Ford Puma 1.7i

Ford Puma 1L7i 16V

Ford Puma 1.7i
1997 – 4 cyl. en ligne 16V
125 ch – 198 km/h
1 084 kg

Ford a mis les petits plats dans les grands pour nous offrir la Puma 1.7i en octobre 1997. Autant la Fiesta semble se complaire en replâtrages désopilants, autant cette Puma 1.7i est au top ! Ligne acérée et regard de félin marqué par des optiques caractéristiques, la Ford Puma a eut les grâce d’un pro dans sa conception : Jacky Stewart ! Pas étonnant qu’elle soit si aboutie et aussi pétillante. Une vraie bourrasque de joie de vivre…

Avec un parrain nommé Jacky Stewart, le coupé Ford Puma 1.7i montre des (petits) crocs. Un sacré petit félin !…

Ford Puma 1L7i 16V

Petit quatre cylindres certes, mais la Ford Puma 1L7i 16V profite d’une culasse 16 soupapes et d’une distribution variable. Ce moteur Zetec est une réussite, pétillant et dynamique. Totalement adapté à ce petit coupé sportif….

Piqué dans la famille de moteurs Zetec, ce petit 1,7 litres 16 soupapes dérive du 1,4 litres de la Ford Fiesta. Mais pour donner plus de caractère et de peps, il est doté d’une distribution variable et également d’un échappement spécialement travaillé pour donner une sonorité évocatrice de sport. Résultat, le conducteur peut compter sur des valeurs correctes dans la catégorie : 125 ch à 6 300 tr/mn et 157 Nm à 4 500 tr/mn. Avec sa boîte 5 manuelle assez courte et au maniement très précis et net, la Ford Puma 1.7i n’affole pas totalement le chrono (198 km/h, km DA en 31″5) mais offre de belles sensations. Avec son poids contenu autour de la tonne, sa très bonne plateforme issue de la Fiesta et ses trains roulants mis au point sous le patronage de Jackie Stewart. Bien campée sur ses jantes de 15″ chaussées en 195/55 VR15, la Ford Puma 1.7i fait un véritable récital sur routes sinueuses : vive, agile et précise, la Puma se joue des petits virages. Dans les grandes courbes, sa vivacité est pénalisante obligeant à une grande finesse gestuelle dans le volant

Ford Puma 1L7i 16V

La Ford Puma 1L7i 16V profite d’un parrain de luxe pour sa mise au point : Jackie Stewart himself ! Résultat, le comportement est joyeux, sportif, agile et efficace. On en redemande…

à très haute vitesse. Les freins manquent d’endurance à la longue en raison des tambours AR. L’habitacle ne brille pas par ses aspects pratiques, mais est doté d’une présentation sportive. L’habitabilité et l’accès aux places AR rappelle que le coupé Puma n’est pas prévu pour les familles, tandis que le coffre ne peut embarquer que 170 dm3 de bagages. L’équipement de série est correct, mais quelques lacunes sont à noter comme la climatisation ou l’Airbag passager. Heureusement le tarif est très light, rapporté à ses prestations.

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteBien dessiné, idéalement suspendu, avec une petite sonorité sportive, le coupé Ford Puma 1.7i est pétillant et charmeur. Mis au point par Jacky Stewart, force est de constater que volant en main, le sport est à l’honneur, même si le moteur mériterait un peu plus de puissance. Plus une voiture vivante, qu’une voiture à vivre car ses aspects pratiques sont négligés, la Ford Puma 1.7i est avant tout dédiée pour le plaisir des sens et de la conduite. Une authentique sportive en fait !…

Autres versions :
Ford Puma

Les Rivales :
Coupé 1990, 1997

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Avant d’acheter
Les Ford Puma sont présentes en nombres limités dans les annonces dans les pages des magazines spécialisés sur la vente d’automobiles d’occasion. Et malgré une offre rare, la cote n’est pas très soutenue en raison d’une notoriété du modèle pas si évidente dans l’esprit du grand public. Les GTI des années 80 restaient abordables pour le plus grand nombre, tant à l’achat qu’en entretien. La Ford Puma se fait fort de faire honneur à cette réputation des GTI d’antan. Les consommables restent encore calibrés raisonnablement (pneus en 195/55 VR15). Attention en revanche au prix des pièces détachées Ford assez onéreux. Bref, si le prix de vente semble flatteur, surtout comparé aux prestations offertes, la Ford Puma 1.7i nécessite un budget de fonctionnement en rapport avec les voitures performantes modernes. Bon à savoir avant de signer son chèque ou prendre un crédit sur 72 mois ! De même sondez bien l’acheteur pour les deuxièmes mains et plus. Sans entretien dans le réseau, passez votre chemin…
Entretien : tous les 15 000 km ou 24 mois

Mots clés : Ford | Puma | Coupé | 1.7i | Fiesta | Cologne | Allemagne | FORD | PUMA 1.7i | Coupé sportif

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

 

TOP Bouille sympa | Commande de boîte | Echappement sport | Châssis efficace et précis | Présentation intérieure | Performances suffisantes | Prix prestations FLOP Visibilité ¾ AR | Aspects pratiques | Volant non réglable | Habitabilité AR | Petit réservoir (autonomie)

    Fiche Technique

    Marque :
    Gamme :
    Année :
    PA – Prix neuf :
    Moteur :
    Puissance :
    Couple :
    Suralimentation:
    Transmission :
    Poids (RPP) :
    Freins :
    Roues :
    Performances :
    Ford
    Puma 1.7i
    1997
    8 CV – 111 400 FF
    4 cylindres en ligne, 16 soupapes (1 ACT) – 1 679 cm3
    125 ch à 6 300 tr/mn (74,44 ch/litre)
    157 Nm à 4 500 tr/mn (93,50 Nm/litre)
    non
    traction + BV5 manuelle
    1 084 kilos (8,67 kg/ch)
    2 disques ventilés AV et 2 tambours pleins AR + ABS
    jantes alu 15″ + pneus en 195/50 VR15 AV et 195/50 VR15 AR
    0 à 100 km/h en ND; 198 km/h, km DA en 31″5

    Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

    Ford Puma 1L7i
    Ford

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