Aston-Martin Vantage Mk3

Aston-Martin Vantage Mk3
2018 – V8 32V Biturbo
510 ch – 314 km/h
1 530 kg

L’Aston-Martin DB11 a annoncé la couleur en 2017 avec le renouveau d’Aston Martin sous les reines d’Andy Palmer et de Marek Reichman pour le style. Un an plus tard, la firme de Gaydon nous dévoile sa nouvelle interprétation d’un modèle fétiche des fans et clients de la marque : la Vantage. Et pour cette dernière, le parti-pris retenu était de trancher et changer la philosophie même du modèle. Fini le concept des poupées russes régies par le style de la DB9. La nouvelle Aston Martin Vantage créée la révolution de palais avec un design inédit faisant table rase du passé. Seule le dessin de la calandre et le profil ramassé semblent hérité d’un prestigieux passé. Pour le reste, Sam Holgate le designer maison a eu carte blanche pour composer un nouvel univers qui joue sur les contrastes. Saisissante, est peut-être le terme le plus approprié lorsque l’on fait face à la nouvelle Vantage. Nez plongeant tel un squale avec des optiques étirées un peu dans le style de feues les Lotus Europa S, lame rasant le bitume et léger décrocher de capot central pour marquer les restes de la calandre historique qui se transforme en bouche béante au ras du sol. Raccourcie de 28 cm par rapport à une DB11, la Vantage donne véritablement l’impression d’une voiture compacte et musclée, accentué par ses hanches marquées et ses ailes arrière joufflues. Et que dire de Lire la suite

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MGB GT GHD3

MGB Roadster GHN3
1965 – 4 cyl. en ligne 8V
95 ch SAE – 166 km/h
1 048 kg

Depuis 1962, la MGB donne le « La » dans le milieu du roadster sportif et de la voiture de sport. En effet, près de 78 000 exemplaires ont déjà trouvé preneurs, prouvant ainsi le succès de la formule. Un art de la synthèse qui peut compter en outre sur une esthétique qui joue le sans faute avec une élégance folle. Néanmoins, Enever et Thornley décident de combler un trou dans la gamme et capitaliser sur la MGB. Un coupé 4 places (en réalité 2+2) est donc étudié pour permettre aux pères de famille de profiter de la MGB. C’est Pininfarina qui est mandaté pour dessiner cette variante coupé de la MGB. Le designer italien va s’inspirer du prototype réalisé par le belge Jacques Coune. Le résultat est tout simplement magnifique et fera même dire à ses dirigeants que la « MGB GT est l’Aston-Martin du pauvre ». Le travail de Pininfarina est remarquable en plusieurs points. Le premier à souligner est la jonction et la reprise des lignes originelles avec le toit et les vitrages sans la moindre erreur. Le hayon arrière qui est très large et s’ouvre sur toute sa surface est aussi pratique qu’élégant. Pour l’occasion, l’intégration du toit a imposé un parebrise plus haut que sur le roadster afin d’obtenir un habitacle plus volumineux. De là à Lire la suite

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Porsche 911 GT2 RS 991 FL

Porsche 911 GT2 RS 991 FL
2018 – 6 cyl. à plat (Flat 6) 24V Biturbo
700 ch – 340 km/h
1 470 kg

Depuis la 993, à chaque génération de 911 sa GT2. Sauf que désormais, seule la GT2 RS est disponible sur la génération 991. Pour mémoire et pour faire simple, la variante GT2 est le mariage entre une version GT3 pour sa définition et le groupe motopropulseur de la turbo. En clair, les performances à minima de la Turbo sur deux roues motrices seulement ! Impossible de confondre une Porsche 911 GT2 RS 991 avec le reste de la gamme, GT3 comprises. La GT2 RS est terrifiante d’aspect avec des entrées d’air béantes et gigantesques sur tout le bouclier avant comme sur les 911 du Mans, tandis que l’aileron énorme n’est pas là que pour faire de la figuration puisqu’il apporte plus de 350 kilos d’appui à 300 km/h. Tout semble exubérant et excessif dans le style de la Porsche 911 GT2 RS (991), mais tout a été dicté avant tout par des contraintes d’aéro, de mécanique (refroidissement) et de performances. Ainsi la croupe est fort large et l’assise posée sur le bitume, à tel point qu’une option « levage du train avant » permet de relever le nez de la GT2 lors d’aventures urbaines. Ce qui capte également l’attention sont les ouïes de débourrage sur les ailes avant, rarement vu sur des voitures de (petite !) série. Posée au ras du bitume sur des Lire la suite

