L’Alpine V6 Turbo Le Mans joue des épaules et des hanches… et limitée à 325 exemplaires seulement !

En porte-à-faux AR, le V6 PRV est une vieille connaissance ! Et une nouvelle fois, il déclenche la polémique. Avec le passage au pot catalytique, la Le Mans perd 15 ch tandis que la Renault 25 V6 Turbo en gagne 5 et la Venturi 10. Pourquoi ? Les 3 moteurs ne sont pas exactement les mêmes et Renault n’a pas jugé utile d’un développement spécifique pour 325 exemplaires et une fin de carrière. Qu’importe, avec 185 ch à 5 750 tr/mn et 290 Nm à 2 200 tr/mn et son turbo qui souffle à 1 bars, la belle « bleue » reste convaincante face au verdict du chrono : 0 à 100 km/h en 8″1; 238 km/h, km DA en 27″3. Et pour les vexés du chrono, un kit Danielson à 210 ch permettait de remettre les pendules à l’heure. Tradition Alpine pour les dessous avec un châssis poutre en acier et une carrosserie polyester. Quadrilatères transversaux à deux triangles superposés aux quatre roues pour la liaison au sol avec une direction à crémaillère assistée. Les jantes alu ACT à nid d’abeille en 3 parties sont montées en Michelin MXX de 205/40 ZR 16 à l’avant et 255/40 ZR 17 et offrent une motricité sans égal. Attention au décrochage à la limite ! Quatre disques ventilés avec ABS (de série) sont suffisants pour ralentir les 1,2 tonnes de la Le Mans. L’intérieur reprend l’excellente ergonomie générale des V6 Turbo. En revanche, l’équipement de série est ultra complet : ABS, chaîne hi-fi, jantes ACT… Le cuir (en option) permet de masquer une qualité de finition pas au niveau de la concurrence (Porsche) et surtout au prix qui a sacrément enflé (350 000 FF).

Notre avis
Après un démarrage houleux, la V6 Turbo Le Mans vient redorer le blason Alpine et de la généalogie GTA à point nommé. Terriblement aguicheuse, elle demeure certes moins performante mais améliore encore les qualités dynamiques de l’Alpine V6 Turbo. Cocorico, la France des voitures de sport retrouve des couleurs et donne espoirs à ses plus ardents supporters. Alors on lui pardonne volontiers ses 15 ch partis dans le pot catalytique pour céder à ses sirènes… Reste à composer avec une planche de bord au design toujours assez particulier (on aime ou on déteste) et une finition assez inégale.

Autres versions :
Alpine GTA

• Alpine A610
• Alpine GTA – V6 GT – Turbo – A610 – Guide Achat
• Alpine V6 GT
• Alpine V6 Turbo GTA D501
• Alpine V6 Turbo Le Mans
• Alpine V6 Turbo Mille Miles

Les Rivales :
GT Sport 1990, 1990

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Avant d’acheter
Avec 325 exemplaires produits seulement, l’Alpine V6 Turbo Le Mans ne s’offre pas au premier venu, d’autant moins qu’elle jouit d’une cote de popularité étonnante auprès des fans d’Alpine et Renault Sportives. Les valeurs de reventes restent donc élevées. Attention à vérifier lors de l’achat qu’il s’agit bien d’une vraie « Le Mans » et non une « simple » V6 Turbo relookée d’un kit carrosserie (La vraie Le Mans a un numéro de série avec D502 05A). L’Alpine V6 Turbo demeure fiable à la condition de respecter les règles d’usage impératives pour les mécaniques turbo : huile de très haute qualité, vidanges régulières, pas de coup de gaz à l’arrêt du moteur… Ce sont plus les accessoires intérieurs électriques qui peuvent montrer quelques signes de fatigue prématurés. N’hésitez pas à vous glisser sous la caisse pour inspecter le châssis et surveiller que la belle n’aurait pas tapé. Attention à la disponibilité des pièces pas réellement suivies par Renault. S’inscrire dans les forums et dans les clubs est un plus… Attention pour les réparations de carrosserie, tous ne savent pas travailler le polyester.

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Textes : Arthur Fox (Alis Webzine) – Photos : D.R

Alpine V6 Turbo Le Mans GTA

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La rédaction

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