Porsche 911 Turbo 3L6 type 965

Porsche 911 Turbo 3L6 type 965

Porsche 911 Turbo 3L6 type 965
1993 – 6 cyl. Flat 6 Turbo 24V
360 ch – 285 km/h
1 470 kg

Depuis 1990, la Porsche 911 Turbo 3L3 avait repris le flambeau de la saga Turbo chez les 911, mais pas uniquement !… Faute de temps pour développer un nouveau moteur, c’est le M30 des 930 Turbo des années 80 qui avait été repris avec quelques menues améliorations et 320 ch à la clé. Une pointe de déception qui s’est confirmée avec un temps de réponse du turbo encore long d’une part, et surtout une tenue de route très caractérielle. En revanche, le look repris de la génération 964 mais adapté à la sauce Turbo est bien là et toujours là sur la 3L6 : ailes larges et croupe élargie, aileron fixe sur le capot arrière et spoiler avant bien aéré qui prend ses appuis sur des ailes avant élargies. Seuls les experts et afficionados du modèle feront la différence entre la version 3L3 et la 3L6. Au jeu des sept erreurs, on dénombre ainsi une assise plus basse (-20 mm), un logotype « 3.6 » sur le capot moteur, des étriers de freins peints en rouge et logotés « Porsche » et des jantes alu démontables de 18 pouces. Et c’est tout… tant mieux, car finalement la Porsche 911 a cela d’extraordinaire, c’est qu’on ne souhaite pas qu’elle change ! En réalité, les grosses différences se situent sous le capot arrière…

    La Porsche 911 Turbo 3L6 965 s’offre (enfin !) un tout nouveau Flat 6 qui remet les pendules à l’heure. Plus performante, plus aboutie, et utilisable au quotidien elle est devenue aussi plus sage dans sa tenue de route. Mais n’imaginez pas un seul instant qu’elle a perdu son caractère !…

    Porsche 911 Turbo 3L6 type 965

    Le Flat 6 turbo de la 965 évolue enfin en prenant comme base le moteur de la génération 964. Au programme, un turbo KKK qui souffle très fort, 360 ch, plus de 500 Nm de couple et une disponibilité à bas régime améliorée. En revanche, côté consommation, c’est toujours très conséquent…

    Bye bye le M30 hérité de 1978… C’est sur la base du Flat 6 M64 3 600 cm3 de la génération 964 inauguré en 1988 que Porsche a travaillé. Mais faute d’un budget de développement suffisant, eu égard au volume très restreint de vente prévu, des choix ont été faits. Pour les modifications incontournables pour passer à la suralimentation, les pistons sont spécifiques pour réduire le rapport volumétrique à 7,5. Le double allumage a disparu des culasses faute de place pour le deuxième distributeur. Bloc, vilebrequin et le volant moteur bimasse sont en revanche repris à l’identique de la Porsche 911 Carrera 964. A noter que les arbres à cames sont repris de la version Turbo S 3L3. La suralimentation revient à un turbocompresseur KKK avec échangeur air/air, la pression étant fixée à 0,92 bars, soit 0,10 de plus que la version précédente. Dans les autres économies, c’est une classique injection mécanique Bosch KE-Jetronic qui se charge d’orchestrer cet ensemble. Etonnant, d’autant que cela prive l’ordinateur de bord de toute information sur la consommation ou l’autonomie… Mais ne faisons pas la fine bouche pour autant, car ce nouveau Flat 6 turbo porte haut les couleurs de la maison Porsche avec une puissance maxi de 360 ch à 5 500 tr/mn et un couple de 520 Nm à 4 200 tr/mn. Plus que la puissance, c’est surtout l’exploitation du couple qui a changé avec puisque dès 2 500 tr/mn l’ancienne valeur de couple est déjà atteinte. Voilà qui change la disponibilité à bas régime et la physionomie du moteur. La boîte de vitesses est mécanique à 5 rapports et reste identique à la génération précédente. Seuls embrayages, le différentiel et les arbres de roues ont été modifiés en conséquence de la hausse du couple moteur. Un différentiel à glissement limité taré à 40% en accélération et jusqu’à 100% en décélération vient en renfort pour aider à la motricité en courbe. Une fois le tic-tac du chronomètre démarré, c’est l’affolement avec des accélérations dantesques : 0 à 100 km/h en 5’’0; et surtout le km DA en 23‘‘3. Un étagement de boîte plus serré sur les premiers rapports aurait donné encore plus de vigueur au démarrage. La vitesse maxi s’est arrêtée à 285 km/h ce qui rapproche la Porsche 911 Turbo de ce qui se fait de mieux. Seul bémol, une consommation qui demeure toujours très élevée avec une moyenne supérieure à 20 litres au cent. Autant dire qu’avec le réservoir de série de 70 litres, l’autonomie est ridicule. Le passage par la case réservoir 92 litres de la 964 RS est impératif. Si la structure générale de la Porsche 911 Turbo 3L3 a été reprise et conservée (coque autoporteuse, McPherson triangulé avant, triangles obliques arrière), les techniciens Porsche ont opéré tout de même de sacrées modifications. Ainsi, l’assiette a été abaissée de 20 mm tandis que le tarage des suspensions a été affermi par la réduction de la flexibilité des ressorts. La géométrie a été revue pour s’adapter aux nouvelles roues de 18 pouces sous la forme des jantes en alliage en trois parties chaussées de pneumatiques en 225/40 ZR18 AV et 265/35 ZR18 AR. Voilà de quoi abriter des freins de la Porsche 911 Turbo S toujours aussi efficaces et endurants signés Porsche avec quatre disques ventilés (322 mm AV et 290 mm AR) pincés par des étriers fixes à quatre pistons. C’est un peu plus gros encore que sur la Porsche 911 Turbo 3L3. Un ABS vient en renfort

