Alpine annonce son réseau de concessionnaire

alpine-a110-2017-1Après la présentation en première mondiale de sa nouvelle A110 au Salon de l’Automobile de Genève, Alpine annonce aujourd’hui son réseau de distribution pour la France. Le réseau Alpine ouvrira ses portes fin 2017 et sera constitué de 19 Centres Alpine. Il s’appuiera sur Renault Retail Group et les partenaires du Groupe Renault en France. Les Centres Alpine seront indépendants des affaires existantes afin de garantir une expérience de marque authentiquement Alpine. Un lieu pensé par des passionnés, pour des passionnés. Lire la suite

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Ferrari 308 GTB Quattrovalve QV

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Ferrari 308 GTB QV
1982 – 8 cyl. en V 32V
240 ch – 255 km/h
1 275 kg

Depuis 1975 Ferrari règne en maître sur le petit monde des berlinettes à moteur central arrière avec sa Ferrari 308 GTS/GTB. Mais au fil des années, l’injection a remplacé les carburateurs et la carrosserie a troqué le polyester pour de l’acier dès 1977 en Europe (1976 aux USA). Plus de poids sur la balance et une puissance qui chute de 255 ch à 214 ch en 1980 ! Une tendance qui touche alors beaucoup de ses rivales en raison de nouvelles normes antipollution imposant pour les grosses mécaniques une injection plus propice aux économies de carburant que les gloutons (mais charmants) carbus. Pour cette année 82, Ferrari corrige le tir en concentrant ses efforts sur ce qui a été toujours son poids fort : « il motore ». Sa nouvelle culasse à 32 soupapes (soit 4 par cylindre) lui a d’ailleurs donné sa nouvelle appellation : Ferrari 308 GTB Quattrovalve. Extérieurement, difficile de la distinguer de ses devancières. Seul l’amateur averti pourra identifier aisément cette nouvelle version (rétroviseurs extérieurs plus carrés avec logo Ferrari, calandre avec Cheval Cabré, feux antibrouillards intégrés, grilles de capot AR redessinées,…). En y regardant bien, la face avant semble singer de plus en plus sa grande sœur Ferrari BB 512i. Pininfarina auteur de cette carrosserie (sous les crayons de Leonardo Lire la suite

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Maserati 222 E Biturbo

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Maserati 222 E Biturbo
1988 – 6 cyl. en V 24V Biturbo
225 ch – 230 km/h
1 175 kg

Difficile de suivre la saga des Maserati Biturbo tant le propriétaire de la marque, le passionné et fort en caractère Alejandro de Tomaso joue avec les différents éléments de son puzzle industriel sous le signe du Trident. Coupé, Spyder, berline, trois empattements, plusieurs V6 biturbo (2,0 ; 2,5 ; 2,8)… pas évident de s’y retrouver. Pour simplifier le propos, on peut retenir déjà trois séquences dans la « story Biturbo ». En 1981, le lancement de ce coupé qui va vite après un énorme succès (plus de 8 000 exemplaires en 2 e 2,5 litres) et essuyer les plâtres d’une mise au point bâclée. En 1985, Maserati corrige le tir avec la Biturbo II qui élimine beaucoup de défaut de conception. Il était temps, mais le mal est fait ! Pour 1988, Alejandro de Tomaso a fait appel à Marcello Gandini pour retoucher à moindre frais le style tracé par Pierangelo Andreani. Ainsi les arêtes de capot sont plus douces, tout comme les contours de la calandre maison. Les rétroviseurs extérieurs sont inédits et plus modernes. Et… c’est tout ! Si, désormais la Maserati Biturbo s’appelle 222 comme pour conjurer le sort et lui enlever l’étiquette désastreuse qui lui colle à la carrosserie. Mais là nous sommes face à la Maserati 222 E Biturbo. Un petit « E » qui Lire la suite

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Nouvelle McLaren 570S Spider

mclaren-570s-spider-7La nouvelle McLaren 570S Spider allie le dynamisme et l’élégance extraordinaires de la 570S Coupé, avec de surcroît le plaisir de conduire à ciel ouvert. Réalisée à la main à Woking en Angleterre, la 570S Spider est la décapotable la plus abordable de McLaren et offre toutes les attributs d’une sportive, telle que la structure en fibre de carbone, un moteur en position centrale arrière et une performance extrême pour la première fois dans le segment des sportives décapotables de luxe. Lire la suite

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Ferrari 412

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Ferrari 412
1985 – V12 24V
340 ch – 250 km/h
1 885 kg

Classique parmi les classiques de Maranello, la saga des Ferrari 2+2 nées « 365 » en 1972 (déjà !) est devenue « 400 » avec un V12 en évolution, puis adopte l’injection pour satisfaire aux normes antipollutions américaines en 1979. Seulement au passage la belle GT italienne doit sacrifier 30 ch de sa puissance. Sacrilège ?!… Avec l’arrivée de la sculpturale Ferrari Testarossa dans la gamme, la Ferrari 400i semble d’un autre temps. Pour autant, le dessin de Pininfarina de 1972 conserve une superbe élégance que peu de Grand Tourismes peuvent revendiquer. Alors Ferrari renvoie son carrossier attitré à sa planche à dessin pour donne un coup de jeune à l’égérie 2+2 de Maranello qui pour le coup s’appelle désormais Ferrari 412. Pour cette année 1985, la Ferrari 412 se lance dans sa dernière ligne droite d’une carrière riche et bien remplie. Et pour l’occasion, Pininfarina a subtilement retravaillé proues et poupes. On note ainsi des boucliers redessinés, plus enveloppants, des clignotants avant blancs tandis que la malle arrière est légèrement réhaussée, et les échappements intégrés au bouclier. Preuve d’une certaine antériorité et voulant jouer dans la catégorie luxe, les chromes Lire la suite

