En 1991 Renault avait réussi à prendre le pouvoir chez les GTI avec la Renault Clio 16S. Héritant du quatre cylindres 16 soupapes de la Renault 19 16S, il semblait particulièrement l’aise sous le capot de la petite Clio. Mais dès l’année suivante, patatras…, le catalyseur est imposé. Comme pour beaucoup de moteurs multisoupapes non prévus au départ pour cet accessoire, il perd de sa superbe. Pour mars 1994, Renault revoit sa gamme Clio en rebattant (subtilement) les cartes. La Renault Clio 16S n’échappe pas à cette opération, changeant même de patronyme pour Renault Clio 16V. Une manière pour Renault d’uniformiser une appellation déjà en vigueur sur d’autres marchés européens. Côtés nouveautés, on peut apprécier la nouvelle calandre, les rétroviseurs extérieurs (dont le passager enfin de la même taille que son homologue conducteur). Des nouvelles jantes alu 15 pouces chipées à la Renault 19 16S Phase 2 sont également au programme, de série cette fois-ci. Pour le reste, on ne touche pas à une bouille aussi craquante et musclée (ailes larges, prises d’air, capot bombé, assiette basse…) qui fait déjà date chez les GTI…

Renault uniformise le patronyme 16V et apporte ses petites retouches de mi-parcours. Dommage qu’au passage la Renault Clio 16V ne puisse pas profiter d’une mécanique qui digère enfin le catalyseur avec brio et non ne s’étouffe avec…

Le quatre cylindres de 1 764 cm3 F7P est inchangé. On peut ainsi toujours apprécier sa conception moderne : culasse alu avec quatre soupapes par cylindres disposées en V. Le carter inférieur est solidaire du carter d’embrayage, ce qui a pour avantage de procurer une meilleure rigidité à l’ensemble moteur-boîte et de diminuer les vibrations à haut régime. L’injection multipoints et l’allumage sont couplés et pilotés par un calculateur électronique. Il gère la coupure d’injection en décélération et la régulation du ralenti favorisant la consommation, et le limiteur de régime coupant l’injection à 7 200 tr/mn évitant ainsi les surrégimes. La catalyseur imposé en 1992 lui a quelque peu coupé les ailes. La Renault Clio 16V compte ainsi 137 ch à 6 500 tr/mn et un couple de 162 Nm à 4 250 tr/mn. C’est une chute toujours moins brutale que ce qu’a connu le moteur 1 905 cm3 de PSA qui passait lui de 130 à 122 ch ! La boîte de vitesses est manuelle et à 5 rapports. Le chronomètre est très satisfaisant et même face à certaines de ses rivales à moteur turbo, la Renault Clio 16V fait des chronos honorables et semble virer en tête avec 205 km/h en vitesse maxi (merci au Cx de 0,33) et des accélérations marquantes : 0 à 100 km/h en 7‘‘8; km DA en 29‘‘1. Avec 1 070 kilos sur la balance la Renault Clio 16V et son équipement plus riche de série voit son poids enfler de plusieurs dizaines de kilos. La Renault Clio 16V peut toujours profiter de la rigidité de sa coque, son empattement et ses voies larges. L’essieu avant est de type McPherson avec triangle inférieur et présente les particularités suivantes : raideur des fixations élastiques augmentée, angles de train avant augmentés (pour une direction plus précise), barre antiroulis au diamètre augmentée, ressorts de suspension adaptés, amortisseurs à tarage spécifique et nouvelles jambes de force. Le train arrière est à bras tirés. Il est à épure programmée et est complété d’une barre antiroulis au diamètre augmenté, de barres de torsions et d’amortisseurs à tarage spécifiques. La direction à crémaillère peut recevoir en option une assistance (recommandée !). De série des jantes alu de 15’’ en 185/55 R15 sont au quatre coins de la carrosserie. Avec ses quatre freins à disques (dont deux ventilés à l’avant), la Renault Clio 16V ne craint pas les freinages tardifs. L’ABS Bosch à 4 capteurs est proposé en option. Une fois au volant, il semble impossible de prendre en défaut cette GTI endiablée. Certes, pour être totalement au top, la direction assistée est hautement recommandable pour le meilleur des deux mondes. Rapidement, vous devez jouer du levier de vitesses le quatre cylindres ne démontrant pas une disponibilité suffisante à bas régime. Ce constat est plus net encore avec le moteur