    Porsche 911 Turbo 3L6 type 965

    La Porsche 911 Turbo 3L6 type 965 a civilisé ses manières… jusqu’à certaines limites où elle conserve encore sa bestialité. Ouf, le mythe est toujours vivant… vibrant… et quel freinage !!

    en cas de blocage des roues. Véritable force de la Porsche 911 Turbo, vous pouvez compter à tout moment sur un freinage aussi puissant qu’efficace et endurant (on peut encaisser jusqu’à 1,4 G au maximum !). La direction à crémaillère est équipée d’une assistance hydraulique constante. Des réactions dans le volant sont à constater en raison de la géométrie et des nouveaux pneus plus larges. Ce qui étonne le plus au volant de la Porsche 911 Turbo 3L6 c’est docilité et sa facilité de conduite, même rapide. Avec la réputation de bad girl des Porsche 911 Turbo, on est nécessairement surpris. Mais rassurez-vous, dès que la chaussée devient humide, ou que l’envie vous prend d’aller sur circuit, il n’y aura pas de deuxième chance pour les impétueux et prétentieux. Dans l’habitacle, pas de dépaysement, puisque vous êtes bien à bord d’une… Porsche 911 ! Tout y est parfait comme on s’y attend, avec la batterie d’instruments sous les yeux, la position de conduite parfaite, la finition sérieuse et impeccable, robuste semblant tenir pendant des décennies les affres du temps qui passe. Cerise sur le gâteau, des places arrière d’appoint sont rares à ce niveau de performances, tandis qu’il faudra vous habituer au pédalier non suspendu. L’équipement de série est déjà copieux, mais il est possible de faire encore plus contre supplément… Enfin, avec le réservoir „RS“ de 92 litres, le coffre est du coup amputé dans sa contenance pour les bagages, imposant d’utiliser la banquette arrière rabattable.

    Notre avis
    emoticonIl était temps que Porsche place enfin le moteur de la 964 dans la carrosserie de la 964 Turbo. Ce nouveau Flat 6 3L6 turbo corrige la disponibilité à bas régime, mais conserve encore un certain temps de réponse du (gros) turbo KKK. Mais dès qu’il est en action, il souffle très fort et donne des performances de très haut niveau à la 911 Turbo. Autre source de satisfaction, la Porsche 911 Turbo 3L6 type 964 est plus accessible en conduite aux allures usuelles et même à haute vitesse. Attention cependant, car dans ses retranchements, elle a gardé son caractère fort et sauvage et impose de la prudence et un sacré bagage de pilotage. Voilà qui termine la saga des Porsche 911 type 964 avec brio et passion…

