BMW M3 Sport Evolution E30

BMW M3 Sport Evolution E30
1990 – 4 cyl. en ligne 16V
238 ch – 245 km/h
1 200 kg

La guerre fait rage dans le championnat de tourisme allemand ! Résultat, BMW, Mercedes-Benz, Audi et Opel se jettent à corps perdus dans des évolutions permanentes de leurs modèles. Chez BMW, on peaufine dans de multiples détails la M3 (E30) afin d’aller explorer les limites de la réglementation. Si extérieurement, seules les jantes de 16″, et les 2 coloris imposés (rouge ou noir), on note dans les exclusivités de la Sport Evolution un bouclier AV et un aileron réglables permettant d’augmenter les appuis (près de 40 kilos à l’AV et 80 kilos à l’AR à 200 km/h !). Et sous son capot, le 4 cylindres prend de la cylindrée pour aller chercher 238 ch…

Pensée pour la course, la M3 Sport Evolution (E30) est sans compromis, y compris pour votre portefeuille !

Le 4 cylindres de la M3 Sport Evolution est inédit avec 80% de pièces nouvelles. La cylindrée est portée à 2 467 cm3 par un alésage qui grimpe à 95 mm et une course à 87 mm. Puisque voiture prévue pour la course, l’équipage mobile est raffiné (soupapes refroidies au sodium) et raffiné (soupapes commandées par des poussoirs à coupelles). Ainsi gréée, la BMW M3 Sport Evolution (E30) peut compter sur des valeurs flatteuses : 238 ch à 7 000 tr/mn et 240 Nm à 4 750 tr/mn. La boîte 5 vitesses Getrag (1ère en bas à gauche) et le différentiel autobloquant (taré à 25%) autorisent des performances très élevées avec un 0 à 100 km/h en 6″7; 245 km/h en Vmax et un km DA en 27″1. Comparée à la M3 (E30) « standard », la M3 Sport Evolution conserve le principe du pseudo McPherson triangulées AV avec barre stabilisatrice et de triangles obliques avec barre stabilisatrice AR. Pour le reste, l’assiette est abaissée de 10,5 mm, le poids « stagne » à 1 200 kg selon BMW avec un gros travail d’allègement (vitres et éléments de carrosserie plus minces, réservoir d’essence plus petit…). Les jantes alu sont chaussées en pneus Michelin MXX de 225/45 ZR16. Si les BMW 325i (E30) ont tendance à survirer aisément dès que la chaussée se dégrade, la M3 (E30) fait au contraire étalage de sa motricité et de son essieu AR rivé au sol. Une vraie voiture de course ! Le freinage est effectué par des freins à disques ventilés pincés par des étriers flottants, complété par un ABS Bosch. La direction à crémaillère est à assistance variable (c’est nouveau). L’habitacle pour 4 personnes, offre une position de conduite à parfaire : excellents baquets très bas, mais volant (à peau retourné) non réglable du coup trop haut. On déplore une instrumentation incomplète et un tarif qui s’envole pour devenir indécent à 380 000 Francs !…

Notre avis
emoticonA l’instar de la Mercedes-Benz 190 2.5-16 Evolution II, la BMW M3 (E30) en devenant Sport Evolution vient explorer les limites du règlement pour l’homologation. Si cela est réellement utile pour les besoins de la compétition, c’est déjà beaucoup plus discutable pour l’amateur lambda sur route ouverte. Qui serait en effet assez fana de la M3 (E30) pour accepter de payer près de 40% plus cher pour une M3 qui n’avance pas réellement plus vite ?!… Seulement voilà, la M3 Sport Evolution en conservant intactes les qualités des M3 (E30) apporte la touche supplémentaire d’exclusivité et de technicité apte à rassasier les passionnés les plus avertis. Et rien que pour cela, on plébiscite cette M3 Sport Evolution avec ferveur…

Autres versions :

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Avant d’acheter
Avec 18 392 exemplaires produits, la BMW M3 E30 n’est pas nécessairement rare dans les petites annonces, mais il faut avant tout trouver celle qui vous convient ! En effet, avec 4 évolutions de puissance (195 & 200 ch, 215 ch, 220 ch et 238 ch), deux carrosseries (coupé et cabriolets) et deux séries spéciales (Europa Meister 148 ex – 1988 et Cecotto&Ravaglia 506 ex. – 1989), il va falloir vous décider en amont. Remarquez, les coupés 195 & 200 ch sont les plus présents car les plus produits et aussi les plus accessibles en prix d’achat (près de 14 500 ex.). Avant de céder aux sirènes de Motorsport, il faut s’assurer que la M3 E30 convoitée possède un historique limpide et prouvé (réseau BMW c’est mieux !). Dans les points à surveiller on note : la chaîne de distribution et les galets, les bras de suspensions en acier, les joints à bille à remplacer par prévention tous les 3/4 ans. Il n’est pas rare, mais pas inquiétant, que le moteur consomme un peu d’huile (utilisation fortement conseillée des filtres à huile d’origine BMW (réf. OC-84). Vous l’aurez compris, une BMW M3 E30, quelle que soit sa définition, doit être entretenue comme une vraie voiture de sport de prestige au pedigree reconnu, imposant ainsi un budget conséquent de fonctionnement. Enfin, assurez-vous d’acheter une « vraie » M3 et pas une fausse évolution…

Mots clés : BMW | M3 E30 | Sport Evolution | 16 Soupapes | E30 | Allemagne | Coupé Sport | BMW | M3 SPORT EVOLUTION E30 | COUPE SPORT

TOP Look « racing » | Potentiel du châssis | Performances | Caractère sportif | Présentation et finition | Maniement boîte de vitesses | Autobloquant de série | Position de conduite FLOP Prix dissuasif ! | Souplesse à bas régime réduite | Fermeté de la suspension | Volant non réglable | Autonomie !

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

BMW
M3 Sport Evolution (E30)
1990
14 CV – 380 000 FF
4 cylindres en ligne, 16 soupapes (2 ACT) – 2 467 cm3
238 ch à 7 000 tr/mn (96,47 ch/litre)
240 Nm à 4 750 tr/mn (97,32 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 manuelle (Getrag) + différentiel à glissement limité (25%)
1 200 kilos (5,04 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 16″ + pneus en 225/45 ZR16 AV et 225/45 ZR16 AR
0 à 100 km/h en 6″7; 245 km/h, km DA en 27″1

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

BMW M3 E30 Sport Evolution
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