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Révolution de palais la 964 ? Pas côté look, mais ses dessous rénove le mythe en conservant intact son caractère sportif…

Inauguré par la 911 Carrera 4 (964 C4), le Flat 6 3,6 litres a « forci » avec désormais des pistons de 10 cm de diamètre (!) et toujours 2 soupapes (refroidies au sodium à l’admission) par cylindres « seulement ». Les techniciens de Zuffenhausen en font fi, car ils tirent ainsi 250 ch à 6 100 tr/mn et 310 Nm à 4 800 tr/mn dans une sonorité enivrante. Tubulures d’admission spécifiques et électronique revue pour passer la dépollution, le pilote manie une boîte 5 manuelle (la G50 apparue en 1987 sur la Carrera 3.2) qui permet de tomber les chronos : 0 à 100 km/h en 5″7; 260 km/h, km DA en 25″2. Le train AV est toujours un McPherson triangulé tandis que l’AR conserve les (antiques ?!) bras obliques avec barre antiroulis. La direction à crémaillère est enfin assistée. Posée sur des jantes de 16″ chaussées en 205/55 ZR16 AV et 225/50 ZR16 AR, combiné avec de nouveaux réglages châssis, reculent les limites de décrochage. Et comme une 911 se pilote, les freins sont très généreusement dimensionnés et pincés par des étriers fixes 4 pistons aux 4 roues. L’ABS est de série. L’habitacle ne change pas à quelques détails près. L’ergonomie est rigolote et la clé toujours à gauche du volant. L’équipement de série est correct, mais le recours aux options, nombreuses et chères, permet de se concocter une auto sur mesure… Mais du coup le tarif s’envole !

Notre avis
Coup gagnant pour Porsche qui après s’être résigné à la fin prochaine des modèles à moteurs AV, doit pérenniser son avenir avec la saga 911. La Porsche 911 Carrera (964 C2), est fidèle à l’architecture de sa devancière, mais devient plus facile à vivre aux allures usuelles, à commencer par la direction assistée. Mais attention, le Flat 6 gronde toujours avec autant de résonance dans votre dos et surtout, dès qu’on hausse le ton, la 964 C2 confirme qu’elle est bien une 911 : elle ne se conduit pas vite mais se pilote ! Et comme le poids est en hausse…

Autres versions :
Porsche 911 type 964

• Porsche 911 Carrera 2 964 C2
• Porsche 911 Carrera 2 Cabriolet 964
• Porsche 911 RS 964 RS
• Porsche 911 Turbo 3L3 965
• Porsche 911 Turbo 3L6 type 965

