Jaguar XKR 5.0 2009
2009 – 8 cyl. en V 32V Compresseur
510 ch – 250 km/h
1 753 kg
La Jaguar XKR assène puissance et couple dans une ambiance si cosy…
La Jaguar XKR conserve les habitudes maison : le V8 est gavé par un compresseur Roots pour aller chercher plus de couple et de puissance…
Le V8 de 5 litres loge un compresseur Roots soufflant dans ses entrailles. Pas de doute, chez Jaguar on a sorti l’artillerie lourde : 510 ch à 6 000 tr/mn et 625 Nm de 2 500 à 5 000 tr/mn. Pour parvenir à de telles valeurs, les motoristes n’ont rien laissé au hasard avec l’injection directe, 32 soupapes, admission revue et une distribution variable baptisée VCT (Variable Camshaft Timing). A noter une empreinte sonore particulièrement léchée… Associé d’office à la boîte automatique 6 rapports, il est toutefois possible de piloter la boîte à l’aide des palettes au volant. Dire que ce coupé « so british » pousse est un euphémisme ! Comptez le 0 à 100 km/h en 4″8 et 250 km/h autolimité. La Jaguar XKR tient bien « le pavé » ? Et pour cause, aluminium à tous les étages pour une rigidité et limiter le poids (mais toujours trop lourd avec près de 1,8 tonnes !), et surtout des double triangles aux quatre roues, comme les voitures de course. Histoire de conserver ce toucher de route si typique des productions Jaguar (un compromis confort, sport et efficacité), la XKR est dotée de la suspension pilotée CATS. Pour les accrocs du drift, un autobloquant vous aidera à maintenir en dérive le train AR. Le freinage est puissant
Suspensions pilotées CATS, autobloquant, rien n’a été négligé sur la Jaguar XKR 5.0 pour offrir compromis confort et sport.
(disques ventilés) complété des assistances usuelles (ABS, EBV) et caché sous des roues imposantes de 20 pouces montées en 255/35 ZR20 AV et 285/30 ZR20 AR. L’habitacle est toujours aussi cosy, mais avec une présentation plus moderne que dans la génération précédente : parements « laqués », cuir, touches d’alu… L’équipement de série est aussi complet qu’espéré de série, faisant finalement de cette Jaguar XKR presque une affaire à ce tarif et vu les prestations de ses rivales directes (BMW M6, Mercedes CL63 AMG…).
La Jaguar XKR 5.0 2009 profite de son nouveau moteur et de ses retouches discrètes pour accroître son pouvoir de séduction. Alors que nombre de ses rivales font le grand jeu, la Jag’ en fait fi et reste fidèle à ses préceptes du Grand Tourisme « ouaté » : suspensions souples, direction légère et boîte auto se prêtant à merveille avec le souffle du V8 dès les bas régimes. On lui reproche des airs d’Aston Martin, mais il faut la considérer comme la dernière « vraie » Jaguar conçue sous l’ère Ford. Désormais Tata est aux commandes du fauve bondissant, et l’on peut s’interroger sur l’avenir du coupé XKR…Autres versions :
Les Rivales :
- Aston-Martin V8 Vantage 4L7
En janvier 2006, Aston Martin réalise un coup de maître avec la Vantage. Cette « Baby » Aston permet d’augmenter les volumes sans dégrader l’exceptionnelle image de la marque de Newport Pagnell. Suivi d’un cabriolet à la ligne toujours aussi réussie, le coupé Vantage évolue pour 2008 afin d’éradiquer quelques (légères) critiques et contenir la concurrence très ... - Chevrolet Corvette C6 LS3
Depuis 2004, la Chevrolet Corvette C6 a poursuit le travail de fond initié avec la C5. Plus rigoureuse, plus aboutie, plus efficace, et toujours autant performante, ses rivales européennes désignées (Porsche 911, Ferrari F430, Aston-Martin V8 Vantage, Maserati Gran Turismo) peuvent commencer à s’inquiéter. Et comme toujours, sa plastique (dans tous les sens du terme ... - Jaguar XKR 5.0 2009
Après un coupé XKR très rond et inspiré de la mythique Type E, Jaguar s’est fendu en 2006 d’un coupé aux lignes rappelant les Aston Martin. Shocking ?! Pas trop car finalement cela lui sied à merveille ! Avec l’arrivée de la nouvelle Jaguar XF (remplaçant la S-Type), le coupé Jaguar XKR 5.0 hérite en 2009 ... - Jaguar XKR X150
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En octobre 2007, coup de tonnerre chez Maserati ! La nouvelle GranTurismo est, comme son nom l’indique, plus GT dans sa conception en imposant même la boîte auto. Shocking ?! Pas tant que ça puisque les clients achètent (dans le monde) ce type de transmission pour leurs Maserati. Et puis sous le capot, le V8 ... - Porsche 911 Carrera Phase 2 997 C2 ph2
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Avant d’acheter
Jaguar est dans une passe délicate ! Il faut le savoir avant de se décider. Après la longue agonie British Leyland dans les années 70-80, on pensait Jaguar entre de bonnes mains avec le géant Ford aux manettes. Les débuts encourageants rassurèrent les fans et même des nouveaux clients ! Mais las, quelques erreurs stratégiques et la crise passant par là, Ford a du se séparer de tous ses bijoux de famille pour survivre. Résultat, Jaguar et Land Rover sont passés aux mains de l’indien Tata en 2008. La stratégie produit est désormais déroutante, l’image Jaguar très confuse (elle qui était si forte !) tandis que le réseau de distribution et réparation a été ballotté de (trop) nombreuses fois pour rester serein et fidèle. Le maillage du territoire n’est pas exceptionnel et le tarif des pièces de rechange, tout comme leurs délais de livraisons parfois décourageants. Pourtant, les Jaguar possèdent ce charme so British qui vous fait plonger ! L’entretien est donc coûteux, les valeurs de revente hasardeuses selon les versions. Mais qu’importe les points noirs… quand on aime !
Mots clés : Jaguar | XK | XKR | 5.0 | Coupé | Coventry | Angleterre | JAGUAR | XKR 5.0 COUPE | Grand Tourisme
| ✔ TOP Performances en hausse | V8 disponible | Elégance indéniable | Présentation et équipement de série | Finition | Compromis confort/efficacité | Equilibre général | ✖ FLOP Tarif | Poids | Boîte auto imposée | Freinage | Direction « légère » |
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Pour en savoir plus… Jaguar - Jaguar du Guide des Sportives - Photos Jaguar - News Jaguar - Jaguar France
Fiche Technique
| Marque : Gamme : Année : PA – Prix neuf : Moteur : Puissance : Couple : Suralimentation: Transmission : Poids (RPP) : |
Jaguar XKR 5.0 2009 42 CV – 104 400 € 8 cylindres en V, 32 soupapes (2×2 ACT) – 5 000 cm3 510 ch à 6 000 tr/mn (102 ch/litre) 625 Nm de 2 500 à 5 000 tr/mn (125 Nm/litre) compresseur Roots (Ø 0,8 bars) + échangeurs air/air propulsion + BV6 automatique + autobloquant (ADC) + ESP + ASR + CATS 1 753 kilos (3,43 kg/ch) 2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS + EBV jantes 20″ + pneus en 255/35 ZR20 AV et 285/30 ZR20 AR 0 à 100 km/h en 4″8; 250 km/h, km DA en ND |
Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R
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