catalysé que sur la variante 140 ch. Pour le reste, c’est rivé au sol, avec un train avant qui encaisse tout sans broncher et se place là où vous l’avez décidé. La Peugeot 205 GTI 1,9 litres est agile, très sportive mais pas toujours prévenante aux limites. La Renault Clio 16V lui oppose une facilité de conduite (vite) déconcertante et un niveau de confort toujours acceptable sans se départir d’une agilité diabolique. L’habitacle respire la qualité avec une planche de bord aussi agréablement dessinée que qualitative dans ses matériaux et leurs assemblages. L’instrumentation est prolongée au-dessus de la console centrale sous une casquette. Bien vu ! Les sièges baquets permettent d’être bien maintenus et le petit volant trois branches tombe bien en main. La sellerie est spécifique et court même sur les contreforts de portes. Côté dotation de série, la Renault Clio 16V est du genre pingre ! La Renault Clio 16V voit son équipement de série enfin digne d’une GTI avec désormais compris dans le prix de base les vitres électriques, les jantes alu et la fermeture centralisée. C’est pas le Pérou, mais c’est déjà mieux…

Autres versions :

• Renault Clio 16S
• Renault Clio 16V
• Renault Clio S
• Renault Clio Williams

Les Rivales :

• Citroën AX GTI
  Après une Citroën AX Sport, pétillante, sportive à souhait, mais si mal finie et à la carburation capricieuse, Citroën rajeunit toute sa gamme AX en 1991. Exit la version Sport, mais on gagne en échange une Citroën AX GTI aussi performante mais nettement mieux élevée. Elle revêt même son « jogging » à l’instar des cousines GTI de Peugeot avec des extensions d’ailes en plastique noir, becquet, boucliers plus sportifs… Plus cossue, l’AX GTI reprend le 1,4 litres mais avec ...
• Ford Fiesta XR2i 16V
  Ford s’est lancé à son tour dans la course à la puissance avec sa Fiesta pour jouer dans le peloton de tête des GTI. Dominé depuis la fin des années 80 par la Peugeot 205 GTI, la Supercinq GT Turbo et la VW Golf GTI, il faut avoir 130 ch pour jouer des coudes. Après une Fiesta XR2i peu charismatique, Ford avait trouvé l’astuce en mettant un coup de turbo sous le capot avec la Fiesta RS Turbo. Las, le ...
• Honda Civic VTi EG6
  Déjà la 5e génération de Honda Civic ! Pour 1992, Honda a revu son modèle fétiche qui séduit une clientèle très fidèle totalement accroc au modèle et son look particulier. Car Honda semble ne pas se laisser influencer par les modes dans le dessin de la Civic. On retrouve donc cette silhouette compacte qui ressemble presque à un mini « hatchback » comme l’appelle les anglais. Très compacte (4 mètres de long), les jantes de 15 pouces repoussées aux quatre ...
• Mitsubishi Colt GTI 4G93
  Après avoir fait confiance au turbocompresseur au plus fort de la vague GTI dans les années 80, Mitsubishi change de braquet et adopte une mécanique atmosphérique 16 soupapes à la fin des années 80. En 1991, la Colt 1.8 GTI permet à Mistubishi de recoller le peloton des GTI survoltées avec 140 ch. Côté design, le bio-design bat son plein avec ses rondeurs, optiques comprises. Sans tomber dans la mièvrerie, la Colt GTI séduit avec des boucliers enveloppant et peints ...
• Renault Clio 16V
  En 1991 Renault avait réussi à prendre le pouvoir chez les GTI avec la Renault Clio 16S. Héritant du quatre cylindres 16 soupapes de la Renault 19 16S, il semblait particulièrement l’aise sous le capot de la petite Clio. Mais dès l’année suivante, patatras…, le catalyseur est imposé. Comme pour beaucoup de moteurs multisoupapes non prévus au départ pour cet accessoire, il perd de sa superbe. Pour mars 1994, Renault revoit sa gamme Clio en rebattant (subtilement) les cartes. La ...
• Renault Clio Williams
  Avec les Clio 16S et 19 16S, Renault fermait l’épisode « turbo » qu’il avait même finit par imposer en Formule 1, en revenant aux joies de la mécanique « naturellement » aspirée. Mais dur de trouver du couple à bas régime ! Ayant noté le reproche pour sa Clio 16S, et profitant d’un besoin d’homologation en Rallye, Renault fait grimper le 1,8 litres à 2 litres, opte pour le train AV plus large de la R19 16S et offre ...
• Volkswagen Polo G40 Coupé Type 3
  Depuis 1985, la fourmi s’est fâchée ! Volkswagen avait alors doté d’un compresseur G40 sa petite Polo GT Coupé type 2. D’abord commercialisée sous la forme de séries limitées la Polo G40 va intégrer la gamme Volkswagen en France. Le constructeur de Wolfsburg opère un restyling de la Polo en octobre 1990. En septembre 1991, les amateurs de petites GTI frappées du logo « VW » sont de nouveau comblés avec la commercialisation de la Volkswagen Polo G40 Coupé Type ...

