Depuis déjà une année, le coupé Giulia GT Sprint séduit les amateurs de conduite sportive et passionnée. Avec sa carrosserie dont le dessin est l’œuvre d’un jeune talent (Giorgetto Giugiaro) chez Bertone, le coupé milanais fait mouche par son gabarit et ses proportions harmonieuses. Charmant, il se paie le luxe de jouer les mini-GT avec un quatre cylindres de 1 570 cm3 qui vaut en onctuosité et disponibilité certains six cylindres. Mais Alfa Romeo ne compte pas en rester là, et poursuit le développement de son coupé à succès vers une version plus sportive. Alors pas d’emballement tout de même car côté moteur, c’est du saupoudrage avec seulement 3 ch SAE supplémentaires. Pour distinguer l’Alfa Romeo Sprint GT « Veloce » de la Sprint GT, les plus fins observateurs relèveront la calandre simplifiée à trois barres horizontales, un trèfle à quatre feuille sur les montants de custode arrière et le logo « Veloce » apposé sur la malle arrière. Pour le reste, ne changez rien, c’est parfait avec ses jantes tôles de 15 pouces et leurs enjoliveurs, les touches de chromes éparses et son gabarit compact. L’Alfa Romeo GT Sprint Veloce améliore surtout l’ordinaire sans véritablement se distinguer…

C’est un peu la douche écossaise avec l’Alfa Romeo Sprint GT « Veloce » tant les évolutions sont mineures, notamment en performances. 3 petits chevaux (SAE) supplémentaires et… c’est tout. Bien maigre comme butin !…

La mécanique est finalement inchangée. Si ses qualités sont nombreuses et déjà soulignées dans le cas de la Sprint GT, le gain de 3 chevaux SAE est tout de même très léger. Une fois la première déception digérée, on s’extasie toujours face à cette véritable pièce d’orfèvrerie mécanique puisque non content d’avoir quatre cylindres, il offre l’onctuosité de fonctionnement d’un 6 cylindres. Avec ses 1 570 cm3, il dispose de sacrés raffinements techniques comme l’emploi de soupapes refroidies au sodium ou encore d’une distribution à double arbres à cames en tête. Les 8 soupapes sont en tête et entraînées par chaîne de distribution. L’alimentation est sous les bons offices de deux carburateurs Weber horizontaux double corps 40DCOE27. Sonorité et onctuosité sont sa principale marque de fabrique, tandis qu’Alfa Romeo met les petits plats dans les grands avec une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports (5e surmultipliée). Les performances sont éloquentes sans pour autant aller bousculer la hiérarchie. La vitesse de pointe s’établit à 180 km/h preuve d’une belle vigueur de ce 1,6 litres. Le 0 à 100 km/h est franchit en 13’’3 et la borne kilométrique depuis l’arrêt en 34’’0. Des chiffres flatteurs mais qui mériteraient mieux si Alfa Romeo avait opté pour le moteur 129 ch SAE des coupés Giulia SS ou berline Giulia Ti Super. D’autant plus qu’avec 1 000 kg sur la bascule, l’Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce n’est pas particulièrement frêle. Preuve d’un certain embourgeoisement dans le concept voulu par la firme d’Arese qui a visé plus le Grand Tourisme que la voiture de compétition échappée des circuits. Classique coque autoporteuse, Alfa Romeo est resté très conservatrice dans son approche pour les trains roulants. Si le train avant est constitué de triangles et ressorts hélicoïdaux, l’essieu arrière est rigide avec bras de réaction et ressorts hélicoïdaux. Une barre antiroulis est montée d’office sur l’essieu avant. La direction est un boîtier à recirculation à billes. Outre d’être un peu trop démultipliée, la direction remonte par trop les irrégularités de la chaussée. Le freinage est moderne avec quatre disques pleins (ATE qui remplacent les Dunlop de la GT) ! Cela garantit de belles décélérations, même si en usage intensif l’endurance des garnitures perd de l’efficacité à mesure que leur température augmente. Les roues en tôle de 15 pouces de diamètres sont montées en pneumatiques de 155 x 380. Au volant, l’Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce affiche d’emblée son caractère et fait un étalage de ses qualités dynamiques. Facile à conduire, confortable, pas piégeuse, elle permet une conduite coulée et sportive, même pour le quidam. C’est finalement une interprétation parfaite de l’esprit Grand Tourisme, et surtout, le tour de force de l’Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce c’est de faire oublier qu’elle a deux cylindres de moins que ses rivales plus huppées. Une fois dans l’habitacle, la Giulia Sprint GT Veloce marque le pas. Certes, la position de conduite est parfaite et améliorée avec les sièges baquets plus enveloppants de la variante Veloce. Le levier de vitesses est placé idéalement pour tomber sous la paume du conducteur. Mais la batterie de compteurs qui s’étalent sous vos yeux est placée dans une planche de bord peu flatteuse à l’œil et sensible aux reflets. Nous sommes loin de la finition plus léchée du coupé Alfa 2600 (et sa belle planche de bord en bois) et certaines lacunes d’équipement à l’instar d’absence de montre sont étonnantes. Bon le prix de vente de la Giulia Sprint GT Veloce parle en sa faveur et invite à de l’indulgence. Une attitude à adopter également pour les places arrière qui sont symboliques pour l’espace aux jambes. Le coffre de belle contenance permet de voyager à deux sur de longs parcours confirmant ainsi la vocation Grand Tourisme de la Giulia Sprint GT Veloce.

