Jaguar XKR

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Jaguar XKR
1998 – 8 cyl. en V 32V Compresseur
375 ch – 250 km/h
1 640 kg

Depuis 1996, sous la houlette de Ford, Jaguar fait un retour remarqué sur le marché des coupés avec le remplacement du vieillissant (mais ô combien attachant !) XJ-S par le nouveau coupé XK8. Ligne reprenant certains tics de la mythique Type E, le coupé XK8 se dote d’un compresseur pour 1998 pour aller taquiner les références les plus sportives, Porsche 911 en tête ! Une blague ? Certes pas, car avec son esthétique plus agressive et toujours aussi charmeuse, et son V8 au souffle inépuisable, le coupé XKR étonne par ses performances…

Quoique lourd et équipé d’une boîte auto, le coupé Jaguar XKR ménage confort et sport avec un talent rare…

Sous le (long) capot de ce félin anglais, on retrouve le V8 maison désormais commun à toute la gamme Jaguar, de la XJ au XK. Ce V8 de 4 litres accueille au cœur du « V » un compresseur Eaton qui permet au noble coupé anglais de changer de dimension… Jugez un peu avec 375 ch à 6 150 tr/mn (93,84 ch/litre) et un couple de 525 Nm à 3 600 tr/mn, le chat anglais donne de la voix et bondit puisqu’il développe désormais 82 ch de plus que le coupé XK8 ! Associé impérativement avec la boîte auto ZF à 5 rapports, le mariage est idéal avec une gestion de boîte qui autorise une conduite coulée mais aussi des séances chrono canon : 0 à 100 km/h en 5″9; 250 km/h, km DA en 25″7. Des performances qui permette à la XKR de venir jouer des « ailes » sur le terrain des Porsche 911 et Maserati 3200 GT… Côté structure, la Jaguar reste cosy dans l’approche et dans les chiffres avec près de 1,7 tonnes ! On est loin du régime d’ascète de la Lotus Elise (1 000 kg de moins !) pour rester dans le même pays. Lourde, mais aussi longue avec plus de 4 mètres, le coupé XKR joue ainsi plus dans la catégorie des Grand Tourisme que des sportives. Sans perdre le confort, véritable « patte de la marque », indissociable d’une Jaguar, aussi sportive soit-elle, le coupé XKR peut compter sur la suspension pilotée CATS qui permet une rigueur et un confort étonnant eut égard des cotes de l’engin. Posée sur ses grosses roues de 18 pouces (245/45 ZR18 AV et 255/55 ZR18 AR), le coupé XKR garanti une belle motricité et un comportement routier très sain. Attention cependant sur les petites routes où le poids met à mal la vivacité et la précision. Le freinage est nettement plus mordant et endurant sur la XKR que sur la XK8 grâce à un système Brembo plus performant. L’habitacle étonne par son étroitesse et son confinement : claustrophobes s’abstenir ! D’autant plus que les places AR sont symboliques tant en espace que dans leur accès. Pour le reste, l’équipement de série est ultra-complet et l’ambiance heureusement très Jaguar avec cuir et bois. La planche de bord offre un très beau et sobre dessin, tandis que certains détails sont indignes (certaines commandes notamment) du prix vendu…

Notre avis
emoticonRien que pour sa ligne, le coupé Jaguar XKR déclenche immédiatement l’émotion. Les performances font changer de dimension ce coupé britannique qui vient taquiner certaines allemandes réputées, apportant sa touche de charme en plus et préservant un confort de roulement qui a fait la réputation de Coventry depuis les berlines XJ de 1968. Pas de doute, la Jaguar XKR est une alternative valable dans ce segment très disputé des Grand Tourisme hautes performances avec l’atout charme en plus…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Les Jaguar XKR ont été produites de 1998 à 2006 avec des modifications apparues en 2002 et en 2006. Si les Jaguar des années 70 et 80 ont été affublées d’une réputation sulfureuse en matière de fiabilité, le rachat de Ford fin 87 du constructeur de Coventry a eu du bon sur ce point. Résultat, acheter une Jaguar XKR n’est plus nécessairement un long chemin de croix qui impose de rentrer en religion avec son concessionnaire Jaguar ! Le V8 100% Jaguar est réputé fiable à la condition d’être entretenu comme il le mérite (révision tous les 16 000 km avec vidange, bougies à 112 000 km) et doit comme toutes les mécaniques de précision ne pas être sollicité à froid. Le plus gros ennemi du coupé XKR est surtout son poids lié à ses performances. Résultat, si le prix d’achat peut parfois s’avérer attractif en occasion, le budget pneu, freins, carburant mais surtout trains roulants peut vite décourager toute bourse modeste ! Les rotules et silent-blocs sont généralement les premiers touchés et coûtent très cher à remplacer ou remettre en état. Bon à savoir avant de céder au charme du gros matou anglais… Les Jaguar XKR entretenues avec fidélité dans le réseau officiel Jaguar est un gage de confiance supplémentaire au moment de l’achat.
Entretien : tous les 16 000 km ou 12 mois

Mots clés : Jaguar | XKR | XK8 | CATS | V8 | Coventry | TWR | JAGUAR | SPORT | Coupé sport

TOP Ligne et élégance | Confort de roulement | Performances | Souplesse du V8 (couple) | Boîte auto bien pensée | Freinage (Brembo) en progrès FLOP Tarif | Poids ! | Places AR symboliques | Détails de finition | Plus GT que sportive

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Jaguar
XKR
1998
28 CV – 532 000 FF
8 cylindres en V, 32 soupapes (2×2 ACT) – 3 996 cm3
375 ch à 6 150 tr/mn (93,84 ch/litre)
525 Nm à 3 600 tr/mn (131,38 Nm/litre)
Compresseur Eaton (Ø ND bars) + échangeur air/air
propulsion + BV5 automatique + CATS
1 640 kilos (4,37 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 18″ + pneus en 245/45 ZR18 AV et 255/55 ZR18 AR
0 à 100 km/h en 5″9; 250 km/h, km DA en 25″7

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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