BMW M3 E30

BMW M3 E30
1986 – 4 cyl. en ligne 16V
200 ch – 235 km/h
1 200 kg

Pour les besoins de l’homologation en compétition, BMW Motorsport va suivre le même chemin que Ford et sa Sierra Cosworth ou encore (et surtout !) Mercedes-Benz et sa 190 2.3-16. Mais BMW sera le dernier à « tirer » avec le démarrage de la production de sa M3 E30 à compter de septembre 1986 soit plus de 2 ans après sa rivale frappée de l’étoile. L’attente n’était pas vaine, avec un look totalement transformé (ailes larges, boucliers épais) jusqu’au montant C de lunette AR inédit, et son gros aileron de malle AR. Posée sur ses jantes de 15″ en nid d’abeille, la M3 E30 annonce la couleur, ses 200 ch piaffant dans les hauts régimes…

Look de voiture de course certes, mais la M3 E30 en possède également le caractère !…

BMW a opté pour un 4 cylindres dont la cylindrée a été portée à 2,3 litres. Un choix qui se justifie pour les fins d’usage en compétition. Avec un vilebrequin plus court que sur un 6 en ligne, les régimes de rotation peuvent être plus élevés (jusqu’à 10 000 tr/mn en course !) avec un maximum de fiabilité. Le 4 cylindres de la M3 E30 a également un bloc qui a connu une carrière en F1 du temps des moteurs turbo sur les Brabham-BMW ! Très élaboré, cette mécanique accueille ici 2 ACT (chaîne) qui activent les 16 soupapes (4 par cylindres). L’alimentation est gérée par un système Bosch Motronic. Ainsi gréée, la BMW M3 (E30) peut compter sur des valeurs flatteuses : 200 ch à 6 750 tr/mn et 240 Nm à 4 750 tr/mn. La boîte 5 vitesses Getrag (1ère en bas à gauche) et le différentiel autobloquant autorisent des performances très élevées avec un 0 à 100 km/h en 7″1; 235 km/h en Vmax et le km DA en 28″4. Comparée à ses sœurs série 3 E30 plus placides, la M3 conserve le principe du pseudo McPherson triangulées AV avec barre stabilisatrice et de triangles obliques avec barre stabilisatrice AR. Pour le reste, les voies sont élargies, le poids passe à 1 200 kg, et les jantes alu sont chaussées en pneus de 205/55 VR15. Si les BMW 325i (E30) ont tendance à survirer aisément dès que la chaussée se dégrade, la M3 (E30) fait au contraire étalage de sa motricité et de son essieu AR rivé au sol. Une vraie voiture de course ! Le freinage est effectué par des freins à disques (ventilés AV) pincés par des étriers flottants, complété par un ABS Bosch. La direction à crémaillère est assistée. L’habitacle pour 4 personnes, offre une position de conduite sans faille. On déplore une instrumentation incomplète et encore quelques options malgré le tarif de 249 000 Francs comme l’intérieur cuir, la peinture métal, le toit ouvrant ou la climatisation…

Notre avis
cropped-emoticon.jpgLa BMW M3 E30 arrive certes avec 3 ans de retard sur sa rivale directe, la Mercedes 190 2.3-16, mais dispose de sérieux arguments. Si la 190 2.3-16 joue les discrètes, la M3 E30 assume ouvertement son rôle de voiture de course… pour tous les jours avec un look bien trempé. Son châssis est une merveille de précision et nous rappelle que chez BMW Motorsport la compétence technique n’est pas un vain mot ! Enfin, outre des performances très en verve, la M3 E30 dispose de tous les ingrédients qui font le succès de la série 3 E30, à savoir une position de conduite idéale, un haut degré de finition et une présentation sportive. Le rêve ? Presque, car elle est affichée en outre 11% moins chère que sa rivale de Stuttgart, certes plus polyvalente. A méditer…

Autres versions :
BMW Série 3 E30

Les Rivales :
DTM 1980, 1986

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Avant d’acheter
Avec 18 392 exemplaires produits, la BMW M3 E30 n’est pas nécessairement rare dans les petites annonces, mais il faut avant tout trouver celle qui vous convient ! En effet, avec 4 évolutions de puissance (195 & 200 ch, 215 ch, 220 ch et 238 ch), deux carrosseries (coupé et cabriolets) et deux séries spéciales (Europa Meister 148 ex – 1988 et Cecotto&Ravaglia 506 ex. – 1989), il va falloir vous décider en amont. Remarquez, les coupés 195 & 200 ch sont les plus présents car les plus produits et aussi les plus accessibles en prix d’achat (près de 14 500 ex.). Avant de céder aux sirènes de Motorsport, il faut s’assurer que la M3 E30 convoitée possède un historique limpide et prouvé (réseau BMW c’est mieux !). Dans les points à surveiller on note : la chaîne de distribution et les galets, les bras de suspensions en acier, les joints à bille à remplacer par prévention tous les 3/4 ans. Il n’est pas rare, mais pas inquiétant, que le moteur consomme un peu d’huile (utilisation fortement conseillée des filtres à huile d’origine BMW (réf. OC-84). Vous l’aurez compris, une BMW M3 E30, quelle que soit sa définition, doit être entretenue comme une vraie voiture de sport de prestige au pedigree reconnu, imposant ainsi un budget conséquent de fonctionnement. Enfin, assurez-vous d’acheter une « vraie » M3 et pas une fausse évolution…

Mots clés : BMW | M3 | E30 | 4 cylindres | 16 Soupapes | Allemagne | Coupé Sport | BMW | M3 E30 | DTM

TOP Look « racing » | Potentiel du châssis | Performances | Caractère sportif | Présentation et finition | Maniement boîte de vitesses | Autobloquant de série | Position de conduite FLOP Prix | Souplesse à bas régime réduite | Fermeté de la suspension | Sonorité moteur étouffée dans l’habitacle

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :

Couple :

Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

BMW
M3 (E30)
1987
12 CV – 249 000 FF
4 cylindres en ligne, 16 soupapes (2 ACT) – 2 302 cm3
200 ch à 6 750 tr/mn (86,88 ch/litre) – 195 ch à 6 750 tr/mn (84,70 ch/litre) catalysée
240 Nm à 4 750 tr/mn (104,30 Nm/litre) – 230 Nm à 4 750 tr/mn (99,91 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 manuelle (Getrag) + différentiel à glissement limité
1 200 kilos (6,0 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS
jantes alu 15″ + pneus en 205/55 VR15 AV et 205/55 VR15 AR
0 à 100 km/h en 7″1; 235 km/h, km DA en 28″4

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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