La Singer Sorcerer n’est pas une simple voiture de sport ; c’est une œuvre d’art roulante, une Porsche 911 Type 964 ressuscitée par les sorciers de Singer Vehicle Design. Baptisée par son propriétaire, cette création unique marque la première réalisation des services DLS Turbo, dévoilée en janvier 2026. À travers son communiqué de presse officiel, Singer révèle une fusion parfaite entre héritage iconique et technologie de pointe, où le flat-six turbo bi-turbo dépasse les 700 ch pour un plaisir pur à 9000 tr/min.​

Imaginez une 911 des années 90, démontée pièce par pièce, renforcée et rhabillée de carbone ultraléger inspiré de la mythique 934.5. La Sorcerer incarne la philosophie de Singer : une poursuite incessante de l’excellence, collaborative avec le client. Rob Dickinson, fondateur et directeur créatif, souligne l’ambition de célébrer l’évolution de la 911 sur route et piste. Pour les passionnés de sportives classiques modernisées, cette machine est un rêve éveillé, optimisé pour le SEO avec des termes comme « Porsche 911 Singer DLS Turbo ».​

Origines de Singer et l’ascension des DLS Turbo

Fondée en 2009 en Californie, Singer Vehicle Design s’est imposée comme référence absolue en restauration bespoke de Porsche 911 air-cooled. Tout commence à Monterey Car Week, où la première « Porsche 911 Reimagined by Singer – Classic » émerveille le monde. Depuis, la marque a enchaîné les innovations : DLS en 2018 pour un moteur atmosphérique optimisé, Classic Turbo en 2022, et enfin DLS Turbo en 2023, avec la Sorcerer comme étendard en 2026.​

La Sorcerer, nom choisi par son propriétaire dès le début du projet, symbolise cette maturité. Restaurée au Royaume-Uni dans les ateliers Singer, elle unit l’expertise turbo à l’héritage DLS. Mazen Fawaz, directeur de la stratégie, insiste : « Une sportive analogique puissante, fun à 40 comme à 140 mph ». Ce positionnement cible les collectionneurs exigeants, friands de Porsche 911 custom et de restaurations haut de gamme comme les Porsche 911 Singer DLS.​

Le processus de restauration est un rituel méticuleux. La 911 Type 964 arrive usée par des milliers de kilomètres, démontée jusqu’au châssis monocoque en acier. Nettoyé, inspecté, renforcé pour plus de rigidité, il accueille ensuite un moteur rebirt, une carrosserie carbone et un habitacle sur mesure. Singer teste ses créations sur les plus grands circuits : Nürburgring, Nardo, Idiada. Cette rigueur assure une fiabilité exemplaire, avec certification TÜV allemande.​

Design extérieur : Fantasia Blue et allure track-focused

La Sorcerer captive d’emblée par sa livrée Fantasia Blue dégradée, qui s’assombrit vers l’arrière pour un effet hypnotique. Carrosserie en fibre de carbone ultralégère, inspirée de la rare 934.5 des années 70, optimisée par dynamique des fluides computationnelle (CFD) pour aérodynamisme et refroidissement. Le propriétaire a opté pour une configuration track-focused : aileron arrière surélevé massif, fascia avant plongeant avec spoiler profond.​

Les jantes magnesium forgé 7 branches centre-lock, finition Champagne, chaussées de Michelin Pilot Sport Cup 2 (19″ avant, 20″ arrière), soulignent l’allure racing. Bas de caisse en carbone satiné, upper trim anodisé noir : un équilibre parfait entre heritage Porsche et modernité. Ce design modulaire – route ou piste – personnalise chaque Singer, comme vu sur Porsche 911 carbone.​

À l’avant, le nez relevable facilite les accès difficiles. Système d’échappement hybride Inconel-titane aux sorties latérales diffuse un son rauque, signature du flat-six turbo. Légère et rigide, la Sorcerer promet des réponses dynamiques affûtées, idéale pour les mordus de Porsche 911 track day.​

Moteur et transmission : +700 ch à 9000 tr/min

Cœur battant de la Sorcerer : un flat-six 3.8L bi-turbo, dérivé du Type 964, poussé à plus de 700 HP et 750 Nm. Quatre soupapes par cylindre, turbo à géométrie variable, culasses water-cooled sur cylindres air-cooled, ventilateur électrique horizontal. Ce mix hybride permet 9000 tr/min, avec couple turbo en bas et hurlement atmosphérique en haut.​

Boîte manuelle 6 rapports optimisée, levier surélevé à mécanisme exposé, propulsion arrière pure. ABS, contrôle de traction et stabilité dernière génération Bosch, avec 5 modes : Road, Sport, Track, Off, Weather. Cette technologie discrète préserve l’âme analogique, tout en sécurisant les excès. Comparé aux Porsche 911 Turbo classiques, le DLS Turbo élève la barre.​

Développé via l’expérience DLS (Dynamic and Lightweight Studies), ce moteur explore les limites du 964. Singer affine en continu, pour un équilibre parfait : torque instantané pour la route, puissance stratosphérique pour la piste. Résultat : une 911 addictive, fun à tout régime.​

Intérieur bespoke : luxe horloger et Alcantara

À bord, la personnalisation règne. Sièges Pebble Grey cuir avec centres Pearl Grey Alcantara, surpiqûres Champagne contrastées. Trim bright Champagne, bas d’habitacle carbone satiné, cross-brace arrière visible. Tableau de bord 911 revisité : gauges flottantes hand-built, bezels Champagne, inspirés de l’horlogerie fine – Singer produit même des montres Reimagined.​

