BMW Série 3 E30 (1982)
BMW Série 3 E30 oeuvre de Claus Luthe le designer de BMW.
Lorsque BMW dévoile en 1982 la Série 3 E30, le constructeur bavarois entre dans une nouvelle ère. Dessinée par Claus Luthe, déjà auteur de la NSU Ro80 et futur styliste de la Série 8 E31, l’E30 s’impose d’emblée comme un modèle charnière. Succédant à la Série 3 E21, elle marque une montée en gamme décisive : carrosseries plus diversifiées (coupé, berline, cabriolet, Touring), finitions mieux abouties, modernisation technique et qualité perçue renforcée.
Au début des années 80, le marché européen est en pleine mutation. La concurrence est rude avec Mercedes (190E W201), Audi (80/90 Quattro) et les marques japonaises en embuscade. BMW doit affirmer son identité : celle de la berline sportive par excellence, destinée à des conducteurs exigeants qui veulent à la fois confort, image et plaisir de conduite. La Série 3 E30 réussit ce pari grâce à des motorisations allant du quatre cylindres sobre au légendaire six cylindres en ligne M20, sans oublier les versions hautes performances signées Motorsport.
Ce sont précisément ces variantes sportives — 325i, 325is, 325ix, 318is et l’incontournable M3 E30 — qui ont forgé la légende. Véritables icônes des années 80, elles sont devenues aujourd’hui des youngtimers recherchés, aussi bien pour leur agrément que pour leur aura historique. Ce guide retrace leur histoire, leurs évolutions et leurs atouts, avec un regard particulier sur la compétition, où la M3 a bâti un palmarès unique.
BMW Série 3 E30 (1982)
Pays : Allemagne
Constructeur : BMW
Modèle : Série 3 E30
Années de production : 1982-1992
Présentation : Mars 1982
Production totale : 86 216 ex.
Motorisations : 4 & 6 en ligne
Cylindrées : 1L8, 2L5
Carrosserie : Coupé/berline/cabriolet 4 places
Designers : Klaus Luthe (BMW)
BMW Série 3 E30 (1982)
BMW 325i E30 : la sportive polyvalente
BMW 325i E30 (1982)
Lancée en 1985, la BMW 325i E30 est l’une des plus marquantes de la gamme. Animée par le six cylindres en ligne M20B25 de 2,5 litres développant 170 ch, elle offre un compromis idéal entre performance et confort. Capable d’atteindre 220 km/h et d’accélérer de 0 à 100 km/h en environ 8 secondes, la 325i séduit par son caractère moteur, sa sonorité mélodieuse et son châssis équilibré.
Déclinée en coupé, berline deux et quatre portes, Touring et cabriolet, elle a su s’imposer comme une sportive utilisable au quotidien, ce qui explique son succès commercial. La 325is, version plus affûtée, disposait d’un châssis renforcé, d’un différentiel autobloquant et d’équipements plus sportifs. La 325ix, quant à elle, fut la première Série 3 dotée d’une transmission intégrale, une véritable innovation à l’époque.
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BMW 318is E30 : la petite M3
BMW 318iS E30 (1989)
En 1989, BMW lance la 318is, destinée à offrir une version plus abordable mais néanmoins sportive de l’E30. Sous le capot, le tout nouveau quatre cylindres M42B18 1,8 litre 16 soupapes développe 136 ch. Plus légère que la 325i, elle séduit par son agilité et son tempérament vif.
Bien qu’elle soit moins performante en ligne droite (0 à 100 km/h en 9,7 secondes), la 318is a rapidement été surnommée la « petite M3 » grâce à son châssis affûté et son moteur rageur à haut régime. Elle représente encore aujourd’hui une excellente porte d’entrée dans l’univers des sportives BMW des années 80-90.
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BMW M3 E30 : la légende Motorsport
M3 standard (1986-1989)
BMW M3 E30 (1986)
Conçue pour l’homologation en Groupe A, la BMW M3 E30 voit le jour en 1986. Plus qu’une simple déclinaison de la Série 3, elle est profondément remaniée : ailes élargies, boucliers aérodynamiques, aileron arrière et trains roulants spécifiques. Le quatre cylindres S14 2,3 litres, dérivé du six cylindres de la M1, développe 200 ch. Avec environ 6,7 secondes au 0 à 100 km/h et 235 km/h en pointe, la M3 impose d’emblée sa supériorité.
M3 Evolution I (1987)
Produite à seulement 505 exemplaires, la M3 Evo I bénéficie d’améliorations mécaniques discrètes mais essentielles : culasse optimisée, conduits retravaillés, échappement spécifique. Extérieurement, peu de différences, mais cette version marque la volonté de BMW Motorsport de rester compétitif face à la concurrence.
M3 Evolution II (1988)
Avec 220 ch, la M3 Evo II pousse plus loin le concept. Allégée, plus affûtée aérodynamiquement, elle arbore des détails distinctifs comme un bouclier avant redessiné et des éléments spécifiques. Produite à environ 500 exemplaires, elle est déjà une pièce de collection.