Avant d’acheter
Moins de 35 000 Renault Clio 16S et 16V ont été produites entre 1991 et fin 1995, ce qui est très loin des chiffres de production des Peugeot 205 GTI tous modèles confondus. Un score honorable cependant à une période où les GTI perdent leur attrait face à la vague des coupés et cabriolets. Il n’est donc pas rare d’en trouver dans les petites annonces mais il convient de faire le tri. D’une part car les différences d’équipement sont très hétérogènes en raison de la politique d’options de Renault au début de sa carrière, rendant certaines options indispensables comme les vitres électriques, la direction assistée et les jantes alu 15 pouces. D’autre part, beaucoup de modèles sont passés dans les affres de la période tuning (« merci » GTI Mag !) et ont été totalement défigurés, quand ils n’ont pas été en plus bidouillés techniquement (châssis et moteur). Dans les faiblesses d’usage on pointera du doigt en priorité les problèmes de corrosion sur les ailes arrière et les bas de caisse, un habitacle qui a tendance à se dégrader (sellerie surtout) et une boîte de vitesses qui montre quelques signes de faiblesse si elle est sollicité largement. Cette dernière sera d’ailleurs le talon d’Achille de la Clio Williams. Les gros kilométrages ne lui font pas peur à la condition que l’entretien préconisé par Renault ait été réalisé régulièrement dans le réseau ou chez des professionnels compétents. GTI pratique et sans histoire, la Renault Clio 16V doit avant tout être retenue lorsque vous avez la certitude d’un historique clair et d’un entretien limpide.

Mots clés : Renault | Clio | 16S | GTI | 16V | RS | Renault Sport | Dieppe | Viry-Châtillon | RENAULT | CLIO 16V | GTI

✔ TOP Look terrible ǀ Performances ǀ Tenue de route XXL ǀ Qualité de finition perçue ǀ Présentation intérieur ǀ Instrumentation ǀ Polyvalence d’usage ǀ Confort préservé ǀ Train avant solide et précis ǀ Ergonomie à bord

✖ FLOP Poids ǀ Catalyseur castrateur ǀ Direction assistée en option ǀ Pas plus performante que la 205 GTI 1,9 litres !

et aussi… Mégane RS Passion, le site des passionnés de Mégane RS – Dossier Mégane 3 RS du Guide des GTI.fr Toutes les Renault du Guide des GTI.fr – Discuter de la Mégane 3 RS sur RS Team – Forum RS Team – Renault Mégane 3 RS Trophy –Renault Sportives – Renault Mégane Coupé 16V Monte Carlo – Renault Clio 16S

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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Renault Clio 16V, 9.3 out of 10 based on 4 ratings