Chevrolet Camaro Mk4 FL V6 3L8 L36

Chevrolet Camaro Mk4 FL V6 3L8 L36

Chevrolet Camaro Mk4 FL V6 3L8 L36
1998 – 6 cyl. en V 12V
293 ch – 200 km/h
1 615 kg

Depuis 1993, Chevrolet avait passé la 4e dans sa généalogie Camaro. Avec toujours John Cafaro et Charles Jordan responsables du design, les traits de la Camaro se sont aiguisés. Très moderne, la filiation avec la Camaro précédente est évidente. Pour 1998, Chevrolet modernise son coupé pour lui permettre de terminer sa carrière en beauté. L’essentiel des modifications concerne la face avant qui est modernisée avec de nouveaux optiques affleurant la carrosserie (alors que les précédents étaient enchâssés dans leur logement). C’est une vraie rupture avec la génération précédente, mais, et c’est affaire de goût, nous trouvons cette nouvelle proue plus fade et molle. Un comble pour une muscle car ! Pour le reste, c’est du déjà vu avec une ligne élégante et équilibrée, qui n’hésite pas à s’étirer sur près de 5 mètres de long. Voilà qui rappelle que c’est pour les grands espaces américains que la Chevrolet Camaro a été conçue en priorité. La carrosserie ne dispose d’aucune protection, et ses longs porte-à-faux sont particulièrement exposés dans la circulation quotidienne, d’autant plus qu’une fois au volant le gabarit est difficile à appréhender. En motorisation V6 3L8 qui est l’entrée de gamme en Europe, la Chevrolet Camaro Mk4 FL dispose de jantes alu de 16 pouces au revêtement chromé de série en France (en option en Belgique), d’un goût douteux, sauf pour les amateurs des hot rods. Il est néanmoins indéniable que la Chevrolet Camaro Mk4 FL V6 3L8 cumule aspects pratiques (hayon bulle) et une port altier…

Entrée de gamme pour l’Amérique, la Chevrolet Camaro Mk4 FL V6 3L8 adoucit son regard pour mieux se fondre dans la production mondiale. Un choix discutable, mais qui ne remet pas en question les qualités intrinsèques de ce coupé sportif US : confort, équipement de série, V6 goulu et un certain art de rouler…

Chevrolet Camaro Mk4 FL V6 3L8 L36

La Chevrolet Camaro Mk4 FL V6 3L8 profite du L36 depuis 1995. Avec 193 ch, il enflamme pas les foules, mais son couple très appréciable de 305 Nm permet de cruiser à vive allure avec confort et volupté. Pour le sport pur et dur on repassera…

Le 6 cylindres en V à 90° 3L8 (L36) qui est sous le (long) capot en position longitudinale avant, est connu puisque inauguré sur la Camaro Mk4 Phase 1 dès 1995. Il est dans la droite lignée des moteurs américains dans ses choix techniques avec un conservatisme affolant pour les motoristes européens. Gros bloc et doubles culasses en fonte, distribution à un arbre à cames central au centre du V avec son lot de tiges et poussoirs, le tout entraîné par chaîne et animant (seulement) deux soupapes par cylindres. Vous avez dit rustique ? Il faut avouer que la stratégie des américains n’a pas varié au fil des décennies, et que pour des raisons de coûts, et de facilité, ils ont recours généralement à une grosse cylindrée dans l’optique de la performance pour compenser un rapport cheval/litre très bas. Le contraire des européens, mais comme le précieux or noir est moins onéreux aux USA, leur vision des choses est évidemment différente. Notons tout de même une injection séquentielle multipoint et son catalyseur 3 voies permettant de fonctionner à l’essence sans plomb 98. Les valeurs revendiquées par Chevrolet sont ainsi modestes rapportées à la cylindrée : 193 ch à 5 000 tr/mn (50,79 ch/litre) et un couple de 305 Nm à 4 100 tr/mn. C’est cette deuxième valeur qui donne toute la saveur à ce V6. Bien marié avec la boîte automatique à 4 rapports, la Chevrolet Camaro Mk4 FL V6 3L8 cultive l’art du cruising rapide avec un réel talent. Une fois la pédale des gaz au plancher, le chronomètre se déclenche avec des résultats honnêtes mais derrière ses rivales européennes (Alfa GTV6 Turbo et Peugeot 406 Coupé V6) : 8’’6 au 0 à 100 km/h et un kilomètre départ arrêté en 29’’7. Pour aider les accélérations et garder un minimum de motricité, un différentiel autobloquant est de série, et un antipatinage SGS vient également à la rescousse. La vitesse maximale est fixée pour 200 km/h, ce qui ne constitue pas en soi une prouesse remarquable… Avec seulement un réservoir de 59 litres de contenance et une consommation moyenne de 12-13 litres/100 km, la Chevrolet Camaro impose des arrêts fréquents chez le pompiste. Il faut dire que la Camaro a fort à faire avec ses 1 615 kilos à trainer et une aérodynamique non communiquée par Chevrolet. Pourtant, la coque autoporteuse en acier reçoit certains éléments en composite pour réduire la masse générale. Les trains roulants font dans le traditionnel (qui a dit conservatisme ?!). L’avant reçoit des triangles superposés asymétriques, tandis que l’essieu arrière est toujours rigide

