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Déjà véritable best-seller la BMW 325i E30 change de visage avec une version plus sportive encore : la 325iS. Au programme une puissance inchangée mais une boîte plus sport et un comportement routier plus efficace mais pointu.

La BMW 325iS E30 reste fidèle en tout point à la mécanique d’origine. Le six en ligne M20 est donc conservé à l’identique avec toutes les qualités sonores qu’on lui connait (170 ch à 5 800 tr/mn -68,16 ch/litre- et 223 Nm à 4 300 tr/mn -89,41 Nm/litre). Tout au plus dans les nouveautés, ce bloc est équipé d’une nouvelle injection Bosch Me-Motronic depuis le facelift de 1988. Performances identiques donc ?… Que nenni, car l’atout maître de la 325iS (E30) est avant tout sa transmission spéciale : de série, ce que signifie le « S », cette E30 dispose des options 206 (boîte sport) et 209 (pont autobloquant taré à 25%). La boîte sport n’est pas la Getrag avec sa grille inversée vue sur les E21 ou sur la 190 2.3-16 par exemple, mais une boîte à grille classique (1ère en haut à gauche) dont les rapports ont été rapprochés, et dont le trou existant entre le 4e et 5e rapport sur la 325i « normale » a disparu. Fini la surmultipliée, c’est désormais une ode au sport, accélérations et reprises. Ce que confirment les chiffres de performances avec le 0 à 100 km/h en 8ʺ1, une vitesse maxi de 217 km/h et un km DA en 28ʺ6. Des valeurs qui progressent dans tous les domaines et permettent enfin à la Série 3 E30 d’aller chercher la Golf 2 GTI 16S. Ces performances sont d’autant plus éloquentes que la BMW 325iS n’est pas du genre poids plume avec 1 205 kg sur la balance. Pour le reste, on retrouve les dessous de la E30 avec un McPherson AV, des triangles AR, et quatre freins à disques (ventilés sur l’essieu AV). Les jantes BBS de 15 pouces sont chaussées en 205/55 VR15 participants par la largeur de leur bande de roulement à une efficacité tant en tenue de route qu’en freinage. Volant en main, la BMW 325iS E30 est transfigurée avec un arrière train beaucoup plus agile et qui enroule mieux dans les virages serrés sans patinage intempestif de la roue intérieure. La boîte courte fait des merveilles avec des relances toujours au top, le tout avec un maniement et des verrouillages tip top. Plus efficace donc, elle repousse les limites de décrochages et en devient donc fatalement plus pointue à conduire (piloter ?!) aux limites d’adhérence. Un certain savoir-faire sera donc indispensable sous peine de partir à la faute. Sur chaussée grasse et humide, là-encore, prudence est de mise… La direction (assistée) offre un certain flou en son point milieu auquel il faut s’habituer en ligne droite sur autoroute. L’habitacle reste identique avec quelques équipements qui font partie de la dotation de série comme le volant trois branches sport siglé « M » et les excellents sièges baquets Recaro. Si les vitres électriques sont de série, de même que la direction assistée, il faut en revanche se décider dans les options pour la sellerie cuir, le toit ouvrant ou encore la climatisation. A ce niveau de prix c’est rageant…

Notre avis
Compacte, mignonne, avec son image très forte, la BMW 325iS E30 vient sublimer la série pour qui souhaite une auto plus sportive en exploitant déjà idéalement la 325i « standard » et en restant fidèle au 6 en ligne, la M3 E30 étant pour sa part exclusivement équipée d’un quatre cylindres 16 soupapes. C’est bien simple, elle fait mieux sur tous les compartiments et fait regretter que BMW n’ait pas décidé que cela soit en réalité la définition standard de la BMW 325i. Dommage, car du coup il faut payer en sus pour rouler avec le modèle parfait ou presque, et que seul un essai poussé vous permettra d’en prendre conscience…

Autres versions :
BMW Série 3 E30

• BMW 320i Cabriolet E30
• BMW 325i Cabriolet E30
• BMW 325i E30
• BMW 325is E30
• BMW 325iX E30
• BMW M3 E30

Les Rivales :
Coupé Sport 1980, 1988

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Avant d’acheter
Véritable succès commercial de BMW, la Série 3 génération E30 est très présente dans les petites annonces, à fortiori en 325i avec le 6 cylindres. En 325iS E30, c’est déjà nettement plus rare, car l’auto s’adressait alors à un public plus averti et prêts à débourser plus cher pour des qualités dynamiques et sportives en hausse « uniquement ». Il faut faire attention aux « fausses » iS puisqu’une 325i « standard » pouvait être équipée des options 206 (boîte sport) et 209 (pont autobloquant). Pour reconnaître une vraie 325iS E30, c’est déjà simple puisque commercialisée en France à compter de 1988, elles n’étaient disponibles que en 2 ou 4 portes, avec le facelift (boucliers redessinés et gros feux arrière) et forcément livrées avec les sièges sport de série (au contraire de la 318iS E30). Le 6 cylindres est fiable et affiche des kilométrages souvent inavouable. Il doit avoir été entretenu comme le reste régulièrement chez des spécialistes et l’auto convoitée doit présenter un historique clair et vérifiable. Il faut fuir les autos tunées, et celles qui ont pratiqué la piste et/ou le drift, exercice dans lequel la BMW 325iS E30 excelle. L’habitacle est résistant, même si les autos négligées affichent généralement une sellerie très fatiguée. Enfin, la corrosion est parfois présente donc à surveiller lors d’un achat.

Mots clés : BMW | Série 3 | 325iS | 6 en ligne | E30 | M Motorsport | Coupé Sport | BMW | 325IS COUPE (E30) | COUPE SPORT | COUPE

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

BMW 325is e30

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La rédaction

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