La BMW Série 3 génération E30 a renouvelé avec beaucoup d’élégance et des proportions qui semblent idéales et compactes la saga désormais inauguré par la Série 02. Mais dès son lancement en 1983, la version de pointe reprenait le moteur 2,3 litres de la BMW 323i E21. Pour 1985, BMW apporte quelques modifications bienvenue à commencer par une évolution moteur qui porte la cylindrée à 2,5 litres. On note quelques évolutions subtiles sur la 325i (E30) avec un spoiler avant plus prononcé et plus droit, un petit becquet de malle arrière aussi subtil que bien vu et des jantes alu de 14 pouces. Le profil affiche une pureté sans égale, bien qu’en variante 4 portes la BMW 325i E30 soit un peu moins séduisante. Les optiques arrière demeurent inchangées, tandis que la proue reste 100% typée BMW avec les doubles optiques rondes dans la calandre noire, séparées par le double haricot. Quelques touches de chromes subsistent comme sur les entourages de vitres ou sur les fins pare-chocs.

BMW donne plus de coffre mécanique à sa compacte Série 3 E30. La BMW 325i passe à 2,5 litres et 171 ch pour plus de performances sans se départir d’une onctuosité et sonorité flatteuses. Sport et polyvalence, c’est le cocktail offert par BMW avec toujours autant de brio…

Contrairement aux idées reçues, le moteur M20 a beau être un six en ligne, il ne dérive pas du 2,3 litres précédent. Le bloc est repris à la version ETA de 2,7 litres dont la cylindrée a été ramenée à 2 494 cm3 grâce à un alésage de 84 mm et une course de 75mm. La culasse a été retaillée afin d’agrandir les chapelles et les diamètres des soupapes. La forme des chambres de combustion est également revue pour augmenter la rapidité de la combustion. L’alimentation est confiée à une centrale Bosch ME-Motronic. Le rapport volumétrique est de 9,7:1. Si le bloc est en fonte, la culasse est en alliage léger, abritant 12 soupapes entraînées par courroie crantée et un arbre à cames en tête. Le M20 développe 171 ch à 5 800 tr/mn et un couple de 225 Nm à 4 000 tr/mn dans une sonorité toujours aussi marquée qui est la signature de la firme à l’hélice. La boîte manuelle à 5 rapports se distingue toujours par un maniement ferme et agréable, mais est affublée d’un étagement totalement inapproprié entre une 1ère trop courte et des 4e et 5e trop longues. Il faudra piocher dans les options pour avoir la boîte sport (code 206) à l’étagement nettement plus adéquat et son caractère plus sportif. Les performances, si elles sont en progrès par rapport à la BMW 323i, pourraient être meilleures avec la boîte sport. La vitesse de pointe gagne près de 20 km/h pour s’établir à 215 km/h tandis que le km DA tombe sous les 30 secondes. Voilà de quoi résister, à défaut de distancer, aux GTI les plus performantes du moment (Golf GTI 16S, Kadett GSI, R11 Turbo). Classique propulsion, la BMW 325i est dépourvue d’autobloquant qu’il faut acquérir en option. Un McPherson avant avec bras inférieurs triangulés est équipé de déport positif et d’un dispositif anti-plongée. L’essieu arrière est composé de triangles obliques avec ses ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice. Cossue et bien finie, la BMW 325i (E30) n’est pas particulièrement frêle avec près de 1,2 tonnes sur la bascule. La direction à crémaillère reçoit une assistance de direction hydraulique (en option !). On lui reprochera une démultiplication trop grande (21,4), qui pénalise la précision en conduite sportive. Le freinage est confié à quatre disques (ventilés à l’avant) et peut être complété d’un ABS en option. Les jantes millémétriques en alu sont munies du dispositif anti-déjantage Michelin-Dunlop. Les pneumatiques sont les Michelin TDX en 200/60 VR365. La BMW 325i E30 est nettement plus convaincante sur route que sa devancière. En effet, le sousvirage chronique semble avoir disparu et la vivacité en courbe s’en trouve améliorée,

sans que le survirage arrive trop tôt. Sur le mouillé, il faut toutefois garder la tête froide pour ne pas voir l’arrière passer en première ligne… Les courbes avalées à grande vitesse montrent quelques faiblesses de l’amortissement trop souple qui pompe un peu et fait prendre du roulis. Pas dangereux mais peu surprendre. Enfin dans les enchaînements rapides, la 325i est pénalisée assurément par son étagement de boîte et sa direction trop démultipliée. Plus GT que GTI… L’habitacle n’a pas évolué, et c’est tant mieux notamment pour la planche de bord tournée vers le conducteur offrant une position de conduite parfaite. L’habitabilité reste modeste par rapport à ses rivales et l’accès aux places arrière est peu pratique en variante 2 portes. La présentation est sobre, pour ne pas dire austère (tout est noir et gris foncé, même la sellerie), mais la qualité de finition ne souffre pas la critique. En revanche, l’équipement de série est tout de même trop juste surtout si on veut se faire une (véritable) voiture de luxe avec toit ouvrant, les sièges sport, le volant sport trois branches du plus bel effet, les appui-têtes arrière… Bref, pour se différencier très nettement des autres, il va falloir rallonger la facture…