Chevrolet Camaro Mk4 FL V6 3L8 L36

La Chevrolet Corvette Mk4 FL V6 3L8 est agréable à conduire, profitant d’un confort de bon aloi et d’un équilibre avéré. En revanche, dès que la route commence à tourner, et que la chaussée se dégrade, la Camaro montre vite les limites de son gabarit imposant, sa suspension souple et son pont arrière rigide…

avec une barre Panhard et ses bras tirés. Barres antiroulis et combinés ressorts/amortisseurs se chargent de maintenir la caisse au mieux. Mais de ce côté, dès que la route se tortille, la Chevrolet Camaro Mk4 FL V6 3L8 perd de sa superbe et s’écrase sur ses suspensions, se dandinant quelque peu. Nous sommes loin des critères européens en la matière. Les jantes alu de 16 pouces sont chaussées en 215/60 HR16. Le freinage est bien meilleur qu’attendu avec ses quatre disques ventilés complétés d’un ABS. La direction à crémaillère est équipée d’une assistance hydraulique. Résumons : sur autoroute et dans les grandes courbes, la Chevrolet Camaro Mk4 FL V6 3L8 fait un étalage de ses qualités routières en cochant les cases confort et équilibre de comportement. En revanche, dès que la route se resserre et se dégrade au niveau de la chaussée, la Camaro se désunit et est dépassée par la première GTI venue… Dans l’habitacle c’est un peu la déception en raison d’une habitabilité pas si grande eu égard aux dimensions extérieures. En revanche, une belle ergonomie à bord avec un équipement de série pléthorique comblera les amateurs les plus exigeants. Surtout à ce niveau de prix. La banquette arrière est même rabattable, permettant d’avoir une capacité maximale accrue. Le confort est soigné (merci les sièges) et le bruit à bord est maîtrisé rendant les longs voyages très agréables. Finalement pratique une fois qu’on met de côté son gabarit imposant, la Chevrolet Camaro Mk4 FL V6 3L8 n’est pas la sportive que l’on pense, mais plus le coupé à tendance sportive qui sait concilier quotidien et plaisir de rouler…

Notre avis
emoticonLa Chevrolet Camaro Mk4 FL V6 3L8 change de facies pour être plus en harmonie avec son caractère généreux mais peu véloce finalement. Le sport elle laisse cela à sa grande sœur la Camaro Z28 et son V8 dégonflé de Corvette. Son truc à elle, avec son V6 disponible, c’est avant tout la balade rapide et confortable. Tout dans son look, et un équipement de série pléthorique n’ont d’égal que les solutions techniques rustiques retenues par Chevrolet. Un parfum d’Amérique qui s’offre à un prix canon, alors on peut être conciliant et juger la Camaro « entrée de gamme » pour ce qu’elle est, et elle le fait bien !

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Produite de 1992 à 2002, la Chevrolet Camaro Mk4 aura connu deux carrosseries (coupé et cabriolet) et une phase 1 (1992-1998) et une phase 2 (1998-2002). Largement diffusée, aux USA avant tout, la bonne nouvelle est que la Chevrolet Camaro 4e génération a été importée officiellement en Europe et en France. Il n’est donc pas rare d’en trouver dans les petites annonces. Privilégiez absolument une auto qui est déjà immatriculée en France pour éviter toute mauvaise surprise ou des tracas administratifs importants. Réputée indestructible avec ses V6 et V8 qui tournent à petite vitesse, la Chevrolet Camaro Mk4 jouit d’une belle fiabilité. Les gros kilométrages ne lui font pas peur. Evidemment, cela ne la dispense pas d’un entretien régulier (tous les ans ou 15 000 km). La distribution est assurée par chaîne. Dans les points à surveiller, la carrosserie, notamment proue et poupe qui souffre souvent de petits chocs en tout genre en raison des dimensions difficiles à appréhender une fois au volant. Avec un poids conséquent, les freins et pneumatiques peuvent vite souffrir d’une conduite musclée, tandis que la consommation en carburant est conséquente. L’habitacle avec sa finition très plastique résiste mal aux outrages du temps et, il convient d’en prendre soin. A noter que le réseau Chevrolet est quasi inexistant et sujet à variation. Les spécialistes de voitures américaines seront certainement les mieux à même d’entretenir et réparer votre (future) Chevrolet Camaro Mk4, quitte à vous imposer de longs déplacements en raison d’une implantation éparse sur le territoire.
Entretien : tous les 15 000 km ou tous les ans

Mots clés : Chevrolet | Camaro | V6 | 3L8 | Mk4 | GM | General Motors | Coupé | Coupé Sport | 2+2 | CHEVROLET | CAMARO MK4 3L8 V6 | COUPE | COUPE SPORT

 

TOP Ligne ǀ Equipement de série ǀ Polyvalence d’usage ǀ Quatre places ǀ Freinage ǀ Tenue de route équilibrée | Instrumentation complète ǀ Coffre ǀ Aspects pratiques et ergonomie ǀ Confort à bord ǀ Prix | Un parfum d’Amérique ? | V6 disponible | Système audio de qualité | Différentiel autobloquant de série FLOP Poids ǀ Performances quelconques ǀ Gabarit imposant ǀ Agilité ǀ Amortissement sur chaussées dégradées ǀ Détails de finition | Consommation ǀ Pas de techniques de pointe ǀ Rayon de braquage ǀ Absence de rappel du rapport engagé au tableau de bord (en boîte auto) ǀ Proue affadie ?

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Chevrolet
Camaro Mk4 FL 3L8 V6 L36
1998
ND CV – NF FF
6 cylindres en V à 90° 12 soupapes (1×1 ACC) – 3 800 cm3
193 ch à 5 000 tr/mn (50,79 ch/litre)
305 Nm à 4 100 tr/mn (80,26 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 manuelle (BV4 automatique en option) + différentiel à glissement limité + SGS
1 615 kilos (8,37 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 16″ + pneus en 215/60 HR16 AV et 215/60 HR16 AR
0 à 100 km/h en 8“6; 200 km/h, km DA en 29“7

Textes : Arthur Fox (Alis Webzine) – Photos : D.R

Chevrolet Camaro Mk4 FL V6 3L8 L36
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