Jaguar XK8 Cabriolet

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Jaguar XK8 Cabriolet
1997 – V8 32V
294 ch – 250 km/h
1 710 kg

Après une très (trop ?) longue carrière, Jaguar remise le controversé cabriolet XJS au garage. Pour l’année 97, c’est la révolution de palais avec la Jaguar XK8. Rien n’est trop beau pour son nouveau cabriolet, alors Jaguar reprend l’appellation « XK » très usitée dans les années 50 et 60, et lui accole un 8 pour le V8 qui est sous son (long capot). Pour le style, c’est Peter Stevens qui se charge de réinterpréter le genre du cabriolet Jaguar en s’inspirant à la fois de l’incontournable Type E, mais aussi de tracer de nouvelles lignes. Le résultat est très probant avec des lignes tendues et arrondies, une capote en toile de qualité filtrant bien les bruits extérieurs, des grosses roues et des porte-à-faux prononcés. Convaincant et même charmant, malgré un gabarit extérieur conséquent avec 4,8 mètres de long.

Jaguar revient aux affaires sous le giron de Ford avec un cabriolet XK8 qui conjugue à merveille toutes les qualités de la firme de Coventry : luxe, velouté et performances…

Pour son cabriolet XK8, Jaguar a conçu un V8 inédit de 3 996 cm3. Totalement en alu, il est particulièrement étudié dans sa partie haute avec une culasse à 4 soupapes par cylindre portant leur nombre à 32, animées par deux double arbres à cames en tête. Et cerise sur le gâteau l’admission est variable. Pas étonnant donc que ce V8 de 4 litres affiche un rapport ch/litre élevé pour un V8 atmosphérique avec 73,57 ch/litre. La puissance de ce V8 atteint donc 294 ch à 6 100 tr/mn et son couple 393 Nm à 4 250 tr/mn. Trop étouffé au niveau son, ce V8 grimpe dans les tours avec une vivacité étonnante, même s’il reste muselé par la (très bonne) boîte automatique ZF 5 rapports imposée par Jaguar. Pas de gestion auto-adaptative comme sur certaines concurrentes, mais deux modes « Normal » et « Sport » sont à sélectionner selon la conduite souhaitée. Comme tout cabriolet, le poids est plus lourd de près de 100 kilos comparé au coupé XK8, dépassant ainsi les 1,7 tonnes. Mais grâce au souffle du V8 la Jaguar XK8 Cabriolet « échoue » à 248 km/h, abat le kilomètre départ arrêté en 27’’5. Le tout avec des consommations mixtes autour des 13 litres au cent ce qui est une performance eu égard à la cylindrée et au poids de ce luxueux coupé anglais. La suspension de série gratifie ses occupants d’un confort de très haut niveau avec une certaine souplesse incitant plus à une conduite coulée type Grand Tourisme que réellement sportive. Si la rigidité reste de bonne facture, elle est inférieure logiquement à celle du coupé, expliquant que Jaguar refuse au cabriolet la suspension sport. De série, les jantes de 17 pouces sont chaussées de pneumatiques en 245/50 ZR17 sur les quatre roues. Le freinage à quatre disques ventilés est complété d’un ABS Ate Teves. La direction à crémaillère est assistée hydrauliquement. Une fois la large porte ouverte, on accède à l’habitacle qui s’avère assez exigu. Ambiance cockpit d’avion ? Face au conducteur, une large planche de bord qui semble taillée dans le bois précieux comme sur les XJ des années 70 et 80. Les compteurs sont enchâssés dans le bois contrastant avec le cuir des contreforts. La finition s’avère de haut niveau, avec un équipement de série très complet (airbags, clim, sièges électriques, antipatinage, ABS…). Si les grands gabarits peuvent être à leur aise à l’avant, les places arrière relèvent plus de l’anecdote, ou à défaut pour des enfants de petite taille, sans parler de l’accès compliqué nécessitant quelques contorsions lorsque la capote est en place. Et avec un coffre de 307 dm3 (20 dm3 de moins que le coupé avec le logement pour ranger la capote), il faudra plus partir à deux qu’à quatre. Reste qu’à ce prix, la Jaguar XK8 Coupé est une véritable affaire, un pléonasme pour une voiture de 533 000 Francs !

Notre avis
emoticonJaguar revient par la grande porte avec son cabriolet XK8. Une ligne qui semble faire l’unanimité, un V8 abouti et réussi, des performances de haut niveau, une présentation intérieure luxueuse et un rapport prix/prestations imbattable dans la catégorie. Et pour ceux qui craignaient une personnalité dévoyée depuis le passage sous le giron de Ford, ils en seront pour leurs frais, car la Jaguar XK8 Cabriolet distille toujours cet art de rouler et ce toucher de route propre à la tradition des modèles de Coventry. Le sans faute ? Allez, avouons-le…

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Les Rivales :

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Avant d’acheter
Bien qu’ayant connu un véritable succès au niveau mondial, la Jaguar XK8 demeure tout de même rare dans les petites annonces en France. Fiable dans les grandes lignes, la Jaguar XK8 nécessite un entretien suivi dans le réseau Jaguar officie, ou à défaut chez des spécialistes reconnus de la marque. Le V8 demeure très résistant, et est muselé par la boîte auto ZF qui doit impérativement fonctionner impeccablement. Il faut garder en tête que si les XK8 sont plus accessibles à l’achat, l’entretien reste onéreux avec des pièces détachées souvent dispendieuses et pas à la portée de toutes les bourses. Au chapitre des points à scruter avec attention, on peut relever la finition intérieure qui peut présenter parfois une usure prématurée (sellerie, accoudoirs…) et contrôler les trains roulants qui souffrent du poids de ce cabriolet anglais. Les gros kilométrages ne doivent pas vous inquiéter outre mesure si l’historique est limpide et prouvé.

Mots clés : Jaguar | XK8 | Cabriolet | V8 | XKR | GT | Grand Tourisme | Coventry | JAGUAR | XK8 CABRIOLET | GRAND TOURISME | CABRIOLET LUXE

TOP V8 sobre ǀ Boîte auto ZF ǀ Tenue de route saine et sécurisante ǀ Performances ǀ Confort ǀ Rapport prix/prestations ǀ Image ǀ Présentation luxueuse FLOP Poids en hausse ǀ Places AR (accès et espace) ǀ Détails de finition ǀ Gabarit ǀ Plus « GT » que « sport » ǀ Sonorité moteur discrète ǀ Couvre-capote souple et manuel

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Jaguar
XK8 Cabriolet
1997
23 CV – 533 000 FF
8 cylindres en V 32 soupapes (2×2 ACT) –3 996 cm3
294 ch à 6 100 tr/mn (73,57 ch/litre)
393 Nm à 4 250 tr/mn (98,34 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 automatique (ZF) + ASR
1 705 kilos (5,79 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 17″ + pneus en 245/50 ZR17 AV et 245/50 ZR17 AR
0 à 100 km/h en ND; 248 km/h, km DA en 27’’5

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Jaguar XK8 Cabriolet
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