Volvo C70 T5

Volvo C70 T5

Volvo C70 T5
1998 – 5 cyl. en ligne 20V Turbo
240 ch – 250 km/h
1 530 kg

Chez Volvo, la tradition des coupés n’est pas nouvelles et régulièrement des coupés marquants sont élaborés : Amazon, 262C, P1800, 780… Pour 1998, Volvo revient aux affaires avec son beau coupé C70. Basé sur la plateforme rallongée des berlines 850/S70, c’est Anders Gunnarsson qui est l’auteur des lignes de ce coupé nordique. Elancé et élégant, le style s’inspire très largement de la tendance Volvo contemporaine comme les berlines S40/V40. La proue adopte la calandre Volvo classique, certes plus fine pour mieux s’intégrer et profiter à l’aérodynamisme (Cx de 0,29). Le style se remarque par des lignes fluides et arrondies confirmant que les designers suédois ont (enfin ?) laissé leurs règles et équerres dans le tiroir. La poupe est d’une élégance rare avec un arrière qui se rétrécie légèrement. Et histoire d’alléger visuellement la ligne de caisse, un fin pli de carrosserie court du clignotant avant jusqu’à l’optique arrière. Pas de six cylindres sous le capot de la version de pointe baptisée Volvo C70 T5, mais un 5 cylindres suralimenté de 240 ch…

Simon Templar peut se réjouir : la Volvo C70 T5 fait honneur à ses glorieuses aînées en conjuguant performance, luxe discret suédois et une ligne très élégante et réussie.

Volvo C70 T5

Amputé d’un cylindres, le 6 passe à 5 cylindres en ligne avec une cylindrée de 2,3 litres. Un turbo permet une puissance de 240 ch et un couple appréciable…

C’est sur le 5 cylindres en ligne de 2 319 cm3 que Volvo a jeté son dévolu pour son coupé C70 T5. Pas de six cylindres mais presque puisqu’il s’agit en fait du 6 en ligne maison auquel Volvo a amputé un cylindre. Etrenné sous le capot de berlines 850 en 2,5 litres de cylindrée, il a été ramené à 2,3 litres ici permettant ainsi au turbocompresseur Mitsubishi de souffler à 0,81 bars. La souplesse de la mise en action du turbocompresseur est remarquable avec un temps de réponse imperceptible, concourant à un agrément de conduite très agréable. Coiffé par une culasse à 20 soupapes et deux arbres à cames en tête, la Volvo C70 T5 reçoit une centrale Bosch Motronic pour gérer le 5 cylindres. Le conducteur de la T5 peut ainsi compter sur une puissance copieuse de 240 ch à 5 100 tr/mn et un couple conséquent de 330 Nm de 2 700 à 5 100 tr/mn. Avec sa boîte manuelle à 5 rapports, la Volvo C70 T5 est non seulement élégante mais également très performante avec 250 km/h en vitesse maxi. Le 0 à 100 km/h tombe sous les 7 secondes et le kilomètre départ arrêté se fixe sur 28 secondes. A noter qu’en option le client peut opter pour une boîte automatique à 4 rapports Aisin Warner qui dispose de trois programmes (Economy, Sport, Winter) et qui s’associe particulièrement bien au caractère du cinq cylindres turbocompressé du coupé C70 T5 et se distingue par une vivacité des passages de rapports. Seule ombre au tableau, une consommation conséquente si on a tendance à s’exciter de trop sur la pédale de droite. Histoire de soulager la souffrance des roues avant motrices, un antipatinage joue sur les freins. La Volvo C70 T5 pèse également 1,6 tonnes ce qui rappelle à ceux qui souhaiteraient jouer la gagne face à une GTI sur petite route que le combat est inégal. Les trains roulants ont été conçus en collaboration avec TWR et la Volvo C70 T5 dispose en série du châssis sport. L’amortissement est ferme et l’assiette abaissée, l’ensemble reposant sur des jantes alu de 17 pouces équipées de pneumatiques en 225/45 ZR17 AV et 225/45 ZR17 AR. Il est possible en option d’abaisser encore l’assiette de 2 cm et d’opter pour des (très belles) jantes de 18 pouces montées en 225/40 ZR18. Mais de cas, le confort est réellement dégradé sans constater pour autant une efficacité accrue. La direction à crémaillère est assistée hydrauliquement. Le freinage est constitué de quatre disques (ventilés avant) assistés d’un ABS. Réglée pour un maximum de sécurité, la Volvo C70 T5 s’inscrit dans les courbes avec aisance et conserve sa tenue. Tout au plus aux abords des limites, un sous-virage apparaît. L’habitacle est dévolu pour quatre