Autres versions :
Alfa Romeo Giulia Coupé Bertone

• Alfa Romeo Giulia 2000 GT Veloce
• Alfa Romeo Giulia Sprint GT
• Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce

Les Rivales :
GT Sport 1960, 1965

• Alfa Romeo Giulia Sprint GT Au salon de Francfort 63, Alfa Romeo a étonné les visiteurs avec son nouveau coupé Giulia Sprint GT. Il est basé sur la berline éponyme dont le style est pour le moins très cubique. Mais une fois que la plateforme (plus courte que la Giulietta) est passée dans les mains de la Carrozzeria Bertone, le ...
• Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce Depuis déjà une année, le coupé Giulia GT Sprint séduit les amateurs de conduite sportive et passionnée. Avec sa carrosserie dont le dessin est l’œuvre d’un jeune talent (Giorgetto Giugiaro) chez Bertone, le coupé milanais fait mouche par son gabarit et ses proportions harmonieuses. Charmant, il se paie le luxe de jouer les mini-GT avec ...
• Alpine A110 Tour de France Jean Rédélé n’en finit pas d’améliorer par touches son modèle déjà phare : la Berlinette Alpine A110. Et comme son histoire a démarré par la course automobile, c’est fort logiquement que des versions destinées pour la compétition sont également développées comme l’Alpine Berlinette « Tour de France ». Pour 1963, et suite aux accords de ...
• Chevrolet Corvette C2 Sting Ray L84 Depuis 1953, General Motors sous sa bannière Chevrolet crève l’écran avec sa Corvette qui peut se targuer d’être la première véritable voiture de sport américaine. Véritable réussite esthétique, la Corvette et sa carrosserie en « plastique » rivalise avec les meilleures réalisations européennes, tout en conservant néanmoins des tics techniques très yankee (comprenez gros moteurs ...
• MGB GT GHD3 Depuis 1962, la MGB donne le « La » dans le milieu du roadster sportif et de la voiture de sport. En effet, près de 78 000 exemplaires ont déjà trouvé preneurs, prouvant ainsi le succès de la formule. Un art de la synthèse qui peut compter en outre sur une esthétique qui joue le ...

Avant d’acheter
Avec 210 495 exemplaires produits de 1963 à 1974, il faut néanmoins faire le tri dans les différentes versions de Giulia « coupés Bertone ». Pour l’Alfa Romeo Giulia Sprint GT (1963-66) qui nous intéresse ici, comptez 19 928 exemplaires produits. Un peu moins pour la version Veloce avec 14 240 exemplaires de 1965 à 1969. Si la production est loin d’être ridicule et démontre un sacré succès auprès du public, beaucoup d’Alfa Romeo Giulia Sprint GT & GT Veloce ont disparu du radar en raison avant tout d’un entretien exigeant mais surtout d’une propension à rouiller allègrement jusqu’à ruiner totalement l’auto. Alors avant d’acquérir une Alfa Romeo Giulia Sprint GT il faut scruter impérativement toutes les zones « rouges » classiques : ailes avant et arrière, baie de pare-brise, bas de caisse, fond de coffre et de roue de secours et entourage lunette arrière. Côté entretien, il faut vidanger le moteur double arbres tous les 5 000 km. Tous les 20 000 km les pastilles de soupapes sont à régler tandis que la chaîne de distribution doit être retendue en même temps que les arbres à cames doivent être recalés. Tous les 100 000 km il convient de remplacer préventivement le joint de culasse et les guides de soupapes. Attention également à n’utiliser que des bougies d’allumage Lodge à quatre électrodes particulièrement adaptées au quatre cylindres milanais en répartissant l’explosion sur toute la surface des pistons. Acheter une Alfa Romeo Giulia Sprint GT (type 105) est un acte passionné et de connaisseur qui impose des attentions soutenues pour avoir la garantie de rouler sereinement au volant de cette sacrée machine à sensations !
Entretien : Tous les 5 000 km ou tous les ans.

