Nouvelles Audi S3 Sportback et S3 Berline

Voici un peu plus de 20 ans, Audi étrennait le segment des compactes sportives haut de gamme en lançant la première S3. Aujourd’hui, la marque présente la nouvelle génération avec les S3 Sportback et S3 Berline. Leur moteur 2.0 TFSI affiche une puissance de 228 kW (310 ch) pour un couple de 400 Nm. Les deux modèles (S3 Sportback, consommation de carburant en cycle combiné en l/100 km : 7,4 ; émissions de CO2 en cycle combiné en g/km : 170–169 ; S3 Berline, consommation de carburant en cycle combiné en l/100 km : 7,3–7,2 ; émissions de CO2 en cycle combiné en g/km : 166–165) accélèrent de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes. Cette puissance est fournie aux roues par l’entremise d’une boîte S tronic à 7 rapports, une transmission quattro à gestion intelligente et de suspensions sport spécifiques aux modèles S avec amortissement régulé en option. Les modèles S3 se caractérisent aussi par d’autres nouveaux équipements, notamment au niveau de l’interface de commande, de l’infodivertissement et des systèmes d’aide à la conduite. Lire la suite

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Retour sur la Volkswagen SP1/SP2 un coupé brésilien sur base de Cox

Imaginée et produite par Volkswagen Brésil, la SP1/SP2 est un coupé à la ligne très originale basé sur la Variant produite localement. Une rareté considérée comme l’un des plus beaux modèles des années 70 ! Au début des années 70, les voitures importées sont rares au Brésil en raison de taxes très importantes. La filiale locale de Volkswagen, Volkwsagen do Brasil, jouit d’une large indépendance par rapport à la maison-mère située en Allemagne, et produit des modèles adaptés aux spécifications du marché local. Pour seconder la très originale Karmann-Ghia TC, le patron de la filiale lance un nouveau projet qui aboutira aux SP 1 et 2.

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La Nouvelle Volkswagen Golf GTI profite de son inédit Dynamic Manager pour faire la différence

Une conduite agile, un train de roulement de rêve, un design unique, une ergonomie parfaite, un plaisir de conduite sans faille, voilà l’ADN d’une vraie voiture de sport. Chez Volkswagen, cela est représenté par trois lettres : GTI. La huitième génération du dérivé sportif de la Golf est maintenant en route. La nouvelle Golf GTI est plus numérique, plus connectée, plus pointue et plus active en mouvement que jamais. Son moteur turbocompressé génère 180 kW (245 PS). Le nouveau gestionnaire de la dynamique du véhicule gère intelligemment les systèmes électromécaniques du train de roulement. Dynamisme maximal, confort maximal – la Golf GTI combine les deux. Lire la suite

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La Volkswagen W12 Nardo jouait un role de supercar de salon pour la firme de Wolfsburg mais également une chasseuse de records de vitesse

Unique supercar de Volkswagen, la Nardo a été conçue pour être une vitrine du savoir-faire de Volkswagen. Avec son moteur W12 et sa transmission intégrale, elle a battu plusieurs records du monde de vitesse. Au milieu des années 90, le très charismatique patron de Volkswagen, Ferdinand Piëch, entreprend de démontrer aux marques de prestige que Volkswagen est également capable de produire du haut-de-gamme. C’est le début du projet de ce qui allait devenir la berline Phaeton et du coupé W12 que nous allons aborder. La « super » mécanique de ce dernier était constituée de deux blocs VR6 assemblés, partageant le même vilebrequin. Très compact, ce bloc destiné à être produit en série a servi à motoriser la supercar W12 Syncro présentée au Salon de Tokyo 1997. À l’époque, son bloc de 5,6 litres développe 420 ch et la voiture, qui doit sa ligne à Ital Design, est équipée d’une transmission intégrale appelée Syncro 4wd. L’année suivante, Volkswagen présente une version roadster de la W12, en propulsion cette fois. En 2001, la W12 est présentée dans une variante ultime : la Nardo. Réalésé à 6 litres, le moteur développe cette fois 600 ch et emmène les 1.200 kg de la bête à une vitesse de pointe de 357 km/h. Pour démontrer les qualités de la voiture et de son moteur hors normes, Ferdinand Piech décida de faire rouler une Nardo…sur le Lire la suite

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Nouvelle Skoda Octavia RS IV

Pour la première fois, ŠKODA propose un modèle de la famille RS avec une motorisation hybride rechargeable. La nouvelle ŠKODA OCTAVIA RS iV est équipée d’un moteur essence 1.4 TSI et d’un moteur électrique de 85 kW, offrant une puissance combinée de 180 kW (245 ch). Grâce aux détails noirs de sa carrosserie, l’OCTAVIA RS iV est immédiatement reconnaissable en tant que variante sportive haut de gamme du best-seller de ŠKODA, aujourd’hui arrivé à sa quatrième génération. Le constructeur automobile tchèque proposera également la nouvelle OCTAVIA dans trois autres versions électrifiées. L’OCTAVIA iV est une hybride rechargeable développant 150 kW (204 ch) disponible dans les finitions Ambition et Style. Deux variantes eTEC produisant 81 kW (110 ch) et 110 kW (150 ch) inaugurent la technologie d’hybridation légère chez ŠKODA. Lire la suite