    Autres versions :
    Porsche 911 type 964

    Les Rivales :
    Supercar 1990, 1993

    • Bugatti EB110 GTBugatti EB110 GT
      Romano Artioli et Jean-Marc Borel se sont mis en tête de faire renaître Bugatti. Une idée qui a nécessité de nombreux et coûteux efforts (rachat de la marque à Messier), construction d’une usine inédite et ultra-moderne à Campogalliano (Italie) et conception d’une super Grand Tourisme qui doit assumer son héritage avec talent et passion. Rien que ça ! Paulo Stanzani (ex-Lamborghini) est alors chargé de projet et c’est Marcello Gandini qui est aux crayons. Mais coup de tonnerre, rien ne ...
    • Chrysler Viper RT-10Chrysler Viper RT-10
      En 1989, coup de foudre dans les salons de Détroit puis Francfort avec le concept car Dodge Viper. Devant tant de succès, Chrysler lance le Team Viper qui doit faire de ce concept car une réalité. Quatre ans plus tard, à peine émoussée, la Viper RT/10 laisse ses traces de gommes sur nos routes. Intimidante, une sacré gueule de bad girl et surtout un héritage des Cobra des années 60, la Viper est pourtant devenue un roadster sportif moderne mais ...
    • Ferrari 512 TRFerrari 512 TR
      Depuis 1984, nos rétines avaient du mal à se remettre de l’apparition de la Ferrari Testarossa. D’une idée simple avec ses radiateurs sur les flancs, Pininfarina avait réussi une robe sculpturale pour habiller l’ensemble. Intimidante, plus large des hanches que des épaules, la Testarossa était alors avec la Lamborghini Countach la GT de tous les superlatifs. En 1992, la Ferrari 512 TR tente de combler l’écart qui la sépare de la Lamborghini Diablo. Désormais, c’est avec 428 ch que le ...
    • Lamborghini Diablo VTLamborghini Diablo VT
      Depuis 1990, la Lamborghini Diablo est le signe du renouveau à Sant’Agata. Une ligne unique, puissante et intimidante due au crayon de Marcello Gandini, un V12 raffiné qui rugit dans le dos du conducteur et une image toujours aussi prestigieuse frappé du taureau Lamborghini. Comme annoncé, c’est au salon de Genève 1993 que Lamborghini dévoile à ses clients la version VT (Viscous Traction) à transmission intégrale. Look inchangé, charisme toujours là, mais près de 6 000 pièces totalement nouvelles… La Diablo ...
    • McLaren F1McLaren F1
      En 1990, après des moissons de succès en Formule 1, McLaren Cars Ltd laisse carte blanche à Gordon Murray pour la technique et Peter Stevens pour la « robe » de créer la supercar la plus efficace de tous les temps. D’un style très simple au service de l’aérodynamique, avec un empattement long et un porte-à-faux AR réduit, la McLaren F1 est propulsée par un V12 6,1 litres de 610 ch pour un poids maintenu sous les 1,2 tonnes… Son ...
    • Porsche 911 Turbo 3L6 type 965Porsche 911 Turbo 3L6 type 965
      Depuis 1990, la Porsche 911 Turbo 3L3 avait repris le flambeau de la saga Turbo chez les 911, mais pas uniquement !… Faute de temps pour développer un nouveau moteur, c’est le M30 des 930 Turbo des années 80 qui avait été repris avec quelques menues améliorations et 320 ch à la clé. Une pointe de déception qui s’est confirmée avec un temps de réponse du turbo encore long d’une part, et surtout une tenue de route très caractérielle. En ...
    • Yamaha OX99-11Yamaha OX99-11
      Yamaha qui fourni sans coup d’éclat des V12 en Formule 1 (Zackspeed dans les 80’s, puis Brabham et Jordan au début des 90’s) décide pourtant de présenter sa vision de la supercar des années 90. Aussi, pour 1992, Yamaha dévoile la OX99-11 qui se présente comme la supercar « ultime » en adoptant le principe d’une Formule 1 carrossée. A tel point que le cockpit est central avec 2 places l’une derrière l’autre. Mais l’aventure va tourner court et sera ...

