Porsche 911 E 2.0
1968 – 6 cyl. à plat (Flat 6)
140 ch – 215 km/h
1 030 kg
Porsche 911 E 2.0
1968 – 6 cyl. à plat (Flat 6)
140 ch – 215 km/h
1 030 kg
Porsche 944 Turbo 951
1985 – 4 cyl. en ligne 8V Turbo
220 ch – 245 km/h
1 280 kg
Porsche 928 GTS
1992 – 8 cyl. en V 32V
350 ch – 274 km/h
1 620 kg
Lars Kern, pilote de développement chez Porsche, s’est surpassé sur le Nürburgring : il a parcouru la Boucle Nord en 7:07,55 minutes au volant d’un Taycan de présérie. Il améliore ainsi de 26 secondes le record qu’il avait établi en août 2022 au volant d’un Taycan Turbo S équipé d’un pack performance.
« En sport automobile, 26 secondes représentent une éternité. Le temps au tour de 7:07,55 minutes signé par Lars sur la Boucle Nord est remarquable. Le Taycan joue désormais dans la même catégorie que les hypercars électriques », se félicite Kevin Giek, directeur de la gamme Taycan. « Le record est d’autant plus impressionnant que Lars réalise presque le même temps sur plusieurs tours. » Lire la suite
La société KAMManufaktur, basée à Budapest, porte l’emblématique voiture de sport 912 à de nouveaux niveaux de performance et de facilité d’utilisation, sans perdre son allure classique et son style de conduite analogique.
Lancée en 2022, la KAMM 912c a été très appréciée dans le monde entier pour son mélange de hautes performances et de légèreté. Dotée d’une carrosserie en semi-carbone, la restomod de 750 kg a conservé son toit et ses panneaux de custode en acier d’origine, mélangés à des panneaux en fibre de carbone fabriqués par KAMM et à une utilisation étendue de la fibre de carbone dans tout le reste de la voiture.
La nouveauté pour 2024 est l’option d’une 912c entièrement en fibre de carbone, où chaque panneau de carrosserie est remplacé par de la fibre de carbone de haute qualité, fabriquée par KAMM. Avec cette option, le poids total devrait être de 699 kg en version homologuée, soit une économie de plus de 300 kg par rapport à une 912 standard et de plus de 50 kg par rapport au modèle semi-carbone. En optant pour la carrosserie entièrement en fibre de carbone, les propriétaires peuvent choisir parmi une variété d’options de finition allant d’un tissage entièrement exposé à un look classique entièrement peint. Lire la suite
Theon Design a dévoilé sa dernière Porsche 911 (964) personnalisée, la deuxième pour un client britannique. Finie en vert chêne métallisé classique avec des rayures « fantômes » foncées, des éléments chromés satinés et des jantes de 18 pouces de style Fuchs assorties, elle illustre une fois de plus le respect de Theon pour l’éthique de Porsche. Comme pour chacune de ses constructions sur mesure, le GBR002 a été soigneusement amélioré – plutôt que réinventé ; toutes les modifications ont été effectuées de manière très réfléchie et résolument « Porsche ». Lire la suite
Près de trois ans après avoir annoncé le projet, la société de construction et de restauration de voitures de prestige Fifteen Eleven Design a ouvert le carnet de commandes de sa Porsche 914 sur mesure, une recréation contemporaine de la voiture classique refroidie par air.
L’entreprise, basée à Bakewell, dans le Derbyshire, est la branche classique et prestige de l’équipe de championnat du monde de rallye Mellors Elliot Motorsport, qui compte 12 titres de champion du monde de rallye de la FIA à son palmarès. Plus récemment, elle a été responsable d’une gamme dynamique de projets, notamment la remise en service de la Williams FW07/04 F1 d’Alan Jones, la fabrication d’une Ford Escort MK1 Speedster Restomod et la reconstruction d’une Maserati 3500 GT Inezione, vice-championne du Salon Privé.
Annoncée pour la première fois en 2021 et saluée par la critique, la Porsche 914 Restomod de Fifteen Eleven Design a été minutieusement créée avec une foule de caractéristiques modernes qui s’harmonisent parfaitement avec le charme et le caractère d’origine du modèle.
Le roadster à moteur central et à toit targa a été marié à une Porsche 987 Cayman S, grâce à son moteur boxer six cylindres monté en position centrale, qui offre la légendaire bande-son de Porsche. Le moteur de 3,8 litres a été profondément remanié pour offrir une puissance comprise entre 380 et 400 ch, associée à des composants internes en acier, des pistons forgés, un calculateur Life Racing et un système de gestion de la puissance qui, au total, multiplie par trois les performances par rapport à l’original d’usine.
Le roadster à moteur central, coiffé d’un toit Targa, a été marié à une Porsche 987 Cayman S de base, grâce à son moteur boxer six cylindres monté en position centrale, offrant la légendaire bande-son de Porsche. Le moteur de 3,8 litres a été profondément remanié pour offrir une puissance comprise entre 380 et 400 ch, associée à des composants internes en acier, des pistons forgés, un calculateur Life Racing et un système de gestion de la puissance qui, au total, multiplie par trois les performances par rapport à l’original d’usine.
