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Avec un parrain nommé Jacky Stewart, le coupé Ford Puma 1.7i montre des (petits) crocs. Un sacré petit félin !…

Petit quatre cylindres certes, mais la Ford Puma 1L7i 16V profite d’une culasse 16 soupapes et d’une distribution variable. Ce moteur Zetec est une réussite, pétillant et dynamique. Totalement adapté à ce petit coupé sportif….

Piqué dans la famille de moteurs Zetec, ce petit 1,7 litres 16 soupapes dérive du 1,4 litres de la Ford Fiesta. Mais pour donner plus de caractère et de peps, il est doté d’une distribution variable et également d’un échappement spécialement travaillé pour donner une sonorité évocatrice de sport. Résultat, le conducteur peut compter sur des valeurs correctes dans la catégorie : 125 ch à 6 300 tr/mn et 157 Nm à 4 500 tr/mn. Avec sa boîte 5 manuelle assez courte et au maniement très précis et net, la Ford Puma 1.7i n’affole pas totalement le chrono (198 km/h, km DA en 31″5) mais offre de belles sensations. Avec son poids contenu autour de la tonne, sa très bonne plateforme issue de la Fiesta et ses trains roulants mis au point sous le patronage de Jackie Stewart. Bien campée sur ses jantes de 15″ chaussées en 195/55 VR15, la Ford Puma 1.7i fait un véritable récital sur routes sinueuses : vive, agile et précise, la Puma se joue des petits virages. Dans les grandes courbes, sa vivacité est pénalisante obligeant à une grande finesse gestuelle dans le volant

La Ford Puma 1L7i 16V profite d’un parrain de luxe pour sa mise au point : Jackie Stewart himself ! Résultat, le comportement est joyeux, sportif, agile et efficace. On en redemande…

à très haute vitesse. Les freins manquent d’endurance à la longue en raison des tambours AR. L’habitacle ne brille pas par ses aspects pratiques, mais est doté d’une présentation sportive. L’habitabilité et l’accès aux places AR rappelle que le coupé Puma n’est pas prévu pour les familles, tandis que le coffre ne peut embarquer que 170 dm3 de bagages. L’équipement de série est correct, mais quelques lacunes sont à noter comme la climatisation ou l’Airbag passager. Heureusement le tarif est très light, rapporté à ses prestations.

Notre avis
Bien dessiné, idéalement suspendu, avec une petite sonorité sportive, le coupé Ford Puma 1.7i est pétillant et charmeur. Mis au point par Jacky Stewart, force est de constater que volant en main, le sport est à l’honneur, même si le moteur mériterait un peu plus de puissance. Plus une voiture vivante, qu’une voiture à vivre car ses aspects pratiques sont négligés, la Ford Puma 1.7i est avant tout dédiée pour le plaisir des sens et de la conduite. Une authentique sportive en fait !…

Autres versions :
Ford Puma

• Ford Puma 1.7i

Les Rivales :
Coupé 1990, 1997

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Avant d’acheter
Les Ford Puma sont présentes en nombres limités dans les annonces dans les pages des magazines spécialisés sur la vente d’automobiles d’occasion. Et malgré une offre rare, la cote n’est pas très soutenue en raison d’une notoriété du modèle pas si évidente dans l’esprit du grand public. Les GTI des années 80 restaient abordables pour le plus grand nombre, tant à l’achat qu’en entretien. La Ford Puma se fait fort de faire honneur à cette réputation des GTI d’antan. Les consommables restent encore calibrés raisonnablement (pneus en 195/55 VR15). Attention en revanche au prix des pièces détachées Ford assez onéreux. Bref, si le prix de vente semble flatteur, surtout comparé aux prestations offertes, la Ford Puma 1.7i nécessite un budget de fonctionnement en rapport avec les voitures performantes modernes. Bon à savoir avant de signer son chèque ou prendre un crédit sur 72 mois ! De même sondez bien l’acheteur pour les deuxièmes mains et plus. Sans entretien dans le réseau, passez votre chemin…
Entretien : tous les 15 000 km ou 24 mois

Mots clés : Ford | Puma | Coupé | 1.7i | Fiesta | Cologne | Allemagne | FORD | PUMA 1.7i | Coupé sportif

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

1998_Ford_Puma_brochure_AR_96_212010_19008

2001_Ford_Puma_brochure_AR_96_212010_19010

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Ford Puma 1L7i

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La rédaction

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