    Avant d’acheter
    Véritable GT exclusive, la Porsche 911 Turbo type 965 est la quintessence de la saga des 964. Sur les près de 63 000 Porsche 911 type 964 produites entre 1989 et 1993, les Porsche 911 turbo type 965 toutes versions confondues ne représentent que 5 097 exemplaires ; réparties comme suit : 3 660 exemplaires de Porsche 911 Turbo 3L3 (1990-93) dont 86 Porsche 911 Turbo S 3L3, et 1 437 exemplaires de Porsche 911 Turbo 3L6 (1993-94) dont 76 Porsche 911 Turbo S 3L6. Dans le cas de la Porsche 911 Turbo 3L6 (965) du présent article, il faut donc s’armer de patience pour en trouver une dans l’hexagone, voire se tourner vers les marchés étrangers pour dénicher l’oiseau rare. Evidemment, l’exemplaire visé doit avoir impérativement un entretien prouvé chez Porsche ou à minima chez un spécialiste reconnu de la marque allemande : entretien tous les 20 000 km ou tous les ans avec vidange huile moteur et grosse révision une échéance sur deux. Dans les bonnes nouvelles, la Porsche 911 Turbo 965 est solide et robuste et affiche souvent des kilométrages élevés. Il vaut mieux privilégier des gros kilométrages avec un entretien suivi et prouvé, que des exemplaires au kilométrage faible, mais à l’entretien confus. Nous sommes dans des années charnières, avec une technique encore assez classique (injection mécanique Bosch !) ce qui réduit les risques de pépins électroniques en tout genre. C’est surtout le coût d’utilisation qui rappelle que cette Porsche 911 Turbo n’est pas comme ses autres sœurs plus « placides », car les consommables (freins, pneus !) et la consommation de carburant et ses 21 litres de moyenne sur 100 km, appartiennent à la catégorie des monstres sacrés. Bon à savoir avant de se lancer dans la Turbo dimension…
    Entretien : tous les 20 000 km ou tous les ans

    Mots clés : Porsche | 911 | Turbo | 964 | 965 | Flat 6 | KKK | 3L6 | Coupé | GT | Grand Tourisme | Weissach | Zuffenhausen | PORSCHE | 911 TURBO 3L6 965 | COUPE | GRAND TOURISME

    TOP Flat 6 au souffle inépuisable ǀ Performances !! ǀ Intemporelle ? ǀ Caractère affirmé ǀ Instrumentation complète ǀ Freinage | Agilité ǀ Equipement de série ǀ Tenue de route plus efficace ǀ Polyvalence d’usage ǀ Finition ǀ Présentation intérieure ǀ Qualité de fabrication ǀ Facile au quotidien FLOP Prix ǀ Consommation ǀ Autonomie ǀ Coffre réduit par le réservoir ǀ pas d’infos sur l’autonomie et consommation ǀ Pilotage encore caractériel sur le mouillé ǀ Réaction dans la direction ǀ Temps de réponse du turbo ǀ Phares peu efficaces ǀ Encore des (coûteuses) options ?…

      Fiche Technique

      Marque :
      Gamme :
      Année :
      PA – Prix neuf :
      Moteur :
      Puissance :
      Couple :
      Suralimentation:
      Transmission :

      Poids (RPP) :
      Freins :
      Roues :
      Performances :

      Porsche
      911 Turbo 3L6 type 965
      1993
      16 CV – 760 000 FF
      6 cylindres à plat (Flat 6) 12 soupapes (2×1 ACT) – 3 600 cm3
      360 ch à 5 500 tr/mn (100,00 ch/litre)
      520 Nm à 4 200 tr/mn (144,44 Nm/litre)
      1 turbocompresseur KKK (Ø 0,92 bar) + échangeur air/air
      propulsion + BV5 manuelle + différentiel AR à glissement limité (40%)
      1 470 kilos (4,08 kg/ch)
      2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
      jantes alu 18″ + pneus en 225/40 ZR18 AV et 265/35 ZR18 AR
      0 à 100 km/h en 5’’0; 285 km/h, km DA en 23‘‘3

      Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

      Porsche 911 Turbo 3L6 type 965
      Porsche
      • Porsche 911 E 2.0
        Depuis le salon de Francfort 1963, la Porsche 901… pardon 911 (!), s’est posée en GT de référence chez les voitures de sport. Forte en caractère, elle a su imposer sa solution technique particulière (porte-à-faux AR) et sa bouille inimitable héritée des Porsche 356. En 1968, pour améliorer la tenue de cap en ligne droite, ...
      • Porsche 944 Turbo 951
        Après des participations concluante en endurance début 80 de la Porsche 924 GTP, véritable laboratoire de la Porsche 944 Turbo, à Weissach on dévoile l’offensive « Turbo » pour sa 944 en 1985. Véritablement revue intégralement, et nettement plus performante que les Porsche 944 et 944 S, la version Turbo profite d’un faciès plus carré ...
      • Porsche 928 GTS
        Lorsque Porsche dévoilait la 928 en 1979, le contexte était délicat (chocs pétroliers) et la puissance avait été amputée. Démarrage complexe avec pour mission de remplacer la Porsche 911. En 1992, la Porsche 911 est plus que jamais en croissance, et Porsche opère par retouche à sa GT qui était révolutionnaire. Passage à 5,4 litres ...
      • La voiture électrique la plus rapide de Zuffenhausen
        Lars Kern, pilote de développement chez Porsche, s’est surpassé sur le Nürburgring : il a parcouru la Boucle Nord en 7:07,55 minutes au volant d’un Taycan de présérie. Il améliore ainsi de 26 secondes le record qu’il avait établi en août 2022 au volant d’un Taycan Turbo S équipé d’un pack performance. « En sport automobile, ...
      • Nouvelle Porsche 912 KAMManufaktur Carbon
        La société KAMManufaktur, basée à Budapest, porte l’emblématique voiture de sport 912 à de nouveaux niveaux de performance et de facilité d’utilisation, sans perdre son allure classique et son style de conduite analogique. Lancée en 2022, la KAMM 912c a été très appréciée dans le monde entier pour son mélange de hautes performances et de légèreté. ...
      • Nouvelle Theon Design Porsche 911 1992 964 C2 GBR002
        Theon Design a dévoilé sa dernière Porsche 911 (964) personnalisée, la deuxième pour un client britannique. Finie en vert chêne métallisé classique avec des rayures « fantômes » foncées, des éléments chromés satinés et des jantes de 18 pouces de style Fuchs assorties, elle illustre une fois de plus le respect de Theon pour l’éthique de Porsche. ...
      • Nouvelle Porsche 914 Restomod de Fifteen Eleven Design
        Près de trois ans après avoir annoncé le projet, la société de construction et de restauration de voitures de prestige Fifteen Eleven Design a ouvert le carnet de commandes de sa Porsche 914 sur mesure, une recréation contemporaine de la voiture classique refroidie par air. L’entreprise, basée à Bakewell, dans le Derbyshire, est la branche classique ...
      • Sacrilege Motors dévoile sa première Porsche 911 Classic 100% électrique reconversion
        Sacrilege Motors, un studio de restauration et de conversion électrique sur mesure, dévoilera sa première Porsche 911 commandée sur la Concept Lawn du Concours d’Elégance de Pebble Beach. Sacrilege Motors est la première entreprise de restauration et de conversion électrique qui se consacre à l’évolution de la Porsche 911 classique en préservant ses sensations de ...
      • Nouvelles Porsche 911 S et 911 T type 992
        Porsche célèbre les 60 ans du modèle emblématique de la marque en proposant une édition spéciale de la 911 conçue pour un plaisir de conduire absolu. Produite en 1 963 exemplaires, la Porsche 911 S/T se caractérise par une conception optimisée en poids et une expérience de conduite à l’état pur. Pour la première fois, ...
      • Nouveau kit Manthey pour la Porsche 718 GT4 RS
        Porsche propose un kit Manthey pour le 718 Cayman GT4 RS, spécialement optimisé pour une utilisation sur circuit. La GT4 RS de 368 kW (500 PS) équipée du kit Manthey a effectué un tour sur le circuit Nordschleife du Nürburgring en 7:03,121 minutes. Cela signifie qu’elle est exactement 6,179 secondes plus rapide que la 718 ...

      Guide des Sportives
      Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. FerrariPorscheLamborghiniAston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (LotusBMW,Mercedes-BenzAudi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTIR8 GordiniVW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
      La rédaction

      VN:F [1.9.22_1171]
      Rating: 10.0/10 (1 vote cast)
      VN:F [1.9.22_1171]
      Rating: +1 (from 1 vote)
      Porsche 911 Turbo 3L6 type 965, 10.0 out of 10 based on 1 rating

      Laisser un commentaire

      Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

      Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.