Reprise auto ou revente de votre voiture actuelle pour passer à votre future voiture de sport

reprise autoVous souhaitez changer de voiture de sport. L’excitation est là, l’impatience aussi, et surtout vous avez bien mûri et réfléchi votre projet. Désormais, c’est décidé, c’est le moment où jamais. Seulement voilà, avant de pouvoir vous élancer au volant de votre nouvelle acquisition, il vous faut revendre votre voiture de sport actuelle. Et pour ce faire différentes alternatives s’offrent à vous, selon le modèle que vous possédez. Suivez nos conseils sur les différentes alternatives qui s’offrent à vous pour éviter les écueils de la reprise voiture de votre voiture de sport ou de sa revente… Lire la suite

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Histoire – Alpine et les voitures de la Gendarmerie Française

Pas question pour la Gendarmerie nationale d’intervenir de manière éclair sur autoroute sans disposer de véhicules à la pointe de la performance ! C’est pour cette raison que l’institution vient de passer commande de 26 Alpine A110 qui prendront prochainement le relais des Renault Mégane R.S. dans les interventions rapides sur autoroute. Comme l’explique Richard Filmotte, Chef d’escadron et Directeur du Musée de la gendarmerie, ce contrat s’inscrit dans une tradition entamée par la berlinette il y a plus de cinquante ans. Lire la suite

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Les pare brises bien plus que du verre mais également un bijou technologique qui demande des compétences lors de son remplacement

De minimaliste au départ, sans même parler des Brooklands ou assimilés sur certaines voitures de course des années 30 à 60, les pare-brises sont devenus au fil des années de sacrées prouesses techniques et technologique. Si au fil du temps les efforts ont porté sur la forme, puis la résistance aux choc et à la torsion, la rédaction du Guide des Sportives vous propose un retour sur les évolutions marquantes du pare brise. Une saga ininterrompue depuis la naissance de l’automobile. Mais corollaire de cette évolution permanente, les pare brises exigent désormais des compétences et outillages en constante amélioration pour quant à leur remplacement ce que de nombreux professionnels, à l’image de Carglass n’hésitent pas à mettre en avant dans leur communication…

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Porsche fait le point sur 90 ans de services en engineering à côté de sa production de voitures de sport

Porsche est un constructeur de voitures de sport depuis plus de sept décennies. Cependant, les innovations technologiques sous le nom de Porsche remontent à bien plus loin : Ferdinand Porsche a fondé son bureau d’études à Stuttgart le 25 avril 1931 et l’a fait inscrire au registre du commerce. Depuis lors, le nom de Porsche est étroitement associé aux projets de développement des clients. Aujourd’hui, la tradition des services d’ingénierie est perpétuée avec succès par Porsche Engineering, une filiale à 100 % de Porsche AG, avec des solutions innovantes et un haut niveau d’expertise en matière de numérisation. Lire la suite

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Pleins phares sur les éclairages de votre voiture de sport et leur remplacement

Optiques de phares des voitures de sport

Vous êtes nombreux à nous poser des questions sur les projecteurs (autrement appelés optiques de phares ou phares tout simplement). La rédaction du Guide des Sportives s’est penché sur la question pour vous faire un résumé de la situation. Il est temps de faire pleins phares histoire de mettre toute la lumière sur ce sujet pour éclairer votre lanterne… sur le projecteur principal !

Optiques de phares des voitures de sport

La BMW i8 a inauguré les phares au laser pour un éclairage encore plus précis et puissant.

 

Petit rappel du code de la route
Avant toute chose, il convient de rappeler ce que prévoit le code de la route au sujet de l’éclairage. Le législateur a prévu 5 cas de figures ci-après :

  1. Optiques de phares des voitures de sportFeux de Position (ou « veilleuse ») : Les feux de position permettent d’être vus mais pas de voir. Ils sont obligatoires de nuit, même si l’éclairage de la chaussée est puissant. Ils sont avant tout recommandés lorsque la luminosité décline, mais ne suffisent plus par forts brouillards ou pluies.
  2. Optiques de phares des voitures de sportFeux de Croisement (ou « codes ») : Les feux feux de croisement permettent de voir à 30 mètres et d’être vus. Ils sont obligatoires de nuit et dans les tunnels, et sur les routes non éclairées, ils doivent être utilisés lors du croisement d’autres véhicules afin de ne pas gêner le(la) conducteur(rice) que vous croisez.
  3. Optiques de phares des voitures de sportFeux de Route (ou « phares ») : C’est l’éclairage le plus puissant qui vous permet de voir de nuit à 100 mètres. Doivent être mis de nuit, pour éclairer la route le plus loin possible et vous permettre d’anticiper. Lorsque vous croisez un conducteur, il convient de repasser en feux de croisement pour ne pas l’éblouir.
  4. Optiques de phares des voitures de sportFeux Antibrouillards Avant : Ils servent à être vus et à voir mieux, et sont à utiliser uniquement lors de forts brouillards, temps de neige ou fortes pluies. Ils s’utilisent en complément des feux de croisement.
  5. Optiques de phares des voitures de sportFeux Antibrouillards Arrière : ils servent à être vus. Ils sont très éblouissants et ne sont donc à utiliser uniquement lors de chutes de neige ou brouillard, mais en aucun cas sous fortes pluies. C’est un équipement obligatoire et un seul feu minimum est requis par le code de la route.
Optiques de phares des voitures de sport