Autres versions :
BMW Série 3 E30

• BMW 320i Cabriolet E30
• BMW 325i Cabriolet E30
• BMW 325i E30
• BMW 325is E30
• BMW 325iX E30
• BMW M3 E30

Les Rivales :
Coupé Sport 1980, 1985

• Alfa Romeo Alfetta GT & GTV – Guide Achat
  Il faut trouver un successeur au vieillissant et pourtant toujours charmeur coupé Alfa-Romeo Giulia « Bertone ». C’est donc la nouvelle berline Alfetta tipo 116 qui va servir de plateforme pour le nouveau coupé qui va porter le patronyme de sa « donneuse » : Alfetta GT. Dans le cahier des charges le constructeur milanais a pensé dès la fin des années 60 au successeur à son coupé Giulia à succès, en prenant une orientation plus Grand Tourisme. Plus de place, un coffre accru ...
• Alfa Romeo Alfetta GTV 6 2L5
  Alfa-Romeo n’a de cesse de faire monter en puissance son coupé Alfetta né GT puis devenu GTV. De 1,8 litres la cylindrée a évolué à 2 litres (un 1,6 litres économique a également existé), mais pour 1981, c’est le V6 magique de la statutaire Alfa 6 qui est glissé sous le capot de l’Alfetta GTV relookée pour l’occasion. Fini la finesse du trait de Giugiaro mariée aux luxe des pare-chocs chromés. On plonge dans les eighties et Alfa Romeo se ...
• BMW 325i E30
  La BMW Série 3 génération E30 a renouvelé avec beaucoup d’élégance et des proportions qui semblent idéales et compactes la saga désormais inauguré par la Série 02. Mais dès son lancement en 1983, la version de pointe reprenait le moteur 2,3 litres de la BMW 323i E21. Pour 1985, BMW apporte quelques modifications bienvenue à commencer par une évolution moteur qui porte la cylindrée à 2,5 litres. On note quelques évolutions subtiles sur la 325i (E30) avec un spoiler avant ...
• Maserati Biturbo 2500 Coupé
  Depuis 1981, Alejandro de Tomaso a dynamisé la firme au Trident suite à son rachat à Citroën. Avec la Maserati Biturbo et son petit V6 biturbo de 2 litres de cylindrée, de Tomaso a confié à Pirangelo Andreani de tracé des lignes discrètes et classiques. Une tenue correcte cachant un tempérament de feu, tel est le cocktail proposé par Maserati avec sa Biturbo. Sa ligne en coin affiche des proportions équilibrées dans une ligne toutefois plus ramassée que celle de ...
• Opel Monza GSE A2
  Présent depuis l’automne 78 en France, le coupé Monza évolue pour 1984 et prend du muscle ! L’Opel Monza GSE, c’est son nom, se présente sous une forme inchangée mais dont les traits ont été passablement modernisés, notamment la proue. Plus aérodynamique, la Monza GSE dispose désormais d’un museau plus fin et rond, adoptant au passage des clignotants blancs. Les spoilers sont plus enveloppants et peints ton carrosserie, tout comme le becquet de hayon. Elancé, et posé sur ses jantes ...
• Porsche 944 2L5
  Malgré un incontestable succès commercial de sa Porsche 924, Porsche surfe sur le succès d’estime de la Porsche 924 Carrera GT auprès du public pour monter d’un cran son coupé sportif à moteur avant. La Porsche 944 reprend ainsi le look intégral (ou presque) de la Carrera GT avec son faciès plus agressif, ses ailes larges aux découpes suggestives et ses voies élargies. La Porsche 944 2L5 est ainsi plus virile que la 924. Mais le ramage n’est pas la ...

Avant d’acheter
Véritable succès commercial de BMW, la Série 3 génération E30 est très présente dans les petites annonces, à fortiori en 325i avec le 6 cylindres. Mais un passé trouble en occasion à éliminer beaucoup d’exemplaires : entre les fatigués, les pas entretenus, les modifiés… Du coup il faut faire le tri et bien choisir. Premier acte donc, sélectionner une auto au passé clair et prouvé avec un entretien à jour, à savoir révision tous les ans ou tous les 20 000 km, vidange moteur tous les 10 000 km. A contrôler que la courroie de distribution est bien remplacée selon les préconisations BMW. Autre point crucial, traquer la corrosion qui fait des ravages. Les points à ausculter sont connus : bas de caisse, encadrement des vitres, ouvrants, plancher et fond de coffre. Les BMW 325i (E30) étant dans l’absolu très fiables et endurantes, il faut ainsi se méfier des versions officiellement peu kilométrées, la descente de compteur malintentionnée étant possible sans le voir au premier coup d’œil. Dans les (rares) faiblesses de la BMW 325i E30 notons le refroidissement du 6 en ligne sous-dimensionné qui oblige parfois à remplacer le joint de culasse, tandis que les échappements sont assez fragiles. La sellerie se déchire avec le temps et peut donner des indices précieux sur la précaution prise par les différents propriétaires.
Entretien : Tous les 20 000 km ou tous les ans + vidange tous les 10 000 km.

