À Turin, en novembre 1965, ce n’est pas une voiture qui attire l’attention du public, mais un châssis. Nu, essentiel : fait de tôle pliée allégée par de nombreuses ouvertures percées. Il est équipé d’un moteur V12 de 4 litres monté transversalement à l’arrière. Il ressemble à un prototype de course, mais c’est la base à partir de laquelle la Miura va naître. Exposé sur le stand Lamborghini au Salon de Turin, il révèle à tous l’essence mécanique pure de la prochaine voiture de série de Sant’Agata Bolognese. C’est une déclaration d’intention, un geste radical qui marque le début d’une nouvelle ère. C’est un moment emblématique de l’histoire de Lamborghini qui, en 2026, s’apprête à célébrer les soixante ans du lancement de la Miura avec une année de festivités et un tour officiel Polo Storico, rendant hommage à la première supercar au monde.
La première idée de ce qui allait devenir l’architecture de la nouvelle Lamborghini a vu le jour à l’été 1964, née de l’intuition et du courage de trois jeunes membres de l’équipe Lamborghini à Sant’Agata Bolognese : Giampaolo Dallara, Paolo Stanzani et le pilote d’essai Bob Wallace. Âgés d’un peu plus de vingt ans, ils partageaient le rêve de faire entrer Lamborghini dans le monde de la course automobile. Comme cela ne faisait pas partie des plans de Ferruccio Lamborghini, ils ont décidé que si leurs voitures ne pouvaient pas aller sur la piste, la piste viendrait aux voitures de route, apportant avec elle performances, technologie et émotions. Cette idée a donné naissance au projet L105, qui a d’abord pris la forme d’un châssis léger et compact prêt à accueillir une carrosserie gran turismo extrême et révolutionnaire. D’abord sceptique, Ferruccio Lamborghini a choisi de leur faire confiance, et le châssis et le moteur de la P400 sont devenus réalité : un manifeste de liberté créative et d’avant-garde technique.
Présenté au Salon de l’automobile de Turin le 3 novembre 1965, aux côtés des 350 GT et 350 GTS, le châssis était peint en noir satiné et équipé de quatre pots d’échappement blancs. Les rapports de l’époque le décrivaient comme le squelette d’une voiture prête à courir, soulignant l’originalité de sa configuration technique. La structure, construite par Marchesi de Modène, était fabriquée à partir d’une tôle d’acier de 0,8 millimètre, pliée et percée pour garantir légèreté et rigidité. Une cuve centrale servait d’élément porteur et de base de montage pour la suspension, tandis que deux sous-châssis auxiliaires à l’avant et à l’arrière soutenaient les composants mécaniques, la suspension et les accessoires. Le poids total ne dépassait pas 120 kilogrammes, un résultat remarquable pour l’époque. Une suspension indépendante à double triangulation, des freins à disque Girling et des roues à rayons Borrani complétaient l’ensemble technique, avec des solutions empruntées à la course automobile et jamais vues auparavant sur une voiture de route.
Sa particularité résidait dans l’intégration sans précédent du moteur et de la boîte de vitesses dans un seul bloc compact monté derrière l’habitacle. Cette solution réduisait la taille et définissait une architecture de groupe motopropulseur entièrement nouvelle. Les douze trompettes d’admission verticales des carburateurs Weber, puissant témoignage visuel d’un concept d’ingénierie poussé à l’extrême, complétaient ce spectacle technique.
Le châssis a captivé le public et la presse : un prototype statique, sans moteur, est devenu le centre d’attention du salon automobile. À l’époque, les plus grands carrossiers italiens se sont arrêtés au stand Lamborghini. Initialement présenté à Carrozzeria Touring sous le nom de projet « Tigre », avant sa révélation publique à Turin, le châssis de la Miura est arrivé au salon sans carrosserie. Touring, qui avait construit les 350 et 400 GT, proposa son propre design, mais des difficultés financières assombrirent la collaboration future. Pininfarina, lié à d’autres constructeurs, ne pouvait s’engager auprès de la marque de Sant’Agata, et l’opportunité fut saisie par Nuccio Bertone.
Selon la légende, Bertone est arrivé sur le stand vers la fin du salon et a été accueilli par Ferruccio avec une plaisanterie : « Vous êtes le dernier des carrossiers à vous présenter. » Bertone a examiné le châssis et a répondu que son atelier créerait « la chaussure parfaite pour ce pied merveilleux ». On ne sait pas si le dialogue s’est déroulé exactement de cette manière, mais l’histoire souligne la compréhension immédiate entre les deux hommes. De cette rencontre est née la décision de confier à Bertone la carrosserie de la future Lamborghini. Pendant les vacances de Noël, alors que l’usine était fermée, les premières esquisses ont été montrées à Ferruccio, Dallara et Stanzani. Les lignes étaient si innovantes qu’elles ont été immédiatement approuvées comme projet définitif.
En mars 1966, au Salon de l’automobile de Genève, le châssis P400 présenté à Turin a pris sa forme définitive et est devenu la légendaire Miura. Soixante ans plus tard, ce modèle fêtera son anniversaire en 2026, mais ses origines se trouvent là : dans une structure noir satiné, avec quatre échappements blancs, douze trompettes de carburateur verticales et la décision audacieuse de montrer au monde non pas la carrosserie, mais ce qui se trouvait en dessous. À ce moment-là, Lamborghini a transformé une idée audacieuse en réalité et a ouvert la voie à une légende qui ne s’estomperait jamais.
En 2026, Automobili Lamborghini consacrera une année entière de célébrations et une tournée officielle Polo Storico à la Miura : un hommage à un modèle qui a révolutionné à jamais le monde des supercars, en créant un nouveau langage en matière de style et de performances. Cette voiture était si révolutionnaire qu’elle a donné naissance à un terme qui n’existait pas auparavant : « supercar », spécialement inventé par un journaliste anglais pour la décrire.