L’optique de phare est devenu un objet de design tant dans sa forme que dans son éclairage avec l’apparition des LED

Les différents systèmes d’éclairages
Si pendant des décennies c’est l’éclairage halogène qui avait cours dans l’industrie automobile avec une ampoule somme toute assez classique, tant dans ta technique que dans son remplacement, depuis, la technique a été bouleversée et a évolué à la vitesse grand V ces 20 dernières années.

Eclairage Halogène : Un filament métallique chauffe et devient lumineux avec le courant électrique. C’est un système économique à l’achat mais qui consomme beaucoup d’énergie et peut se dégrader avec les conditions climatiques. Le prix est très économique.
Le remplacement de l’ampoule est très économique, et généralement très facile d’accès sauf pour certains modèles.
Eclaire à 100 mètres.

Eclairage Xénon : Un gaz xénon qui reçoit le courant électrique est utilisé pour générer l’éclairage. Le système est très puissant, avec une lumière bleutée, mais nécessite d’être bien réglé pour ne pas éblouir les conducteurs que vous croisez. La puissance d’éclairage est supérieure à l’halogène, tout comme sa durée de vie. L’ampoule est en revanche très onéreuse comparée à l’halogène.
Eclaire à 220 mètres.

Eclairage LED : Les phares LED (Light Emitting Diod) ou à diode électroluminescente dans la langue de Molière, sont traversées par le courant électrique et émettent leur lumière. C’est l’assemblage de trois couches différentes qui permet au LED de produire de la lumière lorsque le courant les traverse. Les avantages sont nombreux : fiabilité et durée, consommation d’énergie très basse et possibilité de faire des formes sur mesure pour un style unique. En revanche le coût est plus onéreux que le xénon, et surtout le système chauffe plus ce qui complexifie l’installation dans les voitures.
Eclaire à 300 mètres.

Eclairage Laser : Système qui utilise la technologie Laser, il est deux fois plus efficace que le LED et mille fois plus que l’halogène. Beaucoup plus précis grace au principe même du laser (par un miroir, on concentre l’énergie dégagée par les atomes afin de produire un rayon laser) il peut prendre n’importe quelle forme et se déplacer en fonction de la conduite. Si la performance est là, le coût de remplacement est très élevé.
Eclaire à 600 mètres.

Eclairage OLED : c’est le principe du LED, mais poussé un peu plus loin, avec de nombreux avantages en matière de design (formes et couleurs infinies) et moins d’effets secondaires liés aux variations de température. La fiabilité et durabilité est supérieure, et le respect environnemental est encore plus poussé. Le prix de remplacement est très onéreux.
Eclaire à  « non disponible ».

Quand remplacer son projecteur principal ?
La législation, mais également votre sécurité & sérénité vous impose des optiques de phares (comprenez le projecteur principal) en parfait état, sans fissure ni surface translucide cassée ou manquante. Cela pour éviter toute blessure avec des piétons d’une part, mais également pour éviter d’altérer les qualités d’éclairage lorsque vous roulez de nuit. Cela évitera également les infiltrations d’eau dont les conséquences sur l’électricité et l’électronique de votre voiture de sport pourrait s’avérer désastreuse.

Comment remplacer et régler son projecteur principal ?
De plus en plus les composants des voitures de sport modernes sont de plus en plus encapsulés. Ainsi il convient de se documenter en amont pour éviter de tout casser, et trouver les pattes de fixations du bloc optique. Débrancher ensuite soigneusement les connectiques. Il vous faudra également avoir défini en amont si des réglages notamment électronique à l’aide d’une valise de diagnostic seront nécessaire avant de vous lancer dans l’aventure, et surtout trouver la bonne référence de pièce que vous commanderez chez le constructeur ou chez des spécialistes comme Daparto par exemple. Ne négligez pas la partie réglage sera déterminante pour l’efficacité de votre éclairage et vision de nuit d’une part, mais également sa conformité avec le code de la route et le contrôle technique.

