǀ Prix élevé ǀ Roulis en usage très intensif ǀ Progressivité du freinage ǀ Absence d’ordinateur de bord ǀ Essuie glace monobalais peu convaincant

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Citroën

• Citroën BX 19 GT
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