Porsche 911 E 2.0

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Porsche 911 E 2.0
1968 – 6 cyl. à plat (Flat 6)
140 ch – 215 km/h
1 030 kg

Depuis le salon de Francfort 1963, la Porsche 901… pardon 911 (!), s’est posée en GT de référence chez les voitures de sport. Forte en caractère, elle a su imposer sa solution technique particulière (porte-à-faux AR) et sa bouille inimitable héritée des Porsche 356. En 1968, pour améliorer la tenue de cap en ligne droite, l’empattement gagne 5,8 cm sans dénaturer la ligne. Et dans la foulée, la Porsche 911 L est remplacée par la Porsche 911 E, dotée de l’injection (« E » pour Einspritz en allemand). Quelques détails distinguent la nouvelle 911 2.0 E comme les poignées de portes à poussoir protégé ou la grille de capot AR chromée…

Entrée de gamme certes, mais la Porsche 911 E fait honneur à son blason avec des performances au niveau !

Après quelques évolutions, le Flat 6 est revu pour offrir plus de puissance. Toute la gamme va gagner 10 ch de plus. Le Flat 6 de la Porsche 911 2.0 E (type 901/09) est équipée une injection mécanique Bosch et d’un allumage KHZ. Il développe ainsi 140 ch à 6 500 tr/mn et 175 Nm à 4 500 tr/mn. La boîte mécanique (Type 901) à 5 rapports (1ère en base à gauche) est complétée d’un carter en magnésium. En option l’acheteur pouvait opter pour la boîte semi-automatique Sportomatic (Type 905). Les performances, pour un modèle d’entrée de gamme, sont au niveau avec un 0 à 100 km/h en 9″0; 215 km/h, km DA en 30″2. Suite à l’augmentation de l’empattement, les bras AR gagnent +5,7 cm en longueur et les barres de torsions sont plus épaisses. La suspension AV reçoit des jambes de force hydropneumatiques (en option sur la T et la S). Le freinage, comme toujours chez Porsche, est soigné et puissant avec 4 disques ventilés. Posée sur ses jantes de 15″ montées en 185/70 VR15, la Porsche 911 E, comptant sur un poids maintenu autour de la tonne, fait étalage de se vivacité. Il faut avouer que le moteur en porte-à-faux AR impose un « mode d’emploi » pour rouler vite et sport en 911 E. Sans un peu de techniques de pilotage, point de salut ?… Clé de contact à gauche, l’habitacle de la 911 2.0 E est conforme aux attentes des fans de la marque : batterie de compteurs, ambiance strict et austère, mais sérieuse et bien finie et pédalier non suspendu, hérité des Coccinelles ! Les places AR sont plus à prévoir pour de (très) jeunes enfants, tandis que le coffre AV permet d’emmener des bagages pour des vacances en célibataires… Une référence !

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteMoins courue que ses sœurs 911 S, la Porsche 911 2.0 E offre pourtant une belle alternative au fan de la Porsche 911. Malgré l’allongement de l’empattement, la ligne si intemporelle de la 911 a été heureusement préservée et les fautes de goût n’existent pas. Certes, la Porsche 911 E est chère, un peu moins performante, mais l’ADN Porsche est présent partout à commencer par le son du Flat 6 qui vient résonner dans vos tripes ! Reste son comportement routier qu’il convient d’appréhender avec connaissance lors d’une conduite soutenue : on sait ou pas conduire une Porsche 911. Vous voilà prévenu…

Autres versions :
Porsche 911 mk1

Les Rivales :
GT Sport 1960, 1968

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Avant d’acheter
La Porsche 911 2.0 E n’est pas très répandue avec 2 826 exemplaires produits. Il faudra donc scruter les petites annonces pour en croiser une à vendre. Comme toute Porsche qui affiche de nombreuses années « dans les rotules », il faut veiller à ce qu’elle soit en parfait état de marche, quitte à la payer plus cher. En effet, les coûts de restauration d’une Porsche 911 « Classic », à moins de tout faire vous-même et d’avoir des remises importantes sur les pièces détachées, est totalement inabordable pour l’acheteur moyen et dépasse souvent la valeur marchande du véhicule. Si le Flat 6 est très solide, il souffre de 2 défauts connus des spécialistes : des goujons de carters en magnésium qui ont tendance à se corroder puis à casser et les tendeurs de chaîne de distribution qu’il convient de régler régulièrement. Si cela n’est pas fait, un saut de chaîne doit être pris en compte et les dégâts sur le moteur alourdiront l’addition. Quoiqu’il en soit, la consultation de spécialistes et/ou des clubs Porsche qui sont légions, sera également un plus au moment de se décider pour un modèle. L’entretien devra avoir été réalisé par des gens compétents, car, par exemple, tout le monde ne sait pas faire une vidange d’huile d’un moteur à carter sec !

Mots clés : Porsche | 911 | E | 2.0 | Flat 6 | Stuttgart | Allemagne | PORSCHE | 911 E 2.0 | Grand Tourisme

TOP Ligne préservée | Présentation intérieure | Performances | Flat 6 volubile | Finition et présentation | Freinage | Image ! FLOP Prix | Comportement très typé pour le néophyte | Entretien coûteux

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Porsche
911 E 2.0
1968
15 CV – 44 500 FF
6 cylindres à plat (Flat 6), 12 soupapes (2 ACT) – 1 991 cm3
140 ch à 6 500 tr/mn (70,31 ch/litre)
175 Nm à 4 500 tr/mn (87,61 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 manuelle (type 901) (Boîte semi-auto Sportomatic type 905 option)
1 030 kilos (7,35 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR
jantes alu 15″ + pneus en 185/70 VR15 AV et 185/70 VR15 AR
0 à 100 km/h en 9″0; 215 km/h, km DA en 30″2

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Porsche 911 2L0 E
Porsche
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