BMW 325i E30

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BMW 325i E30
1985 – 6 cyl. en ligne 12V
171 ch – 215 km/h
1 190 kg

La BMW Série 3 génération E30 a renouvelé avec beaucoup d’élégance et des proportions qui semblent idéales et compactes la saga désormais inauguré par la Série 02. Mais dès son lancement en 1983, la version de pointe reprenait le moteur 2,3 litres de la BMW 323i E21. Pour 1985, BMW apporte quelques modifications bienvenue à commencer par une évolution moteur qui porte la cylindrée à 2,5 litres. On note quelques évolutions subtiles sur la 325i (E30) avec un spoiler avant plus prononcé et plus droit, un petit becquet de malle arrière aussi subtil que bien vu et des jantes alu de 14 pouces. Le profil affiche une pureté sans égale, bien qu’en variante 4 portes la BMW 325i E30 soit un peu moins séduisante. Les optiques arrière demeurent inchangées, tandis que la proue reste 100% typée BMW avec les doubles optiques rondes dans la calandre noire, séparées par le double haricot. Quelques touches de chromes subsistent comme sur les entourages de vitres ou sur les fins pare-chocs.

BMW donne plus de coffre mécanique à sa compacte Série 3 E30. La BMW 325i passe à 2,5 litres et 171 ch pour plus de performances sans se départir d’une onctuosité et sonorité flatteuses. Sport et polyvalence, c’est le cocktail offert par BMW avec toujours autant de brio…

Contrairement aux idées reçues, le moteur M20 a beau être un six en ligne, il ne dérive pas du 2,3 litres précédent. Le bloc est repris à la version ETA de 2,7 litres dont la cylindrée a été ramenée à 2 494 cm3 grâce à un alésage de 84 mm et une course de 75mm. La culasse a été retaillée afin d’agrandir les chapelles et les diamètres des soupapes. La forme des chambres de combustion est également revue pour augmenter la rapidité de la combustion. L’alimentation est confiée à une centrale Bosch ME-Motronic. Le rapport volumétrique est de 9,7:1. Si le bloc est en fonte, la culasse est en alliage léger, abritant 12 soupapes entraînées par courroie crantée et un arbre à cames en tête. Le M20 développe 171 ch à 5 800 tr/mn et un couple de 225 Nm à 4 000 tr/mn dans une sonorité toujours aussi marquée qui est la signature de la firme à l’hélice. La boîte manuelle à 5 rapports se distingue toujours par un maniement ferme et agréable, mais est affublée d’un étagement totalement inapproprié entre une 1ère trop courte et des 4e et 5e trop longues. Il faudra piocher dans les options pour avoir la boîte sport (code 206) à l’étagement nettement plus adéquat et son caractère plus sportif. Les performances, si elles sont en progrès par rapport à la BMW 323i, pourraient être meilleures avec la boîte sport. La vitesse de pointe gagne près de 20 km/h pour s’établir à 215 km/h tandis que le km DA tombe sous les 30 secondes. Voilà de quoi résister, à défaut de distancer, aux GTI les plus performantes du moment (Golf GTI 16S, Kadett GSI, R11 Turbo). Classique propulsion, la BMW 325i est dépourvue d’autobloquant qu’il faut acquérir en option. Un McPherson avant avec bras inférieurs triangulés est équipé de déport positif et d’un dispositif anti-plongée. L’essieu arrière est composé de triangles obliques avec ses ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice. Cossue et bien finie, la BMW 325i (E30) n’est pas particulièrement frêle avec près de 1,2 tonnes sur la bascule. La direction à crémaillère reçoit une assistance de direction hydraulique (en option !). On lui reprochera une démultiplication trop grande (21,4), qui pénalise la précision en conduite sportive. Le freinage est confié à quatre disques (ventilés à l’avant) et peut être complété d’un ABS en option. Les jantes millémétriques en alu sont munies du dispositif anti-déjantage Michelin-Dunlop. Les pneumatiques sont les Michelin TDX en 200/60 VR365. La BMW 325i E30 est nettement plus convaincante sur route que sa devancière. En effet, le sousvirage chronique semble avoir disparu et la vivacité en courbe s’en trouve améliorée, sans que le survirage arrive trop tôt. Sur le mouillé, il faut toutefois garder la tête froide pour ne pas voir l’arrière passer en première ligne… Les courbes avalées à grande vitesse montrent quelques faiblesses de l’amortissement trop souple qui pompe un peu et fait prendre du roulis. Pas dangereux mais peu surprendre. Enfin dans les enchaînements rapides, la 325i est pénalisée assurément par son étagement de boîte et sa direction trop démultipliée. Plus GT que GTI… L’habitacle n’a pas évolué, et c’est tant mieux notamment pour la planche de bord tournée vers le conducteur offrant une position de conduite parfaite. L’habitabilité reste modeste par rapport à ses rivales et l’accès aux places arrière est peu pratique en variante 2 portes. La présentation est sobre, pour ne pas dire austère (tout est noir et gris foncé, même la sellerie), mais la qualité de finition ne souffre pas la critique. En revanche, l’équipement de série est tout de même trop juste surtout si on veut se faire une (véritable) voiture de luxe avec toit ouvrant, les sièges sport, le volant sport trois branches du plus bel effet, les appui-têtes arrière… Bref, pour se différencier très nettement des autres, il va falloir rallonger la facture…

