Opel Tigra 1L4i 16V

Opel Tigra 1L4i 16V

Opel Tigra 1L4i 16V
1994 – 4 cyl. en ligne 16V
90 ch – 190 km/h
1 015 kg

Depuis le printemps 1994, l’Opel Tigra 1L6i 16V séduit le public et profite du tonus de sa mécanique pétillante. Avec 109 ch, le coupé allemand basé sur la plateforme de l’Opel Corsa B, mais avec une longueur supérieure de 20 cm, vient apporter une alternative aux petites GTI en comptant sur sa plastique avantageuse, pour ne pas dire sexy. Et les aspects efficacités ne sont pas oubliés, puisque le Cx de 0,31 démontre que les designers de Rüsselsheim ne sont pas des manches dans les contraintes aérodynamiques, sans pour autant sacrifier le style. Nez court, flancs creusés pour alléger la ligne et grosse bulle qui fait également office de hayon, la Tigra soigne ses détails à l’instar des boucliers de protections subtilement intégrés à dans les boucliers. Joli ! Histoire de développer une véritable gamme, Opel décline vers le bas une entrée en matière pour le moins très intéressante, et affichée à un tarif encore plus serré inférieur à 90 000 Francs. Pour mieux différencier la Tigra 1L4i 16V de sa sœur plus véloce, il faut s’attarder sur le diamètre des Lire la suite

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Opel Tigra 1L6 16V

Opel Tigra 1L6 16V

Opel Tigra 1L6 16V
1994 – 4 cyl. en ligne 16V
106 ch – 203 km/h
1 028 kg

Fort de son coupé Calibra qui fait tourner les têtes depuis 1989 et participe à dynamiser son image terne et vieillotte, Opel poursuit en 1993 sa stratégie « jeune » au salon de Francfort en dévoilant sa nouvelle Opel Tigra. Sacrée bouille pour ce petit coupé sportif basé sur la plateforme de la citadine Corsa B. La ligne est plongeante et aérodynamique puisque le coefficient de pénétration de l’air, certes moins performant que le coupé Calibra, est de 0,31. Un résultat flatteur pour un coupé aussi court (3,922 mètres de long soit 20 cm de plus que la Corsa). Des détails de style, l’Opel Tigra n’en manque pas et les designers se sont régalés à le dessiner. Si l’arrière est de type fastback, la bulle intégrale qui compose le hayon épouse l’arche de toit qui ressemble à un arceau. Histoire de rendre le profil moins lourd, les flancs sont légèrement concaves. Pour privilégier autant l’aérodynamique que le style, les parechocs sont intégrés subtilement dans la carrosserie. La proue est particulièrement réussie avec son regard mutin et son front Lire la suite

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Lotus Esprit Sport 300

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Lotus Esprit Sport 300
1993 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
302 ch – 270 km/h
1 215 kg

Lotus n’a peur de rien et veut prendre sa part du gâteau depuis les changements de règlementation aux 24 Heures du Mans et l’avènement de la catégorie Grand Tourisme (GT). La Lotus Esprit, bien qu’apparue en 1972, va venir défier Ferrari, Venturi, Porsche, McLaren, Corvette et autres rivales huppées et bien établies dans la Sarthe. Une version compétition est donc au programme, mais pas seulement pour notre plus grand plaisir ! La Lotus Esprit Sport 300 est donc l’émanation de la version course mais pour un usage « civil » présentée à Birmingham en octobre 1992. Impossible pour l’amateur éclairé de la confondre avec ses sœurs plus placides en raison d’un kit carrosserie complet du plus bel effet (quoique les goûts et les couleurs… nous à la rédaction du Guide des Sportives on adore) : extensions d’ailes, boucliers proéminents et carrés (bye bye les antibrouillards pour avoir plus de refroidissement), aileron maousse mais à la forme bien plus intégrée et sexy que celui de la Lotus Esprit S4, bas de caisse bien échancrés et assiette ultra-basse. On remarque que la lunette arrière est dépourvue de vitrage. Déjà que la Lotus Esprit est très basse d’origine (1,175 mètres) et large (1,9 mètres !), mais ici et avec sa forme caractéristique en coin quasi monovolume (la ligne de Lire la suite

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Fiat Coupé 16V Turbo

Fiat Coupe 16V Turbo Baujahr 1994, Produktion: 06/1994

Fiat Coupé 16V Turbo
1994 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
195 ch – 226 km/h
1 320 kg

