Porsche 911 Carrera 2 964 C2

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Porsche 911 Carrera 2 964 C2
1989 – 6 cyl. à plat 16V (Flat 6)
250 ch – 260 km/h
1 350 kg

Depuis 1964, la Porsche 911 s’est imposée valeur étalon chez les voitures de sport. Elle évolue régulièrement par touches, avec parfois, quelques révolutions. En 1989, avec la 964, Porsche revisite son sujet avec beaucoup d’évolutions qui s’imposeront par la suite à chaque générations prochaines : Tiptronic, transmission intégrale, RS… Côté look, la Porsche 911 adopte des boucliers enveloppants, des gros clignos et un bandeau AR plus moderne. Le Flat 6 grimpe à 3,6 litres « pile » et délivre 250 ch sur les roues AR.

    Révolution de palais la 964 ? Pas côté look, mais ses dessous rénove le mythe en conservant intact son caractère sportif…

    Inauguré par la 911 Carrera 4 (964 C4), le Flat 6 3,6 litres a « forci » avec désormais des pistons de 10 cm de diamètre (!) et toujours 2 soupapes (refroidies au sodium à l’admission) par cylindres « seulement ». Les techniciens de Zuffenhausen en font fi, car ils tirent ainsi 250 ch à 6 100 tr/mn et 310 Nm à 4 800 tr/mn dans une sonorité enivrante. Tubulures d’admission spécifiques et électronique revue pour passer la dépollution, le pilote manie une boîte 5 manuelle (la G50 apparue en 1987 sur la Carrera 3.2) qui permet de tomber les chronos : 0 à 100 km/h en 5″7; 260 km/h, km DA en 25″2. Le train AV est toujours un McPherson triangulé tandis que l’AR conserve les (antiques ?!) bras obliques avec barre antiroulis. La direction à crémaillère est enfin assistée. Posée sur des jantes de 16″ chaussées en 205/55 ZR16 AV et 225/50 ZR16 AR, combiné avec de nouveaux réglages châssis, reculent les limites de décrochage. Et comme une 911 se pilote, les freins sont très généreusement dimensionnés et pincés par des étriers fixes 4 pistons aux 4 roues. L’ABS est de série. L’habitacle ne change pas à quelques détails près. L’ergonomie est rigolote et la clé toujours à gauche du volant. L’équipement de série est correct, mais le recours aux options, nombreuses et chères, permet de se concocter une auto sur mesure… Mais du coup le tarif s’envole !

    Notre avis
    cropped-emoticon.jpgCoup gagnant pour Porsche qui après s’être résigné à la fin prochaine des modèles à moteurs AV, doit pérenniser son avenir avec la saga 911. La Porsche 911 Carrera (964 C2), est fidèle à l’architecture de sa devancière, mais devient plus facile à vivre aux allures usuelles, à commencer par la direction assistée. Mais attention, le Flat 6 gronde toujours avec autant de résonance dans votre dos et surtout, dès qu’on hausse le ton, la 964 C2 confirme qu’elle est bien une 911 : elle ne se conduit pas vite mais se pilote ! Et comme le poids est en hausse…

    Autres versions :
    Porsche 911 type 964

    Les Rivales :
    GT sport 1980, 1989

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    Avant d’acheter
    Première réelle volonté de Porsche pour renouveler sa 911, la 964 comme l’appelle les passionnés fait honneur à son prestigieux passé. Une fois les premiers pépins de jeunesse (volant moteur, embrayages), passé, sa fiabilité, à la condition d’un entretien rigoureux et prouvé, est à la fois un atout mais aussi une faiblesse. Certaines autos ont énormément roulé, mais pas toujours entretenues comme il le faudrait. Et comme l’entretien est à « tarifs » Porsche, en phase avec le pedigree de la marque, et que certaines opérations nécessitent plus de démontages et de main d’œuvre que sur une Carrera 3.2, il est important de n’opter que pour une auto à l’entretien prouvé (tous les 20 000 km) et l’origine connue. Les « bonnes affaires » qui viennent d’Allemagne ou de Belgique, méfiance… Peu de faiblesses connues à part quelques broutilles d’embrayage pour certaines, mais surtout des réglages de train AV qui sont sensibles et ne supportent pas l’à-peu près, dégradant alors vite le plaisir et la précision de conduite. Une 964 mal réglée et c’est un avant qui cherche sa voie. La Porsche 964 possède une réputation et un aura totalement justifiés tant elle représente une synthèse parfaite de la voiture de sport et est digne de la lignée des Porsche 911 « Classic » avec Flat 6 refroidi par air…

    Mots clés : Porsche | 911 | Carrera 2 | 964 | Flat 6 | Stuttgart | Allemagne | PORSCHE | 911 CARRERA (964 C2) | Grand Tourisme

    TOP Flat 6 toujours étincelant | Performances | Facilité de conduite en hausse | Caractère « 911 » toujours là ! | Présentation et fabrication | Polyvalence | Freinage | Ligne modernisée savamment FLOP Prix | Délicate à la limite | Encore des options… | Poids en hausse | Entretien coûteux | Ergonomie datée (!)

      911.net

      Fiche Technique

      Marque :
      Gamme :
      Année :
      PA – Prix neuf :
      Moteur :
      Puissance :
      Couple :
      Suralimentation:
      Transmission :
      Poids (RPP) :
      Freins :
      Roues :
      Performances :
      Porsche
      911 Carrera (964 C2)
      1989
      20 CV – 431 640 FF
      6 cylindres à plat (Flat 6), 12 soupapes (2×1 ACT) – 3 600 cm3
      250 ch à 6 100 tr/mn (69,44 ch/litre)
      310 Nm à 4 800 tr/mn (86,11 Nm/litre)
      non
      propulsion + BV5 manuelle + autobloquant (option)
      1 350 kilos (5,4 kg/ch)
      2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
      jantes alu 16″ + pneus en 205/55 ZR16 AV et 225/50 ZR16 AR
      0 à 100 km/h en 5″7; 260 km/h, km DA en 25″2

      Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

      Porsche 911 Carrera 2 964
      Porsche
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