Mots clés : BMW | Série 3 | 325i | 6 en ligne | E30 | M Motorsport | Coupé Sport | Berline Sport | BMW | 325I (E30) | COUPE SPORT | BERLINE SPORT

✔ TOP Format compact ǀ 6 en ligne ǀ tenue de route plus efficace ǀ Polyvalence d’usage ǀ Performances ǀ Présentation intérieure valorisante ǀ Position de conduite ǀ commande de boîte

✖ FLOP Habitabilité ǀ Prix ǀ Trop d’options ! ǀ Accès aux places AR (en 2 portes) ǀ Délicate sur le mouillée ǀ Direction trop démultipliée ǀ Etagement de boîte ! ǀ Amortissement ǀ Accès au coffre exigu

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

BMW

• Nouveau BMW Skytop produit en toute petite série à 50 exemplaires
  BMW s’apprête à faire vibrer les amateurs de plaisir de conduire exclusif et les collectionneurs de chefs-d’œuvre automobiles avec un modèle de petite série strictement limité. Après la BMW 3.0 CSL, dévoilée en 2022 à l’occasion du 50ème anniversaire de BMW M GmbH, voici la BMW Skytop. La BMW Skytop incarne le plaisir de conduire ...
• Nouvelle BMW M5 Touring G99
  La philosophie de la nouvelle BMW M5 Touring repose sur la polyvalence. Cette troisième génération se caractérise, plus que jamais, par une facilité d’utilisation au quotidien, des performances époustouflantes, une aisance à parcourir de longues distances tout en traversant les zones urbaines sans émissions locales. La transmission de la puissance par la boîte de vitesses ...
• Nouvelle BMW M2 Coupé G87
  Affichant clairement son statut de véritable fournisseur de plaisir de conduire pour les puristes, la nouvelle BMW M2 (consommation de carburant, cycle mixte : 9,8 – 9,6 l/100 km  ; émissions de CO2 en cycle mixte : 223 – 218 g/km en cycle WLTP, classe CO2 : G) place désormais la barre encore plus haut pour les voitures de sport compactes hautes performances ...
• Nouvelle BMW M5 E90
  Après la BMW XM, la nouvelle BMW M5 est le deuxième modèle hautes performances électrifié de BMW M GmbH. La nouvelle motorisation M Hybrid associe un moteur V8 émotionnel de 4,4 litres à un moteur BMW eDrive de cinquième génération. Ensemble, ils génèrent une puissance combinée de 727 ch/535 kW et un couple maximal de ...
• Nouvelles BMW M3 Berline et Touring G80-G81 avec les versions Compétition xDrive
  Elles sont les gardiennes d’un emblème de légende et de parfaits exemples de performances exaltantes à la facilité d’utilisation quotidienne sans restriction. Dès aujourd’hui, les BMW M3 Berline et BMW M3 Touring affinent leurs impressionnantes prouesses dans de nombreux domaines. Une augmentation de puissance de 15 kW/20 ch pour les variantes du modèle à transmission ...
• Nouveau BMW Concept Skytop
  Avec le BMW Concept Skytop, BMW Group présente une fois encore une étude de style unique au légendaire Concorso d’Eleganza Villa d’Este, l’un des plus prestigieux concours d’élégance de voitures et de motos de collection au monde, qui se tient tous les ans sur les rives du lac de Côme. L’intérieur et l’extérieur du concept ...
• Nouvelle BMW M4 CS G82
  Une conception légère et intelligente comprenant un grand nombre de composants en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP), une puissance moteur accrue, un châssis sur mesure, des caractéristiques de conception exclusives et un cahier des charges affiné avec précision, l’ensemble proposant la fonctionnalité et la facilité d’utilisation au quotidien de la BMW M4 Coupé. ...
• BMW M635 CSi E24
  En 1984, BMW dévoile un coupé 635 CSI qui sort de ses ateliers Motorsport. Pas de doute, la BMW M635 CSI (baptisée aussi M6 aux USA) annonce fièrement la couleur du sport avec une présentation tapageuse : spoiler AV proéminent, passages d’ailes, becquet de malle AR plat, jantes TRX… Le capot abrite le 3,5 litres ...
• BMW Série 1 M Coupé E82
  Depuis 2007, BMW a tenté de combler un trou de souris dans sa gamme avec sa Série 1 Coupé. Basée sur la BMW Série 1, ce coupé, coincé entre la série 1 3 portes et la série 3 coupé, peine à séduire le public français (moins de 1 200 ventes en 2009 !). Mais BMW ...
• BMW Z3 2.8i
  Depuis 1995, le Z3 est un vrai succès pour BMW, avec 46 000 ex. produits en moins de 2 ans ! Mais les puristes lui reprochaient une motorisation trop timorée en 4 cylindres uniquement. Courant 1996, BMW poursuit le développement d’une véritable gamme avec l’insertion du dernier 6 en ligne 2,8 litres sous son ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

BMW 325i E30, 10.0 out of 10 based on 2 ratings