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Look de voiture de course certes, mais la M3 E30 en possède également le caractère !…

BMW a opté pour un 4 cylindres dont la cylindrée a été portée à 2,3 litres. Un choix qui se justifie pour les fins d’usage en compétition. Avec un vilebrequin plus court que sur un 6 en ligne, les régimes de rotation peuvent être plus élevés (jusqu’à 10 000 tr/mn en course !) avec un maximum de fiabilité. Le 4 cylindres de la M3 E30 a également un bloc qui a connu une carrière en F1 du temps des moteurs turbo sur les Brabham-BMW ! Très élaboré, cette mécanique accueille ici 2 ACT (chaîne) qui activent les 16 soupapes (4 par cylindres). L’alimentation est gérée par un système Bosch Motronic. Ainsi gréée, la BMW M3 (E30) peut compter sur des valeurs flatteuses : 200 ch à 6 750 tr/mn et 240 Nm à 4 750 tr/mn. La boîte 5 vitesses Getrag (1ère en bas à gauche) et le différentiel autobloquant autorisent des performances très élevées avec un 0 à 100 km/h en 7″1; 235 km/h en Vmax et le km DA en 28″4. Comparée à ses sœurs série 3 E30 plus placides, la M3 conserve le principe du pseudo McPherson triangulées AV avec barre stabilisatrice et de triangles obliques avec barre stabilisatrice AR. Pour le reste, les voies sont élargies, le poids passe à 1 200 kg, et les jantes alu sont chaussées en pneus de 205/55 VR15. Si les BMW 325i (E30) ont tendance à survirer aisément dès que la chaussée se dégrade, la M3 (E30) fait au contraire étalage de sa motricité et de son essieu AR rivé au sol. Une vraie voiture de course ! Le freinage est effectué par des freins à disques (ventilés AV) pincés par des étriers flottants, complété par un ABS Bosch. La direction à crémaillère est assistée. L’habitacle pour 4 personnes, offre une position de conduite sans faille. On déplore une instrumentation incomplète et encore quelques options malgré le tarif de 249 000 Francs comme l’intérieur cuir, la peinture métal, le toit ouvrant ou la climatisation…

Notre avis
La BMW M3 E30 arrive certes avec 3 ans de retard sur sa rivale directe, la Mercedes 190 2.3-16, mais dispose de sérieux arguments. Si la 190 2.3-16 joue les discrètes, la M3 E30 assume ouvertement son rôle de voiture de course… pour tous les jours avec un look bien trempé. Son châssis est une merveille de précision et nous rappelle que chez BMW Motorsport la compétence technique n’est pas un vain mot ! Enfin, outre des performances très en verve, la M3 E30 dispose de tous les ingrédients qui font le succès de la série 3 E30, à savoir une position de conduite idéale, un haut degré de finition et une présentation sportive. Le rêve ? Presque, car elle est affichée en outre 11% moins chère que sa rivale de Stuttgart, certes plus polyvalente. A méditer…

Autres versions :
BMW Série 3 E30

• BMW 320i Cabriolet E30
• BMW 325i Cabriolet E30
• BMW 325i E30
• BMW 325is E30
• BMW 325iX E30
• BMW M3 E30

Les Rivales :
DTM 1980, 1986

• BMW M3 E30
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• Mercedes-Benz 190 2.3-16 W201
  Mercedes-Benz décide d’attaquer le luxe par le bas avec sa « baby-Benz ». Scandale ? Non car le marché n’attendait que la Mercedes-Benz 190 pour venir marcher sur les plates-bandes de la BMW Série 3 (E21 puis E30). Et histoire d’enfoncer le clou, et de pouvoir courir avec succès en championnat de voitures de tourisme allemand, une version sportive apparaît pour 1984 : la Mercedes 190 2.3-16 W201. Avec son kit complet carrosserie aussi efficace (Cx de 0,32) que esthétique, ...

Avant d’acheter
Avec 18 392 exemplaires produits, la BMW M3 E30 n’est pas nécessairement rare dans les petites annonces, mais il faut avant tout trouver celle qui vous convient ! En effet, avec 4 évolutions de puissance (195 & 200 ch, 215 ch, 220 ch et 238 ch), deux carrosseries (coupé et cabriolets) et deux séries spéciales (Europa Meister 148 ex – 1988 et Cecotto&Ravaglia 506 ex. – 1989), il va falloir vous décider en amont. Remarquez, les coupés 195 & 200 ch sont les plus présents car les plus produits et aussi les plus accessibles en prix d’achat (près de 14 500 ex.). Avant de céder aux sirènes de Motorsport, il faut s’assurer que la M3 E30 convoitée possède un historique limpide et prouvé (réseau BMW c’est mieux !). Dans les points à surveiller on note : la chaîne de distribution et les galets, les bras de suspensions en acier, les joints à bille à remplacer par prévention tous les 3/4 ans. Il n’est pas rare, mais pas inquiétant, que le moteur consomme un peu d’huile (utilisation fortement conseillée des filtres à huile d’origine BMW (réf. OC-84). Vous l’aurez compris, une BMW M3 E30, quelle que soit sa définition, doit être entretenue comme une vraie voiture de sport de prestige au pedigree reconnu, imposant ainsi un budget conséquent de fonctionnement. Enfin, assurez-vous d’acheter une « vraie » M3 et pas une fausse évolution…

Mots clés : BMW | M3 | E30 | 4 cylindres | 16 Soupapes | Allemagne | Coupé Sport | BMW | M3 E30 | DTM

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

BMW M3 E30

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La rédaction

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