Volvo C70 T5

La Volvo C70 T5 est très sûre et sécurisante de comportement routier avec tout l’attirail nécessaire. Reste à composer avec un sous-virage chronique et une motricité à la peine en usage intensif…

personnes, avec, il faut le souligner, deux belles places arrières qui peuvent être utilisées par deux adultes avec deux fauteuils séparés. La planche de bord certes aux lignes plus douces reste tout de même massive et de facture très classique. La finition est de bon aloi tandis que l’équipement de série est conséquent, mais incomplet obligeant à recourir au catalogue des options et des packs faisant vite grimper la note finale. Enfin, qui dit coupé 4 places, dit un coffre au chargement très généreux de 405 dm3 (soit un peu plus que sa rivale déclarée la Peugeot 406 Coupé).

Notre avis
emoticonPour un retour dans le marché des coupés, Volvo marque de sacrés points. La Volvo C70 T5 Joue les séductrices avec une plastique très réussie mêlant classicisme et élégance. Et elle peut compter sur son 5 cylindres, original et explosif pour rendre la conduite passionnante. Dommage que les seules roues avant peine à suivre l’arrivée de puissance et de couple du turbocompresseur obligeant, non pas à réduire la cadence mais à adopter une conduite rapide coulée du type Grand Tourisme. Après tout avec son confort intérieur et ses 1,6 tonnes, n’est-ce pas là la vocation première de ce coupé scandinave ?…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Peu courant dans nos contrées les Volvo C70 Coupés ont souvent connu un déficit d’images face des à des rivales plus établies dans la vieille Europe (Mercedes-Benz, Audi, BMW, Jaguar…) et aussi face à la Peugeot 406 Coupé V6. Dans les petites annonces, on trouve tout de même régulièrement des modèles à vendre, leur fiabilité et robustesse légendaires leur conférant une espérance de vie assez lointaine. Il vous faudra choisir entre boîte auto 4 rapports ou boîte manuelle à 5 rapports ainsi que châssis normal ou sport. Dans le dernier cas, le confort est réellement en berne. A noter que si l’auto est fiable, les pièces détachées sont relativement onéreuses. Une auto sans histoire, qui généralement n’a pas été brusquée car cela n’est pas sa personnalité ni son usage. Il faut donc juste s’assurer de l’historique d’entretien avant de vous décider, quand bien même le kilométrage dépasse les 200 000 km… Attention aux consommables qui peuvent souffrir rapidement (pneus, freins, amortisseurs, trains roulants…) en raison tant de la puissance élevée du moteur qui déborde rapidement la capacité d’adhérence du train avant que du poids de ce coupé qui frise avec les 1,6 tonnes.

Mots clés : Volvo | C70 | T5 | Coupé | Turbo | Coupé Sport | VOLVO | C70 T5 | COUPE SPORT

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS


TOP Ligne séduisante ǀ Performances ! ǀ Habitabilité pour 4 personnes ǀ Moteur ǀ Position de conduite ǀ Tenue de route équilibrée ǀ Présentation ǀ Polyvalence d’usage ǀ Finition ǀ Sécurité FLOP Prix copieux ǀ Freinage ǀ Consommation ǀ Motricité ǀ amortissement ferme ǀ Accès aux places arrière ǀ Poids

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :

Performances :

Volvo
C70 T5
1998
17 CV –292 000 FF
5 cylindres en ligne 20 soupapes (1×2 ACT) –2 319 cm3
240 ch à 5 100 tr/mn (103,49 ch/litre)
330 Nm de 2 700 à 5 100 tr/mn (142,30 Nm/litre)
Turbocompresseur Mitsubishi (ø 0,81 bars) + échangeurs air/air
traction + BV5 manuelle (BV4 en option) + ASR
1 530 kilos (6,38 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS
jantes alu 17″ + pneus en 225/45 ZR17 AV et 225/45 ZR17 AR (option 225/40 ZR18)
0 à 100 km/h en 6‘‘9; 250 km/h, km DA en 28‘‘0

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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