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Audi 200 Quattro 20V C3

Audi 200 Quattro 20V C3

Audi 200 Quattro 20V C3
1989 – 5 cyl. en ligne 20V Turbo
220 ch – 240 km/h
1 440 kg

Audi poursuit le développement de sa gamme 200 C3 et n’a de cesse de l’améliorer. Dernier exemple en date, la commercialisation fin 1989 de l’Audi 200 Quattro 20V C3. Cette grande berline basée sur l’Audi 100, a profité dernièrement à l’occasion du millésime 88 d’améliorations esthétiques subtiles mais notables pour lui permettre de rester en course chez les grandes berlines de prestiges. L’Audi 200 Quattro 20V ne change pas esthétiquement, Ingolstadt ayant certainement jugé suffisant ce qui a été apporté en 88, et c’est avant tout sous le capot moteur que tout se passe. Un immobilisme en matière de design qui se comprend tant l’Audi 200 C3 était en avance sur son temps, tant en fluidité de ligne qu’en efficacité de pénétration dans l’air. Assez passe-partout elle évite tout clivage, et si elle ne séduit pas d’emblée, sa discrétion élégante et de bon aloi se font apprécier au fil du temps. Au moins, Audi a le mérite d’éviter toute faute de goût qui est vite rédhibitoire sur ce marché très exigent des limousines de prestige. L’Audi 200 Quattro 20V (C3) conserve Lire la suite

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Audi célèbre 40 ans de transmission intégrale Quattro

Il y a exactement 40 ans, Audi a présenté l’Audi quattro et, ce faisant, a fait son premier pas dans le segment haut de gamme. Le marque aux quatre anneaux célèbre en 2020 l’anniversaire particulièrement spécial de 4 décennies d’Audi quattro: le modèle iconique qui est à l’origine des quatre roues motrices d’Audi.

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Nouvelle Volkswagen Golf 8 GTI

Une voiture devient une icône lorsque l’ADN de son design et son caractère sont identifiables sur plusieurs décennies. Une icône se doit de dégager sans cesse de fortes impulsions et donc de délivrer de nouvelles réponses aux défis de l’époque. Comme la Golf GTI. Depuis 44 ans, Volkswagen réinvente de génération en génération cette icône des voitures de sport compactes malgré la continuité du concept. La huitième réinterprétation de la Golf GTI fait ses débuts. Nouveau design, nouvelle conception, numérisation et interconnexion résolues. Une Golf GTI dans l’ère du temps. La Golf 1 sortie en 1976 a donné naissance à une famille de véhicules depuis longtemps. La première Golf GTD lui emboîte le pas en 1982 avec un moteur turbo diesel suralimenté et la première Golf GTE munie d’une propulsion hybride rechargeable sort en 2014. C’est en toute logique que la première mondiale de la nouvelle Golf GTI s’accompagne également du lancement des nouvelles Golf GTD et GTE. Trois Golf, trois caractères, trois systèmes de propulsion efficaces et propres, mais un seul design et une seule philosophie d’équipement. Lire la suite

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Nouvelle Volkswagen Golf GTI à Genève en première mondiale

Lorsque Volkswagen a lancé la première Golf GTI il y a 45 ans au Salon international de l’automobile (IAA) de Francfort, personne n’aurait pu deviner que les trois lettres G, T et moi-même allions identifier une icône. Mais c’est exactement ce qui s’est passé. Quiconque fait référence à la GTI aujourd’hui parle d’une icône : la Golf GTI. Aujourd’hui, Volkswagen présente la huitième génération de ce succès mondial au Salon international de l’automobile de Genève, du 5 au 15 mars. Cela marque le lancement d’une voiture de sport high-tech pure, intelligente et supérieure pour l’ère numérique. Lire la suite

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Bentley Mulsanne Saga

Lorsque la Bentley Mulsanne cessera d’être produite fin avril, cédant ainsi la place de vaisseau amiral de Bentley à la toute nouvelle Flying Spur, une décennie en tant que berline de luxe au sommet du monde touchera à sa fin. Le travail de développement de la Mulsanne a commencé en 2005, avec les premiers concepts de design mis sur papier dans le studio Bentley Design. La voiture devait être entièrement nouvelle dès les premières roues – un design extérieur réalisé à la main dans le propre atelier de carrosserie de Bentley, un nouveau développement de l’emblématique moteur V8 biturbo de 6,75 litres, une toute nouvelle architecture électrique et un châssis entièrement nouveau, logé dans un design moderne à l’intérieur comme à l’extérieur, inspiré des grandes Bentley du passé. Sous le nom de « The Grand Bentley » – mais appelé en interne « Project Kimberley » – la Mulsanne a été lancée en 2009. La Mulsanne a fait ses débuts mondiaux au Concours d’élégance de Pebble Beach cette année-là, révélant la redéfinition de la berline de luxe Grand Touring. Lire la suite

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