Porsche 911 Turbo 3L3 965

Porsche 911 Turbo 3L3 type 965

Porsche 911 Turbo 3L3 965
1990 – 6 cyl. à plat 12V Turbo (Flat 6)
320 ch – 273 km/h
1 470 kg

Après avoir un temps souhaité faire une « sous-959 », c’est finalement la prolongation de la saga Turbo à la mode 911 que Porsche avait démarré en 1978 qui a été retenue. Le Flat 6 de 3,3 litres a donc repris du service, toujours dopé par un gros turbo qui porte la puissance à 320 ch à 5 750 tr/mn et fait trembler les chronos. Sous ses hanches et épaules élargies, posée sur ses grosses jantes Cup de 17″, la Porsche 911 Turbo (965) perpétue en 1990 la légende des 911 Turbo

Avec 320 ch sur ses seules roues AR, la 911 Turbo (965) assène ses coups à chaque accélération !

Porsche 911 Turbo 3L3 type 965

Vieux moteur le Flat 6 turbo 3,3 litres de la Porsche 965 Turbo ? Certes, pour des raisons de temps de développement, il a été repris presque à l’identique à sa devancière. Pas si grave, car sa fougue est toujours bien là et son caractère entier !

Le Flat 6 M30/69 est repris du 930/68, celui qui officiait dans la 930 Turbo des années 80. Toujours avec 3,3 litres de cylindrée, il est retravaillé sur certains aspects (volant moteur bi-masse, distribution, échanges thermiques…) et surtout doté d’un gros turbo KKK 27.2 soufflant à 0,75 bars. La puissance gagne 20 ch, et surtout le couple qui passe à 450 Nm à 5 750 tr/mn. Moins pointu, le turbo souffle très fort, certes, mais plus bas et progressivement avec 400 Nm dès 2 500 tr/mn. La boîte 5 rapports G50 est toujours de service. Le chrono s’affole dès l’accélérateur pressé avec 0 à 100 km/h en 5″0; 273 km/h, km DA en 24″0. Conçu sur le modèle de la Carrera 2 (964), la 911 Turbo garde la même architecture avec McPherson AV et triangles obliques AR et toute la batterie de barres antiroulis. Le passage aux jantes de 17″ et leurs pneus en 205/50 ZR17 AV et 225/40 ZR17 AR a nécessité un élargissement visible des voies. Le freinage, classique, est largement dimensionné avec 4 disques ventilés, des étriers fixes à 4 pistons et un ABS Bosch. En France, l’autobloquant de série (20% en accélération et 100% en poussée) atténue les ruades légendaires des 911 Turbo ! L’habitacle reprend celui des 911, avec son charme inimitable, et son ergonomie datée. Mais pour une fois, Porsche joue la carte du « tout de série » ou presque. Heureusement à près de 710 000 FF…

Notre avis
cropped-emoticon.jpgLa Porsche 911 Turbo (965) perpétue l’usine à sensation déclenchée en 1978. Peut être moins brutale avec son turbo plus policé mais toujours aussi vif, la 911 Turbo reste toujours la 911 la plus radicale avec ses deux roues motrices, son autobloquant et son look qui annonce la couleur. Une vraie carrure d’athlète aussi imposante que son tarif (!) et qui, malgré une facilité au quotidien qu’on ne soupçonnait pas, demande du sang froid à ses limites. Et ses freins… toujours inépuisables !

Autres versions :
Porsche 911 type 964

Les Rivales :
GT Super Sport 1990, 1990

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Avant d’acheter
Véritable GT exclusive, la Porsche 911 Turbo type 965 est la quintessence de la saga des 964. Sur les près de 63 000 Porsche 911 type 964 produites entre 1989 et 1993, les Porsche 911 turbo type 965 toutes versions confondues ne représentent que 5 097 exemplaires ; réparties comme suit : 3 660 exemplaires de Porsche 911 Turbo 3L3 (1990-93) dont 86 Porsche 911 Turbo S 3L3, et 1 437 exemplaires de Porsche 911 Turbo 3L6 (1993-94) dont 76 Porsche 911 Turbo S 3L6. Dans le cas de la Porsche 911 Turbo 3L6 (965) du présent article, il faut donc s’armer de patience pour en trouver une dans l’hexagone, voire se tourner vers les marchés étrangers pour dénicher l’oiseau rare. Evidemment, l’exemplaire visé doit avoir impérativement un entretien prouvé chez Porsche ou à minima chez un spécialiste reconnu de la marque allemande : entretien tous les 20 000 km ou tous les ans avec vidange huile moteur et grosse révision une échéance sur deux. Dans les bonnes nouvelles, la Porsche 911 Turbo 965 est solide et robuste et affiche souvent des kilométrages élevés. Il vaut mieux privilégier des gros kilométrages avec un entretien suivi et prouvé, que des exemplaires au kilométrage faible, mais à l’entretien confus. Nous sommes dans des années charnières, avec une technique encore assez classique (injection mécanique Bosch !) ce qui réduit les risques de pépins électroniques en tout genre. C’est surtout le coût d’utilisation qui rappelle que cette Porsche 911 Turbo n’est pas comme ses autres sœurs plus « placides », car les consommables (freins, pneus !) et la consommation de carburant et ses 21 litres de moyenne sur 100 km, appartiennent à la catégorie des monstres sacrés. Bon à savoir avant de se lancer dans la Turbo dimension…
Entretien : tous les 20 000 km ou tous les ans

Mots clés : Porsche | 911 | Turbo | 965 | Grand Tourisme | Flat 6 | Weissach | GT | PORSCHE | 911 TURBO 3.3 (965) | GRAND TOURISME | COUPE SPORT

TOP Performances ! | Turbo à l’ancienne, viril ! | Look | Freinage | Présentation/finition | Equipement de série | Comportement sportif | Autobloquant de série (en France) FLOP Tarif | Demande doigté à la limite | Consommation | Coût d’entretien | Ergonomie datée

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Porsche
911 Turbo 3.3 (965)
1990
14 CV – 707 600 €
6 cylindres à plat (Flat 6), 12 soupapes (2×1 ACT) – 3 299 cm3
320 ch à 5 750 tr/mn (96,99 ch/litre)
450 Nm à 5 750 tr/mn (136,40 Nm/litre)
1 Turbocompresseur KKK 27.2 (Ø 0,75 bars) + échangeurs air/air
propulsion + BV5 manuelle + autobloquant
1 470 kilos (4,59 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 17″ + pneus en 205/50 ZR17 AV et 225/40 ZR17 AR
0 à 100 km/h en 5″0; 273 km/h, km DA en 24″0

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Porsche 911 Turbo 3L3 965
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