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Nouvelle Ruf CTR 2017

2017-RUF-CTR-Interior-2Tous les passionnés connaissent cette histoire fantastique de la Ruf CTR surnommée « Yellow Bird ». Nous sommes alors en 1987 et Alois Ruf qui est bien plus qu’un tuner parmi tant d’autres, a non seulement été considéré comme constructeur automobile à part entière, mais également modifie des Porsche 911 avec une réelle maestria et un sérieux digne des meilleures officines de constructeurs de voitures de sport. Et cette légende va définitivement être entérinée avec les performances de la CTR 1 « Yellow Bird ». Forte de ses 469 ch, la Ruf va aller chercher le 343 km/h de vitesse maxi sur la piste de Nardo après avoir déjà accroché un 339 km/h sur la piste d’essai de Volkswagen. Et le mieux, c’est qu’elle est venue par la route, mis toutes ses rivales d’un jour au pas à Nardo, puis repartie par la route alors que les autres étaient acheminées par plateau… Dément ! Pour le salon de Genève 2017, Ruf décide de fêter les 30 ans de ce succès avec une nouvelle édition revue à la sauce 2017… Lire la suite

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Nouvelle Porsche 911 GT2 RS Phase 2 991

porsche-911-gt2-rs-phase2-991-7La plus rapide et la plus puissante des 911 homologuées pour la route attend avec impatience son lancement. La nouvelle Porsche 911 GT2 RS sera présentée en première mondiale au Goodwood Festival of Speed, qui se tiendra au Royaume-Uni du 30 juin au 2 juillet. Le cœur de cette voiture de sport hautes performances est un moteur à plat biturbo développant une puissance de 515 kW (700 ch). Affichant un poids de 1.470 kg avec le plein, cette sportive biplace légère est capable de passer de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes. Dotée de roues arrière motrices, elle atteint en pointe la vitesse de 340 km/h. Avec sa technologie très proche de la compétition, la nouvelle 911 GT2 RS affiche par rapport à sa devancière à moteur 3.6 une puissance en hausse de 59 kW (80 ch), délivrant aussi un couple maximal de 750 Newton-mètre (+50 Nm). Lire la suite

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Nouvelle Renault Twingo GT

renault-twingo-3-gt-3Exploitant son architecture « tout à l’arrière », TWINGO GT est dédiée au plaisir de conduite. Propulsée par un moteur TCe turbo porté à 110 ch et 170 Nm de couple, TWINGO GT est désormais disponible avec une double offre pour la boîte de vitesses : manuelle ou à double embrayage EDC. Pour exploiter ces performances en toute sécurité, le châssis profite de suspensions et d’une adaptation des réglages du contrôle dynamique de trajectoire ESP et de la direction à démultiplication variable. Inspiré par le concept-car Twin’Run, le design de TWINGO GT se distingue par ses jantes de 17’’, son écope d’air latérale et sa double sortie d’échappement. Précise, confortable et amusante, TWINGO GT procure des sensations accessibles, dans la tradition des GT conçues par Renault Sport. Lire la suite

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Lamborghini Jalpa

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Lamborghini Jalpa
1981 – V8 32V
255 ch – 248 km/h
1 510 kg

La Lamborghini Jalpa est une miraculée et peut se targuer d’une généalogie complexe, bien dans la veine des tourments du constructeur de Sant’Agata. Née Urraco en concept 2+2 (1970), puis Silhouette en Targa 2 places (1976) pour conquérir les USA. Mais rien ne va plus chez Lamborghini en 1978, au bord de la faillite, et Patrick Mimran va racheter la firme au taureau. Deux objectifs : capitaliser sur la Lamborghini Countach, et remettre au goût du jour le modèle V8. Pour ce salon de Genève de mars 1981, Lamborghini lève ainsi le voile sur la Silouhette… euh non, la Lamborghini Jalpa ! Sur le tracé initial de Marcello Gandini, c’est Marc Deschamps le nouveau chef de file de la Carrozzeria Bertone qui a la lourde tâche de réactualiser mais sans dépenses superflues, faute d’un budget suffisant. Alors en partant de l’Urraco Silhouette, les passages d’ailes ont été remodelés tandis que la proue adopte un nouveau bouclier plus carré d’aspect. Dans l’ensemble, on reste avec une auto qui a reçu un kit carrosserie, mais après tout on ne le reproche pas à la Countach, et surtout le résultat est flatteur. Basse, et plus agressive, la Lamborghini Jalpa annonce la couleur. Prévue initialement Lire la suite

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Nouvelle Porsche 911 Turbo S Exclusive Series 991

porsche-991-turbo-s-exclusive-series-10La nouvelle 911 Turbo S Exclusive Series de Porsche est la 911 Turbo S la plus puissante et la plus exclusive jamais présentée. Limité à 500 exemplaires dans le monde, le Coupé affiche une puissance de 446 kW (607 ch). En plus de développer 27 ch de plus, la 911 Turbo S Exclusive Series se distingue de la 911 Turbo S standard par un design unique, des matériaux de qualité supérieure et des détails luxueux. Cette voiture de sport exclusive bénéficie d’une finition à la main réalisée dans la nouvelle Porsche Exclusive Manufaktur au siège de la marque à Zuffenhausen. Auparavant connu sous le nom de “Porsche Exclusive”, ce département dédié est spécialisé dans la réalisation de demandes personnalisées et en charge de la production des séries limitées. Pour la première fois également, les clients Porsche peuvent aussi disposer du Chronographe Porsche Design correspondant dans un style coordonné à celui de leur voiture de sport. Lire la suite

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