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La nouvelle Ford Mustang Bullit 2018 part à l’assaut des routes de l’Ile de Man

La ‘Mountain Road’, portion particulièrement rapide de la course moto la plus célèbre du monde, est le théâtre du dernier épisode de la série de vidéos Ford ‘Les Plus Belles Routes d’Europe’, mettant en scène la Mustang Bullitt 2018 à l’occasion des 50 ans du film Bullitt. Devinette : depuis quel lieu peut-on, par ciel dégagé, apercevoir l’ensemble des quatre pays qui constituent le Royaume-Uni ? La réponse est Snaefell, le point culminant de l’île de Man, d’où il est possible de voir à la fois l’Angleterre, l’Écosse, le Pays de Galles et l’Irlande du Nord. Lire la suite

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La Nouvelle Ford GT voit sa production étendue pour faire face à la demande accrue des clients

Face à une demande exceptionnelle pour sa supercar, c’est désormais un total de 1.350 Ford GT qui vont être produites pour les clients du monde entier. Ford va de nouveau ouvrir son site de candidature dédié à l’acquisition d’une Ford GT, FordGT.com, à partir du 1er novembre. Les heureux élus seront alors directement contactés par le service de conciergerie consacré à la Ford GT pour une expérience d’achat totalement personnalisée. Lire la suite

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Nouvelle Ford GT Carbon 2019

La série limitée Ford GT Carbon va bientôt arpenter les circuits du monde entier et sera la plus légère des supercars jamais conçue par Ford. Et contrairement à sa jumelle dédiée exclusivement à la compétition, celle-ci pourra rouler sur routes ouvertes. Cette nouvelle édition limitée est plus légère d’environ 18 kg grâce à plusieurs innovations telles que des jantes en fibre de carbone, des échappements et des écrous de roues en titane, mais également un capot moteur en polycarbonate redessiné pour offrir une meilleure circulation de l’air. Lire la suite

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Porsche 911 GT3 RS 991 FL

Porsche 911 GT3 RS 991 FL
2018 – 6 cyl. à plat (Flat 6) 24V
520 ch – 312 km/h
1 430 kg

GT3, GT2 RS… et maintenant GT3 RS ! Porsche sonne la charge et termine en 2018 de décliner une gamme 991 Faceliftée complète pour les track-days en fonction de votre talent, vos humeurs et votre budget (forcément très élevé !). Pour ceux qui pourraient s’interroger du bienfondé d’une telle dispersion, le marché répond néanmoins présent et les différentes versions et évolutions s’écoulent très rapidement en série limitée. La Porsche 911 GT3 RS 991 FL s’insère donc à merveille entre la GT3 plus accessible et conciliante en usage routier et la terrifiante GT2 RS qui vient se porter au niveau des track-days immatriculées les plus performantes de la planète (488 Pista, 720 S, Huracan Performante…). Côté look, difficile de dire que la GT3 RS est belle, tant son esthétique s’est déformée pour privilégier les nécessités techniques et aérodynamiques. Depuis la présentation de la 991 GT2 RS, pas de surprises puisque ce sont presque des sœurs siamoises à l’exception de son bouclier avant dont les entrées d’air sont moins proéminentes et dont les contours sont plus travaillés (vous avez dit torturés ?). Avec des voies plus large que la GT3 (+2,8 cm), et un aileron sans commune mesure, la Porsche 911 GT3 RS type 991 FL profite de 416 kilos d’appuis à 300 km/h (340 kilos pour la GT2 RS et 155 kilos pour la 991 GT3 FL). Une véritable Lire la suite

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Lamborghini Huracan Performante