Techno minimaliste : navigation discrète, CarPlay, clim. Maîtrise cuir et textiles permet un tailoring précis, reflétant le caractère du propriétaire. Pour les amateurs de intérieurs Porsche custom, c’est le summum.​

Châssis, suspensions et freins : précision chirurgicale

Châssis Type 964 renforcé monocoque acier, suspensions double wishbone avant, bras traînants légers arrière. Freins CCM-R carbone-céramique, étriers monobloc. Roues magnesium centre-lock allègent l’ensemble, optimisant agilité. Ces choix sharpening les réponses, pour un équilibre road/track exemplaire.​

Testée sur Millbrook, Nürburgring et cie, la Sorcerer cumule milliers de km de validation. Réseau Global Partner Network (GPN) assure support mondial : Amérique, Europe, Moyen-Orient, Asie.​

La philosophie Singer : collaboration et excellence

Chaque Singer est co-créée avec le client, de la spec à la livraison. « Relentless Pursuit of Excellence » : design iconique, ingénierie moderne, détails joaillier. Non affiliée Porsche, Singer honore l’ADN 911 air-cooled, modernisé sans trahir.​

Sorcerer, première DLS Turbo livrée, ouvre une ère. Propriétaires : pilotes discerning, soutenus par experts Singer.​

Performances attendues et positionnement

Avec +700 ch, <1300 kg estimé, 0-100 km/h sub-3s, vitesse max >300 km/h. Modes drive adaptent intervention électronique, du quotidien à l’attaque. Parfaite pour comparatifs Porsche 911, elle surpasse en émotion.​

Fiche technique synthèse

• Porsche 944 – Guide Achat
  Au tournant des années 80, Porsche est en pleine mutation. La 911 reste au catalogue, mais la marque sait qu’elle doit élargir son offre pour toucher une clientèle nouvelle. La 924, née d’un projet commun avec Volkswagen-Audi, a permis de franchir une étape, mais sa motorisation d’origine Audi bride son image. Pour redorer son blason, ...
• Porsche 911 E 2.0
  Depuis le salon de Francfort 1963, la Porsche 901… pardon 911 (!), s’est posée en GT de référence chez les voitures de sport. Forte en caractère, elle a su imposer sa solution technique particulière (porte-à-faux AR) et sa bouille inimitable héritée des Porsche 356. En 1968, pour améliorer la tenue de cap en ligne droite, ...
• Porsche 944 Turbo 951
  Après des participations concluante en endurance début 80 de la Porsche 924 GTP, véritable laboratoire de la Porsche 944 Turbo, à Weissach on dévoile l’offensive « Turbo » pour sa 944 en 1985. Véritablement revue intégralement, et nettement plus performante que les Porsche 944 et 944 S, la version Turbo profite d’un faciès plus carré ...
• Porsche 928 GTS
  Lorsque Porsche dévoilait la 928 en 1979, le contexte était délicat (chocs pétroliers) et la puissance avait été amputée. Démarrage complexe avec pour mission de remplacer la Porsche 911. En 1992, la Porsche 911 est plus que jamais en croissance, et Porsche opère par retouche à sa GT qui était révolutionnaire. Passage à 5,4 litres ...
• Porsche 911 Carrera RS 2L7 série E/F
  Porsche est vexé ! Il faut dire que BMW et Ford lui font vivre un enfer en course de tourisme catégories Groupe 2 et Groupe 4. Alors, bien que le nouveau PDG de Porsche, Ernst Fuhrmann vise à amener la Porsche 911 vers la fin qu’il juge trop datée dans son architecture, en compétition elle ...
• Porsche 911 2 litres
  Au salon IAA de Francfort 1963, Porsche frappe un grand coup en présentant sa toute nouvelle Porsche 901. Un patronyme qui va être de courte durée, puisque Peugeot va lui contester cette nomenclature avec le « 0 » au centre lors du salon de Paris 1964. Voilà donc la Porsche 911 (changement en novembre 64) ...
• Porsche 911 2L4 S série E/F
  Depuis 1968, Porsche n’a de cesse d’améliorer sa voiture de sport : la Porsche 911. Empattement allongé pour une meilleure tenue de route en 1968, passage au Flat 6 de 2,2 litres en 1969 pour la série C, c’est en 1971 pour le millésime 72 que Porsche change de nouveau le Flat 6 de sa ...
• Porsche 911 Carrera 2L7 210 ch série G
  Pour le millésime 1974, Porsche dévoile au salon de Francfort en septembre 1973 sa nouvelle gamme 911 série G. Les modifications sont conséquentes, avec comme effets les plus visibles le nouveau look avec les nouveaux parechocs à absorbeurs de chocs imposés par l’administration américaine (si Porsche veut pouvoir écouler ses productions au juteux pays de ...
• Porsche 930 Turbo 3L3
  Au salon de Paris 1974, Porsche a jeté un pavé dans la mare des supercars et super GT avec sa nouvelle Porsche 930 Turbo 3L0. La Porsche 911 se fâche ? En quelque sorte… Conservant intactes les qualités intrinsèques de la Porsche 911 (polyvalence d’usage, finition, impression de robustesse, performances, caractère du Flat 6, pilotage ...
• Porsche 930 Turbo 3L0
  Depuis 1972, Porsche a inauguré le turbocompresseur en compétition avec un franc succès. D’abord avec les évolutions de la Porsche 917 qui a quitté l’endurance suite au changement de réglementation (réduction des cylindrées à 3 litres). Le modèle aux plusieurs victoires au Mans, se mue en Porsche 917/30 en courses CanAm en Amérique du Nord ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

Share on Facebook

Tweet

Follow us