Après l’arrêt de la Ferrari 412i et sa longue carrière de 18 ans (!), les amateurs de Ferrari V12 2+2 en étaient pour leurs frais ! Rien, « nada »… Retardée par Luca Montezemolo pour une mise au point optimale en pleine stratégie de retour à la rigueur sans oublier passion et performance à Maranello, la Ferrari 456 GT arrive en 1994. Et quelle arrivée ! Un design signé Pininfarina qui nous réconcilie avec les Ferrari 4 places (enfin 2+2), un V12 AV au top, et un châssis qui combine sport et confort aussi bien que la référence de la catégorie, la Porsche 928 GTS. Du grand art, assurément…

La Ferrari 456 GT c’est avant tout un chef d’œuvre de Pininfarina. Et comme tout le reste est au diapason, un hymne au Grand Tourisme est né…

Le V12 de 5,5 litres de la 456 GT, est une pièce (tout alu) de choix avec sa culasse à 48 soupapes, 2 doubles ACT et carter sec qui rappelle ses gènes sportifs. Il développe 442 ch à 6 250 tr/mn et 550 Nm à 4 500 tr/mn. Des valeurs très élevées et donnent en 1994 à la 456 GT la puissance la plus élevée d’une Ferrari de route après la F40 ! Avec sa boîte 6 qui couine toujours avec entrain dans sa grille métallique, la 456 GT enchaîne les temps canons malgré son poids de 1,8 tonnes : 0 à 100 km/h en 5″5; 302 km/h, km DA en 23″5. Des temps qui la rapprochent de la 512 TR, excusez du peu ! La boîte accolée au train AR, est ainsi du type Transaxle comme sur les Ferrari 275 GTB (1964). Classique dessous (châssis tubulaire), la 456 a ses panneaux de carrosserie alu soudés sur le treillis. Doubles triangles superposés AV et AR permettent aux roues de 17″ (255/45 ZR17 AV et 285/40 ZR17 AR) et aux gros freins ventilés avec étriers fixes Brembo 4 pistons d’être efficaces. Un autobloquant ZF se charge d’aider à la motricité tandis qu’un aileron « inférieur » dans le bouclier AR améliore l’appui aérodynamique à mesure que la vitesse augmente. L’habitacle révolutionne les Ferrari des 80’s. Exit les commodos Fiat, et beaucoup de détails soignés et spécifiques. Intérieur douillet et chic à dominante sportive. Du Grand Tourisme made in Maranello…

Autres versions :
Ferrari 456

• Ferrari 456 GT

Les Rivales :
GT Luxe Sport 1990, 1994

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Avant d’acheter
La cote des 456 GT reste élevée, car peu diffusée en France et étant enfin une 2+2 sexy et sportive. Entre 1992 et 1998, ce sont au total 1 536 exemplaires de 456 GT qui ont été produits sur les 3 289 exemplaires produits toutes versions confondues jusqu’à 2002. Une bonne nouvelle au moment de l’achat. Si un usage quotidien est plus facile (facilité de conduire, visibilité…) elle reste une Ferrari avec des critères récurrents : consommation, discrétion… L’entretien est toujours aussi coûteux et exigeant (vidanges tous les 10 000 km et entretien tous les 20 000 km), avec des interventions qui ne peuvent être réalisées que par des professionnels avertis (vidanger avec carter sec notamment !). Prévoir un budget ad hoc ! Les pneus sont également un budget conséquent. Hormis quelques détails, et à la condition d’un entretien scrupuleux et un usage cohérent, les très gros kilométrages ne font pas peur à ce monstre sacré, certaines ayant dépassé les 200 000 km… L’embrayage et la boîte peuvent donner quelques signes de faiblesses, car il a à composer avec les 550 Nm de couple.

Mots clés : Ferrari | 456 GT | V12 | GT 2+2 | Grand Tourisme | Maranello | Italie | FERRARI | 456 GT | VOITURES DE SPORT

✔ TOP Ligne !! | 2+2 | Polyvalence | Freinage | V12 superbe | Performances | Châssis efficace et facile

✖ FLOP Prix | Poids | Entretien coûteux | Consommation

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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Ferrari 456 GT, 9.2 out of 10 based on 5 ratings