>Trouver le projecteur principal de votre voiture sur Daparto

Guide
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Guide des Sportives
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La rédaction

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Guide Achat Voiture de Sport Occasion

Guide Achat Voiture de Sport OccasionVous vous-êtes enfin décidé ! Vous allez franchir le pas et acheter votre première voiture de sport d’occasion. L’appréhension vient toutefois ternir une impatience non dissimulée. Vitesse et précipitation sont souvent les conséquences de l’impatience. Tout le contraire de la bonne attitude à adopter pour éviter tout mauvais achat, lourd de conséquences financières par la suite… Mais pas de panique ! La Rédaction du Guide des Sportives est là pour vous aider à y voir clair et adopter la bonne démarche. L’acquisition d’une voiture de sport doit avant tout être un acte passionné mais raisonné pour ne pas se transformer en cauchemar. Suivez le guide !… Lire la suite

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Rétromobile 2020

Retromobile 2020Rendez-vous incontournable des amateurs de voitures anciennes, Retromobile nous offre encore un beau cru pour cette édition 2020 qui se tient au Paris Expo porte de Versailles. Trois halls lui sont réservés, avec le hall 1 qui regroupe beaucoup de spécialistes et de véhicules, ainsi que les constructeurs automobile qui ont souhaité faire le déplacement. Dans les deux autres hall, les clubs, les spécialistes et ainsi les vendeurs de différents articles (automobila, pièces détachées…). Un beau patchwork qui permet à tous de trouver voiture à son goût au gré des allées.
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Abarth : 70 ans de style et de performance, profondément enracinés dans le sport automobile

Abarth 595 SS (1963)La légende de la marque scorpion a débuté le 31 mars 1949 lorsque Carlo Abarth (1908-1979) fonda Abarth & C. avec le pilote Guido Scagliarini. Le premier véhicule produit était une 204 A, basée sur la Fiat 1100, qui a immédiatement remporté le championnat italien Sport 1100 et le titre en Formule 2. Depuis lors, l’histoire d’Abarth est riche en records et succès industriels, toujours dans l’esprit du fondateur, pour allier performances maximales, savoir-faire et améliorations techniques constantes.Et grâce aux succès extraordinaire de l’Abarth 124 rally, le public international eput de nouveau s’enflammer comme au milieu des années 50, après le partenariat avec Fiat, lorsque la légende de la marque Scorpion a commencé à s’écrire : 10 records du monde, 133 records internationaux et plus de 10 000 victoires sur les pistes. Lire la suite

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De la piste à la route ou le turbo selon Renault à Retromobile 2019

Pour Renault, le sport automobile en général – et la Formule 1 en particulier – représentent un laboratoire et une vitrine de son savoir-faire technologique. Au-delà de la passion du défi sportif et du goût des victoires, la compétition est une formidable opportunité de développer des technologies de pointe, dont bénéficient ensuite, directement ou indirectement, ses véhicules de série. Depuis 1977, l’engagement de Renault en Formule 1 en a fait un acteur majeur de la discipline, reconnu non seulement pour ses titres, mais aussi pour les innovations qui ont porté ses monoplaces et celles qu’il motorisait vers les succès. A commencer par ce fameux moteur V6 turbocompressé qui équipe la Renault RS01 et représente une totale révolution pour l’époque. Passé la nouveauté, les premières casses et les quolibets, le succès ne se fit guère attendre. Le 1er juillet 1979 marque ainsi un tournant dans l’histoire du turbo : Jean-Pierre Jabouille impose sa RS 10 au Grand Prix de France sur le circuit de Dijon-Prenois et offre sa première victoire à Renault en championnat du Monde de Formule 1. René Arnoux, troisième de la course, complète le succès de la jeune écurie, après une bataille homérique avec Gilles Villeneuve (Ferrari 312T). Renault vient de révolutionner le sport automobile : pour la première fois, un moteur 1,5 litre turbocompressé s’impose face aux traditionnels 3,0 litres atmosphériques engagés dans la catégorie reine. Cette victoire au Grand Prix de France 1979 sera la première d’une longue série pour Renault qui totalise à ce jour 177 victoires et 507 podiums dans la catégorie (châssis et moteurs). Lire la suite

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15 ans de boîtes de vitesses à double embrayage : la DSG a lancé la success story de la transmission automatique en Europe

C’est aujourd’hui un jour anniversaire pour une révolution dans le monde de la transmission : il y a exactement 15 ans, Volkswagen lançait la production en série de la première boîte de vitesses automatique à double embrayage (DSG). En bref, la transmission automatique de l’ère moderne. Plus économique et sportive que n’importe quelle boîte de vitesses automatique produite auparavant, la DSG a fait évoluer le passage des rapports de vitesse, notamment dans la catégorie des compactes, et donc de la conduite elle-même. Les vitesses étaient en effet presque toujours passées manuellement avant que la DSG n’arrive sur le marché en 2003 et ne permette des changements de rapports plus rapides qu’aucun conducteur n’aurait pu le faire. À ce jour, plus de 26 millions de conducteurs de Volkswagen et d’autres modèles du Groupe ont opté pour une boîte de vitesses à double embrayage. Lire la suite

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