Le groupe Fiat semble fonctionner par cycle. Bonne pioche pour les amateurs de voitures de sport, le Coupé apporte (enfin) une réponse aux amateurs de voiture de caractère frappé du blason du géant turinois. Avec ses traits pour le moins personnels et originaux, œuvre du designer Chris Bangle, le Coupé Fiat en met plein la vue tant par ses lignes générales qui semblent avoir été tracées à coup de griffes, que par de nombreux détails de style évoquant le passé : petits phares ronds encastrés dans la poupe, trappe à essence, poignées de portes dans Lire la suite

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Ford Probe V6 2L5

Ford Probe V6 2L5 (1994)

Ford Probe V6 2L5
1994 – 6 cyl. en V 24V
165 ch – 215 km/h
1 295 kg

Déjà commercialisée depuis 1992 aux Etats-Unis, la Ford Probe 2.5 V6 24V qui partage ses dessous (plateforme et mécanique) avec la Mazda MX-6, se distingue en revanche par une ligne originale, tendue et résolument sportive. Les phares escamotables lui autorisent ainsi un museau très plongeant et aérodynamique comme certaines voitures de sport plus radicales, Lire la suite

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Fiat Coupé 16V

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Fiat Coupé 16V
1994 – 4 cyl. en ligne 16V
142 ch – 208 km/h
1 250 kg

Avec Chris Bangle aux crayons, Fiat ne pouvait espérer plus original mais bien vu pour donner du tonus à une gamme Fiat en mal d’image auprès du grand public. Agressif, équilibré et doté de multiples détails sur lesquels l’œil aime à s’attarder (trappe à essence chromée à ouverture rapide sur la hanche arrière, petits feux ronds AR, feux avant globuleux et des flancs travaillés) Lire la suite

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Audi RS2

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Audi RS2
1994 – 5 cyl. en ligne 20V Turbo
315 ch – 262 km/h
1 595 kg

Audi souhaite poursuivre sa quête d’image face à ses deux concurrents (BMW et Mercedes-Benz) et Porsche peine à vendre ses modèles hors 911. L’équation devient simple : S2 + 968 + Porsche engineering = Audi Avant RS2 ! Partant du break S2, l’assiette a été abaissée, et de nombreux détails de style ont été revus conférant à ce break de châsse un style très affirmé : jantes Porsche Cup de 17’’, rétros de 968, bandeau de malle arrière interfeux, Lire la suite

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Ferrari F355 Berlinetta

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Ferrari F355 Berlinetta
1994 – 8 cyl. en V 40V
380 ch – 290 km/h
1 430 kg

Avec la F355 Berlinetta, Ferrari corrige non seulement le tir mais hausse le ton ! Alors que Porsche 911 et Honda NSX avaient fait trembler la Ferrari 348, sans compter les Venturi 260, Lotus Esprit Turbo et Alpine A610, la nouvelle venue change de dimension : V8 coiffé d’une nouvelle culasse 5 soupapes par cylindres, carrosserie revue avec fond plat et effet de sol, trains roulants revus et un chrono qui s’affole grâce aux 380 ch à 8 200 tr/mn. Pas de doute, Lire la suite

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Jaguar XJ6 3L2 Sport BVA X300

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Jaguar XJ6 3L2 Sport BVA X300
1994 – 6 cyl. en ligne 24V
219 ch – 223 km/h
1 750 kg

La Jaguar XJ6 change de peau pour son cru 94’… enfin presque car heureusement, son style reste dans la lignée XJ… Depuis 1968, la berline XJ est devenue une institution chez Jaguar. Souvent considérée comme la plus belle berline du monde, la XJ6 fait peau neuve au salon de Paris 1994 avec cette génération X300. Revisitée intégralement, la XJ6 se fait plus fine mais toujours aussi sensuelle, longue et tendue. Basse et large, la XJ6 retrouve son visage aux quatre optiques rondes et des optiques arrière plus Lire la suite

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Mercedes-Benz C36 AMG W202

Mercedes-Benz C36 AMG W202 (1994)

Mercedes-Benz C36 AMG W202
1994 – 6 cyl. en ligne 24V
280 ch – 250 km/h
1 560 kg

Début 90, AMG et Mercedes-Benz signent leurs premiers accords de partenariat officiel. Le travail de qualité réalisé par les fondateurs d’AMG (Aufrecht et Melcher) a payé ! Pour 1994, la première AMG de l’ère Mercedes-AMG foule enfin le bitume de ses larges pneus. C’est la Classe C W202 qui est la première à profiter des talents du sorcier allemand. Et pour une première, c’est dans le mille avec une Mercedes-Benz C36 AMG qui conserve les tics de la firme à l’étoile (confort, finition, présentation, sécurité, innovation), en y ajoutant la devise d’AMG : Lire la suite

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