Notre avis
emoticonLa BMW 325i évolue dans le bon sens sur de nombreux points. Si elle conserve toujours ce fort pouvoir de séduction par la magie d’une ligne compact et équilibrée, le nouveau 6 en ligne de 2,5 litres apporte onctuosité, performances et noblesse accrue, tandis que le comportement routier est devenu plus efficace et agréable, à défaut d’être réellement sportif. En revanche, la longue liste des options, dont certaines nous semblent indispensables (boîte sport, sièges sport et autobloquant) pour un plaisir de conduite magnifié et une tenue de route plus sportive alourdi un tarif déjà pas donné. GT ou GTI, de série, c’est avant tout l’esprit Grand Tourisme dans un gabarit compact qui est proposé. Une offre toujours peu commune que seul Maserati et sa Biturbo, ou Mercedes-Benz et sa 190 à moteur 6 cylindres sont les seuls à opposer à la BMW 325i (E30).

Autres versions :

Les Rivales :

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  • BMW 325i E30 La BMW Série 3 génération E30 a renouvelé avec beaucoup d’élégance et des proportions qui semblent idéales et compactes la saga désormais inauguré par la Série 02. Mais dès son lancement en 1983, la version de pointe reprenait le moteur 2,3 litres de la BMW 323i E21. Pour 1985, BMW apporte quelques modifications bienvenue à commencer par une évolution moteur qui porte la cylindrée à 2,5 litres. On note quelques évolutions subtiles sur la 325i (E30) avec un spoiler avant ...
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Avant d’acheter
Véritable succès commercial de BMW, la Série 3 génération E30 est très présente dans les petites annonces, à fortiori en 325i avec le 6 cylindres. Mais un passé trouble en occasion à éliminer beaucoup d’exemplaires : entre les fatigués, les pas entretenus, les modifiés… Du coup il faut faire le tri et bien choisir. Premier acte donc, sélectionner une auto au passé clair et prouvé avec un entretien à jour, à savoir révision tous les ans ou tous les 20 000 km, vidange moteur tous les 10 000 km. A contrôler que la courroie de distribution est bien remplacée selon les préconisations BMW. Autre point crucial, traquer la corrosion qui fait des ravages. Les points à ausculter sont connus : bas de caisse, encadrement des vitres, ouvrants, plancher et fond de coffre. Les BMW 325i (E30) étant dans l’absolu très fiables et endurantes, il faut ainsi se méfier des versions officiellement peu kilométrées, la descente de compteur malintentionnée étant possible sans le voir au premier coup d’œil. Dans les (rares) faiblesses de la BMW 325i E30 notons le refroidissement du 6 en ligne sous-dimensionné qui oblige parfois à remplacer le joint de culasse, tandis que les échappements sont assez fragiles. La sellerie se déchire avec le temps et peut donner des indices précieux sur la précaution prise par les différents propriétaires.
Entretien : Tous les 20 000 km ou tous les ans + vidange tous les 10 000 km.

Mots clés : BMW | Série 3 | 325i | 6 en ligne | E30 | M Motorsport | Coupé Sport | Berline Sport | BMW | 325I (E30) | COUPE SPORT | BERLINE SPORT

TOP Format compact ǀ 6 en ligne ǀ tenue de route plus efficace ǀ Polyvalence d’usage ǀ Performances ǀ Présentation intérieure valorisante ǀ Position de conduite ǀ commande de boîte FLOP Habitabilité ǀ Prix ǀ Trop d’options ! ǀ Accès aux places AR (en 2 portes) ǀ Délicate sur le mouillée ǀ Direction trop démultipliée ǀ Etagement de boîte ! ǀ Amortissement ǀ Accès au coffre exigu

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

BMW
325i (E30) – Série 3
1985
13 CV – 130 000 FF
6 cylindres en ligne 24 soupapes (1×2 ACT) –2 494 cm3
171 ch à 5 800 tr/mn (68,56 ch/litre)
225 Nm à 4 300 tr/mn (90,36 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 manuelle (BV4 auto en option) + autobloquant à 25% (option)
1 190 kilos (6,96 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS (option)
jantes alu 14″ + pneus en 200/60 VR365 AV et 200/60 VR365 AR
0 à 100 km/h en ND; 215 km/h, km DA en 29ʺ1

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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