Après une très (trop ?) longue carrière, Jaguar remise le controversé coupé XJS au garage. Pour l’année 97, c’est la révolution de palais avec la Jaguar XK8. Rien n’est trop beau pour son nouveau coupé, alors Jaguar reprend l’appellation « XK » très usitée dans les années 50 et 60, et lui accole un 8 pour le V8 qui est sous son (long capot). Pour le style, c’est Peter Stevens qui se charge de réinterpréter le genre du coupé Jaguar en s’inspirant à la fois de l’incontournable Type E, mais aussi de tracer de nouvelles lignes. Le résultat est très probant avec des lignes tendues et arrondies, un pavillon surbaissé, des grosses roues et des porte-à-faux prononcés. Convaincant et même charmant, malgré un gabarit extérieur conséquent avec 4,8 mètres de long.

Jaguar revient aux affaires sous le giron de Ford avec une Grand Tourisme qui conjugue à merveille toutes les qualités de la firme de Coventry : luxe, velouté et performances…

Pour son coupé XK8, Jaguar a conçu un V8 inédit de 3 996 cm3. Totalement en alu, il est particulièrement étudié dans sa partie haute avec une culasse à 4 soupapes par cylindre portant leur nombre à 32, animées par deux double arbres à cames en tête. Et cerise sur le gâteau l’admission est variable. Pas étonnant donc que ce V8 de 4 litres affiche un rapport ch/litre élevé pour un V8 atmosphérique avec 73,57 ch/litre. La puissance de ce V8 atteint donc 294 ch à 6 100 tr/mn et son couple 393 Nm à 4 250 tr/mn. Trop étouffé au niveau son, ce V8 grimpe dans les tours avec une vivacité étonnante, même s’il reste muselé par la (très bonne) boîte automatique ZF 5 rapports imposée par Jaguar. Pas de gestion auto-adaptative comme sur certaines concurrentes, mais deux modes « Normal » et « Sport » sont à sélectionner selon la conduite souhaitée. Malgré le poids élevé qui dépasse les 1,6 tonnes, mais grâce au souffle du V8 et au Cx de 0,35 la Jaguar XK8 Coupé est bloquée électroniquement à 250 km/h, abat le 0 à 100 km/h en 6’’7 et tombe sous les 27 secondes pour franchir la borne depuis l’arrêt. Le tout avec des consommations mixtes autour des 13 litres au cent ce qui est une performance eu égard à la cylindrée et au poids de ce luxueux coupé anglais. La suspension de série gratifie ses occupants d’un confort de très haut niveau avec une certaine souplesse incitant plus à une conduite coulée type Grand Tourisme que réellement sportive. Toutefois, l’amateur exigeant pourra adopter en option un amortissement piloté. De série, les jantes de 17 pouces sont chaussées de pneumatiques en 245/50 ZR17 sur les quatre roues. Le freinage à quatre disques ventilés est complété d’un ABS Ate Teves. La direction à crémaillère est assistée hydrauliquement. Une fois la large porte ouverte, on accède à l’habitacle qui s’avère assez exigu. Ambiance cockpit d’avion ? Face au conducteur, une large planche de bord qui semble taillée dans le bois précieux comme sur les XJ des années 70 et 80. Les compteurs sont enchâssés dans le bois contrastant avec le cuir des contreforts. La finition s’avère de haut niveau, avec un équipement de série très complet (airbags, clim, sièges électriques, antipatinage, ABS…). Si les grands gabarits peuvent être à leur aise à l’avant, les places arrière relèvent plus de l’anecdote, ou à défaut pour des enfants de petite taille, sans parler de l’accès compliqué nécessitant quelques contorsions. Et avec un coffre de 327 dm3, il faudra plus partir à deux qu’à quatre. Reste qu’à ce prix, la Jaguar XK8 Coupé est une véritable affaire, un pléonasme pour une voiture de 466 000 Francs !

Autres versions :
Jaguar XK

• Jaguar XK8
• Jaguar XK8 Cabriolet
• Jaguar XKR
• Jaguar XKR 5.0 2009
• Jaguar XKR Cabriolet
• Jaguar XKR X150
• Jaguar XKR X150 Cabriolet

Les Rivales :
GT Luxe Sport 1990, 1997

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Avant d’acheter
Bien qu’ayant connu un véritable succès au niveau mondial, la Jaguar XK8 demeure tout de même rare dans les petites annonces en France. Fiable dans les grandes lignes, la Jaguar XK8 nécessite un entretien suivi dans le réseau Jaguar officie, ou à défaut chez des spécialistes reconnus de la marque. Le V8 demeure très résistant, et est muselé par la boîte auto ZF qui doit impérativement fonctionner impeccablement. Il faut garder en tête que si les XK8 sont plus accessibles à l’achat, l’entretien reste onéreux avec des pièces détachées souvent dispendieuses et pas à la portée de toutes les bourses. Au chapitre des points à scruter avec attention, on peut relever la finition intérieure qui peut présenter parfois une usure prématurée (sellerie, accoudoirs…) et contrôler les trains roulants qui souffrent du poids de cette GT anglaise. Les gros kilométrages ne doivent pas vous inquiéter outre mesure si l’historique est limpide et prouvé.

Mots clés : Jaguar | XK8 | Coupé | V8 | XKR | GT | Grand Tourisme | Coventry | JAGUAR | XK8 COUPE | GRAND TOURISME | COUPE LUXE

✔ TOP V8 sobre ǀ Boîte auto ZF ǀ Tenue de route saine et sécurisante ǀ Performances ǀ Confort ǀ Rapport prix/prestations ǀ Image ǀ Présentation luxueuse

✖ FLOP Poids ǀ Places AR (accès et espace) ǀ Détails de finition ǀ Gabarit ǀ Plus « GT » que « sport » ǀ Sonorité moteur discrète

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Jaguar

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Jaguar XK8, 8.3 out of 10 based on 3 ratings