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Ford Cougar V6

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Ford Cougar.

Ford Cougar V6
1998 – 6 cyl. en V 24V
170 ch – 225 km/h
1 342 kg

Après le coupé Probe dérivé de la Mazda MX-6, Ford base son nouveau coupé Cougar sur la berline Mondeo. Commercialisé en 1998, le coupé Cougar peut donc capitaliser sur les qualités de la Mondeo : comportement routier efficace et équipement fourni. Mais il s’offre quelques atouts supplémentaires comme son « edge design », mélange de courbes et angles vifs. A défaut d’un V6 sportif, le coupé Cougar compte bien séduire par sa douceur…

    Le Ford Cougar 2.5 V6 dispose d’un faciès acéré, à l’opposé de son caractère plutôt placide…

    Partageant ses composants avec la Mondeo, le coupé Cougar reprend donc à l’identique le V6 de 2 544 cm3. Face à ses rivales, la Ford Cougar V6 doit donc se contenter de valeurs modestes (170 ch à 6 250 tr/mn et 220 Nm à 4 250 tr/mn). Peu enclin à être disponible à bas régimes, et rechignant à prendre des tours, il est avant tout disponible et souple. Sa sonorité a été travaillée pour flatter le tympan. Avec sa boîte 5 rapports manuelle, accrocheuse et lente, le Ford Cougar V6 confirme son caractère bourgeois par des chronos dans la moyenne sans plus : 225 km/h en Vmax et 8″6 sur le 0 à 100 km/h. Partis du châssis de la Mondeo, les techniciens de Ford ont raffermi l’ensemble pour le coupé Cougar V6 et également renforcé les freins (4 disques ventilés avec ABS). L’ensemble est équilibré et facile mais manque d’agilité. N’est pas Puma qui veut, même en s’appelant Cougar ! Avec un poids qui frise les 1,4 tonnes, une direction trop assistée et un châssis très typé confort, rapidement le coupé Ford Cougar confirme une certitude : le sport n’est pas son terrain de jeu préféré. L’habitacle adopte un style calqué sur l’extérieur. On louera l’équipement de série, d’autant plus que le Cougar est nettement moins cher que ses rivaux directs (Coupé 406, Accord Coupé). Les places AR sont mesurées tandis que la qualité de finition n’est pas à la hauteur de la vocation bourgeoise du coupé de Cologne…

    Notre avis
    cropped-emoticon.jpgPour qui cherche à rouler avec plaisir et décalé au quotidien, mais attaché à un certain état d’esprit bourgeois, le Ford Cougar V6 est fait pour eux. Avec son design décalé, il ne passe pas inaperçu à l’instar du Fiat Coupé, sauf qu’il ne prétend pas jouer sur le terrain des sportives. Le chrono et les trajectoires léchées, il les laisse à d’autres. Son credo ? Vivre la route avec douceur et délectation, en s’offrant à un prix démocratique.

    Autres versions :
    Ford Coupé V6

    Les Rivales :
    Coupe V6 1990, 1998

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    Avant d’acheter
    Peu diffusés dans l’hexagone, les coupés Ford Cougar ont été pénalisés par leur image floue et un design tranché qui ne sied pas à tout le monde. Résultat, leur présence est plutôt rare dans les petites annonces. Malgré cette rareté d’offre, la cote n’est pas très soutenue. Une aubaine pour celui qui souhaite rouler dans un coupé décalé au quotidien. Comme souvent, il faut tourner le dos aux Cougar dont l’entretien n’est pas prouvé. Un préalable indispensable car le prix des pièces détachées chez Ford est onéreux et le Cougar, en bon coupé peu diffusé est particulièrement concerné. Il conviendra de vérifier que toutes les actions de rappel et campagnes techniques ont été réalisées dans le réseau Ford. Généralement les coupés Cougar n’ont pas été conduits trop sportivement et préservent ainsi leurs dessous.
    Entretien : tous les 15 000 km ou 12 mois

    Mots clés : Ford | Cougar | V6 | 2.5 | Coupé | Cologne | Allemagne | FORD | COUGAR V6 | COUPE | Coupé de grande série

    ✔ TOP Design original | Prix | Confort de roulement | Equipement de série | Coffre ✖ FLOP Commande de boîte | Performances | Pas sportive | Habitabilité AR | Détails de finition

      Fiche Technique

      Marque :
      Gamme :
      Année :
      PA – Prix neuf :
      Moteur :
      Puissance :
      Couple :
      Suralimentation:
      Transmission :
      Poids (RPP) :
      Freins :
      Roues :
      Performances :      		 Ford
      Cougar V6 2.5
      1998
      ND CV – ND FF
      6 cylindres en V, 24 soupapes (2×1 ACT) – 2 544 cm3
      170 ch à 6 250 tr/mn (66,82 ch/litre)
      220 Nm à 4 250 tr/mn (86,47 Nm/litre)
      non
      traction + BV5 manuelle
      1 342 kilos (7,89 kg/ch)
      2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
      jantes alu 16″ + pneus en 215/50 VR16 AV et 215/50 VR16 AR
      0 à 100 km/h en 8″6; 225 km/h, km DA en ND

      Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R
      Ford

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