M3 Sport Evolution (1990)
Dernier aboutissement, la M3 Sport Evolution (ou Evo III) est produite à seulement 600 unités. Le moteur S14 passe à 2,5 litres pour 238 ch, la carrosserie reçoit des éléments réglables (lame avant, aileron arrière), et plusieurs composants sont allégés. Véritable Graal des passionnés, elle incarne la quintessence de la M3 E30.
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Versions cabriolet et Baur TC2
BMW Série 3 E30 cabriolet
La Série 3 E30 a marqué l’histoire en introduisant le cabriolet 325i en 1986. Renforcée structurellement, cette version proposait le plaisir du plein air allié aux performances du six cylindres. Bien qu’un peu plus lourde que le coupé, elle reste une version recherchée aujourd’hui pour son élégance et son homogénéité.
Avant le cabriolet usine, BMW avait confié à Baur, carrossier allemand, la mission de créer une variante
BMW Série 3 E30 BAUR TC
découvrable : le Baur TC2. Ce modèle hybride entre coupé et cabriolet possédait un toit escamotable avec arceaux fixes, offrant une alternative innovante pour les clients désireux de profiter du ciel ouvert avant la sortie du cabriolet officiel.
La M3 Cabriolet, produite en très faible nombre (611 exemplaires), combine performance et exclusivité : moteur S14, trains roulants Motorsport et carrosserie spécifique. Cette rareté en fait aujourd’hui une pièce majeure pour les collectionneurs.
Évolutions de design (facelift)
BMW Série 3 E30 Facelift (1989)
La Série 3 E30 a connu un important restylage en 1987-1988. Les pare-chocs deviennent plus enveloppants, les phares adoptent une technologie ellipsoïdale, les feux arrière sont redessinés, et certains détails de finition (calandre, moulures) modernisent la ligne.
Pour les versions sportives, les jantes, les éléments décoratifs et l’aérodynamique évoluent également, avec des détails distinctifs sur la 325is et toutes les M3 (Evolution, Sport Evolution).
Séries spéciales
Outre les M3 Evolution, BMW a proposé plusieurs éditions limitées : la M3 Cecotto, la M3 Ravaglia, ou encore la Europa Meister, chacune rendant hommage à des pilotes ou à des victoires. Côté six cylindres, certaines séries spéciales locales (comme en Afrique du Sud) ont également marqué l’histoire de la 325i.
Compétition : un palmarès inégalé
BMW M3 DTM
La M3 E30 est l’une des voitures de tourisme les plus titrées de l’histoire. Dès sa sortie, elle domine le DTM(Championnat d’Allemagne des voitures de tourisme), remportant le titre en 1987 avec Roberto Ravaglia, et décroche le WTCC la même année.
Palmarès succinct :
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DTM : championne 1987, 1989, 1990
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Championnat d’Europe des voitures de tourisme : plusieurs titres dans les années 80
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BTCC (Royaume-Uni) : championne 1988
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Macau Grand Prix Guia Race : victoires 1987 à 1991
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Courses d’endurance : victoires aux 24 Heures du Nürburgring et de Spa-Francorchamps
Au total, la M3 E30 a engrangé plus de 1 500 victoires toutes compétitions confondues.
En marge de la série
BMW Alpine E30
Outre les versions sportives classiques, l’E30 s’est déclinée en Touring, en 325ix à transmission intégrale, et a inspiré des préparateurs comme Alpina. Des modèles comme l’Alpina C2 2.7 ou la B6 ont prolongé la carrière sportive de l’E30 avec des performances encore supérieures.
CHRONOLOGIE
1982 : Présentation de la Série 3 E30 au Salon de Francfort.
1983 : Commercialisation des premières versions quatre cylindres (316, 318i, 320i).
1985 : Lancement de la 325i et apparition du six cylindres M20B25.
1986 : Naissance de la M3 E30.
1986 : Début de la collaboration avec Baur pour le TC2.
1987 : Introduction de la 325ix à transmission intégrale.
1987 : La M3 E30 remporte le championnat DTM avec Roberto Ravaglia.
1988 : Présentation de la M3 Evolution II (220 ch).
1989 : Lancement de la 318is, la « petite M3 ».
1990 : Présentation de la M3 Sport Evolution (238 ch).
1991 : Arrêt progressif de la production, la Série 3 E36 prend la relève.
Production et chiffres clés
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BMW 325i E30 : ~310 000 exemplaires
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BMW 325is E30 : ~28 000 exemplaires
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BMW 325ix E30 : ~30 000 exemplaires
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BMW 318is E30 : ~41 000 exemplaires
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BMW M3 E30 (toutes versions) : 17 184 exemplaires
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M3 Evo I : 505 ex.
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M3 Evo II : 500 ex.
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M3 Sport Evolution : 600 ex.
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M3 cabriolet : 611 ex.
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Baur TC2 : quelques centaines d’exemplaires selon motorisation
Tous les Modèles BMW Série 3 E30
BMW Série 3 E30
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Photos BMW Série 3 E30
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