Lamborghini Huracan Performante
2017 – V10 40V
640 ch – 325 km/h
1 382 kg

Chez Lamborghini on ne craint personne avec sa Huracan Performante et encore moins les ténors des trackdays dans le monde en ébullition des Grand Tourisme radicales. Ferrari, Porsche, McLaren, Mercedes-Benz et Audi se disputent le Saint Graal avec juge de paix le chronomètre sur un tour du Nürburgring. Et sur ce dernier point, la Lamborghini Huracan Performante frappe fort avec un tour en 6’52’’01 (4 secondes de mieux qu’une Porsche 911 GT3 RS 991 FL !). Une véritable claque de la part de la GT de Sant’Agata qui a été sacrément revue et optimisée pour l’occasion. Si la plastique très spectaculaire et agressive de la Huracan est évidemment conservée, de nombreux détails et artifices sont inédits pour se mettre au service de la performance et l’efficacité. On remarque d’emblée l’aileron arrière fixe qui avec le reste du dispositif aéro procure 350 kilos d’appui à 300 km/h (750% e plus que la Huracan standard). La Lamborghini Huracan Performante est dotée d’éléments actifs qui permettent de faire varier l’appui aérodynamique ou de favoriser l’écoulement de l’air. Ceux-ci sont réunis sous la bannière Aerodinamica Lamborghini Lire la suite

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Porsche 911 GT3 991 FL

Porsche 911 GT3 991 FL
2017 – 6 cyl. à plat (Flat 6) 24V
500 ch – 320 km/h
1 430 kg

Alors que la Porsche 911 Carrera 991 est passée à la suralimentation lors de son facelift (ou phase 2), Porsche nous rassure avec une version 991 GT3 FL dont le Flat 6 toujours aspirée naturellement. Dévoilée en mars 2017 à Genève, cette nouvelle Porsche 911 GT3 911 FL nécessite de lire la fiche technique pour détecter les nouveaux changements qui sont minimes à l’extérieur. Les optiques avant sont ainsi plus globuleuses (et encore !) tandis que le dessin des boucliers est (très légèrement) retouché. Ah, si, nous allions oublier le nouvel aileron qui est rehaussé de 20 mm et confère selon Porsche 155 kg d’appui à 320km/h. Et sur les montants de ce dernier, la plus grosse nouveauté de ce facelift est gravé sous la forme de la nouvelle cylindrée du Flat 6 : « 4.0 ». La Porsche 911 GT3 FL (991) reprendrait donc le Flat 6 de 4 litres de la RS ? En réalité non, mais nous y reviendrons après. On peut s’étonner que Porsche joue à coup de gros ailerons lorsque ses rivaux semblent jouer plus finement avec les lois de l’aérodynamique, mais avec son Flat 6 en porte-à-faux arrière, la Porsche 911 doit se passer d’extracteurs d’air et de diffuseurs générant de la portance faute de place ! Surbaissée de 25 mm comparée à une 991 Carrera FL standard, la Porsche 911 GT3 FL Lire la suite

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Chevrolet Corvette C4 – Guide Achat

Pour cette décennie 80, Chevrolet décide d’offrir un sacré coup de neuf à sa GT fétiche. Terminé les outrances de la Corvette C3 et ses hanches bodybuildées sans compter les dessous techniques qui se doivent de pouvoir rivaliser avec les meilleures productions européennes en la matière. La Porsche 928 est notamment l’une de ces figures à abattre pour la GT de Bowling Green. C’est Jerry Palmer qui va être l’auteur des lignes de la nouvelle Corvette C4. Plus lisse et aérodynamique (Cx de 0,34, soit 24% de mieux que la Corvette C3), c’est ainsi que les américains lui donneront le qualificatif de « sleek ». Plus compacte, la Corvette C4 reste néanmoins très basse et profilée avec 1,18 mètres de hauteur. Malgré un empattement de 2,43 mètres, la Corvette C4 conserve tout de même de beaux porte-à-faux. C’est en 1983 que les préséries sont assemblées. Dans les nouveautés marquantes, on notera la bulle de hayon qui peut désormais s’ouvrir pour avoir accès au coffre de belle contenance, les boucliers particulièrement bien intégrés et répondants aux normes US alors en vigueur. En véritable star de ce début des années 80, la Corvette C4 arbore une planche de bord à l’affichage intégralement digital. Lire la suite

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