Le moteur est accouplé à une boîte de vitesses à 6 rapports, offrant un débit optimal sur toute la plage de régime. La tenue de route et la maniabilité sont assurées par des amortisseurs Reiger à trois voies réglables, que l’on trouve habituellement sur les voitures de rallye du monde, et qui sont montés sur une architecture de suspension basée sur le Cayman.
La puissance de freinage est assurée par des étriers Porsche Brembo à quatre pistons avec disques ventilés à perçage transversal, alimentés par un pédalier AP Racing monté au sol. La voiture est également équipée d’une pile à combustible sur mesure dotée d’une vessie conforme aux normes de la FIA, un clin d’œil au championnat du monde des rallyes de Mellors Elliot Motorsport, la marque sœur de la société.
La voiture est également équipée d’un accélérateur à commande électrique, d’un système d’échappement inoxydable sur mesure, de jantes Fuchs de 18 pouces et de pneus Michelin Pilot Sport 2.
Le châssis de la Porsche 914 a conservé toutes ses caractéristiques, mais sous la carrosserie, il a fait l’objet d’un remaniement complet de type Fifteen Eleven. Les points d’ancrage de la suspension ont tous été redessinés pour tenir compte de l’architecture du Cayman et l’ensemble de la coque a été renforcé et rigidifié, tout en recevant un renfort structurel du châssis tubulaire T45.
Les panneaux de carrosserie en fibre de carbone sont élargis pour améliorer l’esthétique et l’empreinte au sol. Le capot et le pare-chocs ont été redessinés pour faciliter le refroidissement du radiateur et du système d’alimentation en huile. Un aileron arrière en queue de canard a été ajouté, des phares LED projecteurs éclairent le chemin et les feux de route de style « Moby Dick » ajoutent une touche unique. Lire la suite
Sacrilege Motors, un studio de restauration et de conversion électrique sur mesure, dévoilera sa première Porsche 911 commandée sur la Concept Lawn du Concours d’Elégance de Pebble Beach. Sacrilege Motors est la première entreprise de restauration et de conversion électrique qui se consacre à l’évolution de la Porsche 911 classique en préservant ses sensations de conduite analogiques et sa maniabilité précise, tout en modernisant ses performances et en réduisant son impact sur l’environnement.
Surnommée BLACKBIRD par son propriétaire, en l’honneur de l’avion supersonique Lockheed SR-71, cette triple commande noire, une Porsche 911 America Roadster de 1992, est la première à être restaurée, mise au point et convertie à un groupe motopropulseur électrique au siège de Sacrilege Motors à Lakeville, dans le Connecticut. Sacrilege Motors a choisi de s’installer dans une ancienne usine de Skip Barber, en raison de sa proximité avec le circuit historique de Lime Rock Park, où ont eu lieu les essais de développement de la Porsche 911 de la commission BLACKBIRD. La Porsche 911 America Roadster est une version américaine en édition limitée de la Porsche 911 Carrera 2 Cabriolet Turbo-look, produite à 250 exemplaires. Équipée à l’origine d’une transmission Tiptronic, cette voiture est désormais dotée d’un groupe motopropulseur entièrement électrique à simple engrenage.
« Notre passion pour les voitures Porsche est au cœur de ce projet », a déclaré Bobby Singh, président et responsable technique de Sacrilege Motors. « Nous voulons proposer une 911 analogique, refroidie par air, avec la fiabilité et la puissance instantanée d’un VE, tout en préservant une expérience de conduite exaltante, familière aux amateurs de 911 refroidie par air. Notre objectif ultime était de conserver les meilleures caractéristiques de conduite de la 911, avec des performances accrues et des composants améliorés, tout en réduisant son impact sur l’environnement. Nous avons conservé la même répartition des masses, ce qui est essentiel pour que la voiture se sente comme une Porsche 911 devrait l’être ». Lire la suite
Porsche célèbre les 60 ans du modèle emblématique de la marque en proposant une édition spéciale de la 911 conçue pour un plaisir de conduire absolu. Produite en 1 963 exemplaires, la Porsche 911 S/T se caractérise par une conception optimisée en poids et une expérience de conduite à l’état pur. Pour la première fois, le puissant moteur à haut régime de 525 ch (386 kW) qui équipe la 911 GT3 RS est associé à une boîte manuelle et un embrayage allégé.
Porsche propose un kit Manthey pour le 718 Cayman GT4 RS, spécialement optimisé pour une utilisation sur circuit. La GT4 RS de 368 kW (500 PS) équipée du kit Manthey a effectué un tour sur le circuit Nordschleife du Nürburgring en 7:03,121 minutes. Cela signifie qu’elle est exactement 6,179 secondes plus rapide que la 718 Cayman GT4 RS sans le kit d’amélioration. Les modifications portent sur l’aérodynamique et les composants du châssis. Des plaquettes conçues pour la piste sont disponibles en option pour le puissant système de freinage. Le nouveau kit a été développé à Meuspath, spécialement pour les journées sur circuit, en étroite collaboration avec les ingénieurs de Porsche Motorsport et les spécialistes de la Nordschleife de Manthey. Les composants homologués pour la route peuvent être montés en seconde monte et seront vendus par les Centres Porsche du monde entier. Lire la suite