Les Rivales :
GT sport 1980, 1989

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• Alpine V6 Turbo Mille Miles
  Après le lancement « tiède» de l’Alpine V6 GT, la saga GTA poursuit sa saga en 1985 avec la version de pointe : l’Alpine V6 Turbo. Si la ligne extérieure reste identique, les jantes sont nouvelles. Mais les trains roulants sont améliorés, et surtout le V6 2,5 litres PRV reçoit un turbocompresseur qui apporte 200 ch. Malgré cela, les ventes végètent en raison d’un habitacle à la qualité peu flatteuse (un euphémisme !) et d’une stratégie confuse de Renault qui va ...
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• Lamborghini Urraco – Silhouette – Jalpa – Guide Achat
  Dès le départ, Ferruccio Lamborghini avait pour idée d’étendre sa gamme de GT pour élargir sa cible de clients et être moins « élitiste ». Mais dans un premier temps les grosses GT ont pris le dessus et monopoliser attentions et investissements. Pourtant, notamment dans le cas du concept car Marzal, Gian Paolo Dallara, l’ingénieur en chef à Sant’Agata avait imaginé un 6 en ligne extrapolé du V12 maison. Mais cela était resté sans lendemain. Mais au salon de Turin de 1970, ...
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• Lotus Excel
  En 1975, Colin Chapman déploie une gamme de GT 2+2 en deux modèles distincts avec la Lotus Elite, sorte de break de chasse à l’esthétique pour le moins particulière, et la Lotus Eclat son clone en coupé fastback plus heureux dans ses traits. Pour 1982 Peter Stevens reprend ses crayons pour s’attaquer à moderniser la ligne des Eclat Excel qui perd l’Eclat que de nom, car pour le reste le résultat est très réussi. La Lotus Excel à la sauce ...
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• Maserati 222 Biturbo
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• Maserati 222 E Biturbo
  Difficile de suivre la saga des Maserati Biturbo tant le propriétaire de la marque, le passionné et fort en caractère Alejandro de Tomaso joue avec les différents éléments de son puzzle industriel sous le signe du Trident. Coupé, Spyder, berline, trois empattements, plusieurs V6 biturbo (2,0 ; 2,5 ; 2,8)… pas évident de s’y retrouver. Pour simplifier le propos, on peut retenir déjà trois séquences dans la « story Biturbo ». En 1981, le lancement de ce coupé qui va ...
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  Alejandro de Tomaso, propriétaire de Maserati depuis 1979 n’est pas avare de bonnes idées pour faire parler de ses modèles. Depuis 1981, les Maserati Biturbo n’en finissent pas de se bonifier, et de se décliner : coupé, berline, cabriolet… Pour noël 1988, une tradition désormais à Modène, Alejandro de Tomaso dépose une nouvelle variante au pied du sapin… enfin du trident ! La Maserati Karif est donc basée sur l’empattement court des Spyder (soit 2,4 mètres) auquel on a mis ...
• MVS Venturi 2.80 SPC
  MVS, la « Manufacture de Voitures de Sport », a démontré depuis ses débuts au salon de Paris en 1984 un sacré potentiel. Alors lorsqu’en 1987, le fruit du travail initié par Claude Poiraud et Gérard Godefroy prend enfin la route sous la forme de la MVS Venturi 200, les fans de voitures de sport françaises étaient non seulement rassurés, mais se prenaient même à rêver plus. Ils ont été entendus, et après que le préparateur Lyonnais Fochesato ait développé ...
• Porsche 911 Carrera 2 964 C2
  Depuis 1964, la Porsche 911 s’est imposée valeur étalon chez les voitures de sport. Elle évolue régulièrement par touches, avec parfois, quelques révolutions. En 1989, avec la 964, Porsche revisite son sujet avec beaucoup d’évolutions qui s’imposeront par la suite à chaque générations prochaines : Tiptronic, transmission intégrale, RS… Côté look, la Porsche 911 adopte des boucliers enveloppants, des gros clignos et un bandeau AR plus moderne. Le Flat 6 grimpe à 3,6 litres « pile » et délivre 250 ...
• Porsche 911 Carrera 3L2
  La 911 en danger ? C’était le sentiment début 80’ avec une puissance en baisse sur les SC. Inadmissible pour la star des voitures de sport. Les clients de la marque, malgré un succès commercial certain, refusent donc que les Porsche à moteur avant (924, 944 et 928) préparent le linceul de leur égérie chérie. Extérieurement, pas de grand changement, sa ligne ayant été dessinée pour s’inscrire dans le temps, puisque remontant aux années 60 ! Certes, entre-temps, elle a ...
• Porsche 944 B 2L7
  Depuis 1980, Porsche a fait taire une partie des critiques avec la 944 venant épauler par le haut la « populaire » 924. Pour 1988, Porsche retouche son modèle à grande diffusion avant tout sous le capot avec un passage de 2,5 à 2,7 litres de cylindrée et une puissance qui progresse de 5 (petits) chevaux pour atteindre 163 ch. Le look extérieur de la 944 2.7 ne change pas hormis quelques nouvelles teintes au nuancier par rapport à sa ...
• Porsche 944 S2
  Depuis 1982 Porsche décline sa 944 à l’envie avec différentes versions. La 944 S (190 ch) devait faire la jonction entre la très véloce et puissante 944 Turbo (220 ch) et la 944 2,5 litres (163 ch). Pour 1989, la gamme est retravaillée en détail et toutes les versions évoluent, sauf la Porsche 944 S qui disparaît au profit d’une nouvelle 944 S2. L’extérieur est calqué sur la variante Turbo avec son « gros » masque avant carré et plus ...
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  Depuis 1985, la Porsche 944 Turbo a posé de nouveaux jalons en matière de Grand Tourisme. Malgré des prestations dynamiques remarquables et remarquées, et une polyvalence d’usage au top, elle manque souvent d’image à l’ombre de la Porsche 911. Pas grave, Porsche poursuit son développement avec la version 944 Turbo Cup ! Limitée à 80 exemplaires en France, avec sa couleur gris métal rose et ses strippings « Turbo Cup » sur le dessus des ailes AV, la 944 Turbo ...
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• Venturi 200 Coupé Cup 221
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Avant d’acheter
Première réelle volonté de Porsche pour renouveler sa 911, la 964 comme l’appelle les passionnés fait honneur à son prestigieux passé. Une fois les premiers pépins de jeunesse (volant moteur, embrayages), passé, sa fiabilité, à la condition d’un entretien rigoureux et prouvé, est à la fois un atout mais aussi une faiblesse. Certaines autos ont énormément roulé, mais pas toujours entretenues comme il le faudrait. Et comme l’entretien est à « tarifs » Porsche, en phase avec le pedigree de la marque, et que certaines opérations nécessitent plus de démontages et de main d’œuvre que sur une Carrera 3.2, il est important de n’opter que pour une auto à l’entretien prouvé (tous les 20 000 km) et l’origine connue. Les « bonnes affaires » qui viennent d’Allemagne ou de Belgique, méfiance… Peu de faiblesses connues à part quelques broutilles d’embrayage pour certaines, mais surtout des réglages de train AV qui sont sensibles et ne supportent pas l’à-peu près, dégradant alors vite le plaisir et la précision de conduite. Une 964 mal réglée et c’est un avant qui cherche sa voie. La Porsche 964 possède une réputation et un aura totalement justifiés tant elle représente une synthèse parfaite de la voiture de sport et est digne de la lignée des Porsche 911 « Classic » avec Flat 6 refroidi par air…

Mots clés : Porsche | 911 | Carrera 2 | 964 | Flat 6 | Stuttgart | Allemagne | PORSCHE | 911 CARRERA (964 C2) | Grand Tourisme

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Porsche 911 Carrera 2 964

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La rédaction

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