Mots clés : Alfa-Romeo |Giulia | Sprint | GT | DOHC | Type 105 | Auto Delta | GTA | Coupé Sport | Veloce | Grand Tourisme | Milan | ALFA-ROMEO | GIULA SPRINT GT | COUPE SPORT | GRAND TOURISME

✔ TOP Ligne élégante et sportive ǀ Moteur ! ǀ Comportement routier efficace ǀ Rapport prix/prestations ǀ Performances ǀ Polyvalence d’usage ǀ Commande de boîte ǀ Position de conduite ǀ Agrément de conduite en hausse ǀ Confort ǀ Détails de style charmants ǀ Consommation ǀ Freinage

✖ FLOP Endurance freinage ǀ Poids élevé ǀ Planche de bord simpliste ǀ Places arrières symboliques ǀ Réaction dans la direction ǀ Lacunes d’équipement ǀ Gain en performances modeste

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Alfa-Romeo

• GP F1 Spielberg Autriche 2020 – 5 juillet Après une si longue coupure pour des raisons de pandémie et un GP d’Australie avorté, la saison de F1 2020 est finalement lancée en juillet à Spielberg en Autriche dans le fief de Red Bull. Masques, nouveaux protocoles, tribunes vides, paddocks simplifiés… nous sommes revenus à l’essence même de la course. Dans les nouveautés, notons ...
• Alfa Romeo 33 Stradale, Carabo et Montreal – retour sur des concepts mythiques Des optiques avant opérant comme un regard, la calandre en forme de bouche, l’avant développé telle la face d’un visage – et, bien entendu, la voiture telle un corps, avec des épaules et des hanches dessinées autour des roues. Ces similarités anthropomorphiques sont toujours d’actualité aujourd’hui. Comment sont-elles nées et pour quelle raison ? Les ...
• Alfa Romeo Spider Duetto à la conquête d’Hollywood «C’est une voiture qui pardonne beaucoup. Et très joli en plus. » Ainsi s’exprimait à propos du Duetto un gentleman driver d’exception, le légendaire acteur Steve McQueen, lorsqu’à l’été 1966, il avait été invité à essayer le Spider italien avec d’autres amis amateurs de vitesse par le magazine Sports Illustrated. Le modèle qu’il conduisait était ...
• Alfa Romeo devient le premier constructeur à remporter le Championnat de Formule 1 en 1950 Le lien entre Alfa Romeo et la Formule 1 est inscrit dans l’histoire des Grands Prix : Alfa Romeo a permis à Nino Farina de remporter sur sa Tipo 158 Alfetta le premier Championnat de Formule 1 de l’histoire en 1950, suivi par Juan Manuel Fangio sur Alfetta 159 qui remporte le titre en 1951. Le ...
• L’Alfa Romeo 6C 2500 Villa d’Este ou une synthèse élégante en matière automobile Au printemps 1949, lorsque la 6C 2500 carrossée par Touring fait son apparition à Cernobbio au concours de Villa d’Este, tout le monde devine qu’elle remportera la plus haute récompense. Son originalité et ses lignes uniques étaient si impressionnantes qu’il était dès lors apparu naturel de l’honorer du nom du plus important concours d’élégance au ...
• Nouvelles Alfa Romeo Giulia et Stelvio Quadrifoglio MY20 Aujourd’hui, malgré des circonstances qui nécessitent une pause dans le rythme trépidant habituel, les Alfa Romeo Giulia et le Stelvio Quadrifoglio, avec leur moteur bi-turbo 2,9 V6 de 510 ch, ne ralentissent pas l’allure et améliorent leurs performances pour se hisser au niveau des meilleurs supercars actuels, tout en intégrant des fonctionnalités inédites et un ...
• La Nouvelle Alfa Romeo Giulia GTA propose des livrées sur mesure conçues par Centro Stile Alfa Romeo La présentation de la Giulia GTA le 2 mars a suscité un immense intérêt parmi les amateurs d’automobiles. Une telle excitation est source de fierté pour Alfa Romeo. En 2020, la Marque célèbre en effet ses 110 ans avec tous les amoureux du style, des performances, du design et du savoir-faire typiquement italiens. La meilleure ...
• Alfa Romeo SZ ES 30 Zagato Suite au rachat par Fiat, Alfa-Romeo peut craindre une perte d’identité. Mais Vittorio Ghidella le nouveau patron de la firme au Biscione va rassurer immédiatement avec un nouveau projet exclusif de voiture de sport. Et comme aux belles heures d’Alfa-Romeo, c’est à Zagato et Autodelta que va être confiée l’élaboration de cette voiture de sport ...
• Nouvelle Alfa-Romeo Giulia GTA Alfa Romeo a une histoire unique et, le 24 juin, elle aura 110 ans d’existence, au cours desquels ses ingénieurs et concepteurs ont poursuivi sans relâche l’innovation. Au fil des ans, cette combinaison a donné naissance à certains des véhicules les plus emblématiques jamais construits. Pour marquer son 110e anniversaire, Alfa Romeo rendra hommage à ...
• Alfa Romeo 33 Quadrifoglio Verde QV Alfa-Romeo n’est pas au meilleur de sa forme ! Gamme après gamme, c’est opération neuf avec du vieux. La nouvelle Alfa Romeo 33 dévoilée en mars 1983 n’échappe pas à ce constat, puisque reprenant la base de l’Alfasud qu’elle remplace. A l’empattement près ! C’est Ermanno Cressoni, patron du Centro de Style Alfa Romeo qui ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce, 10.0 out of 10 based on 2 ratings