Fiat largue Seat ! Pas grave, le constructeur espagnol va voler de ses propres ailes et finalement se faire racheter par Volkswagen. Une aubaine. Entretemps, Seat va mettre les petits plats dans les grands pour sa première Ibiza qui doit définitivement propulser le constructeur espagnol dans le marché occidental avec crédibilité. Alors les clients découvrent en 1984 une petite voiture compacte et polyvalente avec un design tendu et séduisant signé Giorgetto Giugiaro. Et c’est chez Karmann que la finalisation de la carrosserie a été mise au point. Voilà qui permet de cacher des dessous moins glorieux, puisque la plateforme est reprise à la Fiat… Ritmo. Mais on y reviendra. Pour sa mécanique, c’est Porsche qui est mandaté pour étudier le quatre cylindres qui va motoriser les variantes placides. Pour 1988, bonne nouvelle, la déclinaison sportive SXI arrive. La présentation extérieur est légèrement revue avec des feux additionnels dans le bas du bouclier avant, un becquet arrière, des liserés rouges qui ceinturent la caisse et des logotypes « SXI » rouges à différents endroits. Des jantes en alu polies de 14 pouces complètent cette panoplie et tranchent avec les coloris disponibles : rouge, noir métallisé, blanc. Pas de doute, la Seat Ibiza SXI affiche ses prétentions sportives sans pour autant tomber dans le vulgaire, et sans jamais se départir d’une belle cohérence de style. Le dessin de Giugiaro y est pour beaucoup et séduit le passant…

La Seat Ibiza SXI vient se jeter dans la bataille des GTI. Mais au-delà de sa belle bouille et sa genèse collective, ses 100 ch tout ronds et sa tenue de route pataude l’empêche de jouer les premiers rôles. Dommage, mais reste que pour une première incursion l’intention est louable…

Partis du moteur 1 461 cm3, et sa conception « System Porsche » comme c’est écrit sur le couvre-culasse, les techniciens se sont remis à l’ouvrage pour lui donner plus de tonus. Un système d’injection Bosch LE-2 Jetronic remplace les vieux carbus, tandis que le taux de compression est passé de 10,5 à 11. Le reste, ce quatre cylindres conserve le principe des 8 soupapes (et leurs poussoirs hydrauliques) et son arbre à cames en tête et sa courroie crantée. Très disponible et élastique, ce moteur profite de 93% de sa plage de puissance entre 2 700 et 5 900 tr/mn. Voilà qui est de bonne augure. La puissance maxi est fixée à 100 ch à 6 000 tr/mn et son couple à 127 Nm à 4 700 tr/mn. La boîte de vitesses est manuelle à 5 rapports et a des rapports de pont allongés (de 3,737 pour la GLX à 4,294 pour la SXI) afin de gagner de la vitesse de pointe. Cette dernière s’autorise ainsi 184 km/h. Une valeur honorable pour la catégorie, mais cette allongement de la transmission pénalise en revanche l’explosivité des accélérations : 33 secondes au kilomètre départ arrêté et un 0 à 100 km/h en 10’’8. La commande de boîte lente et désagréable n’aide pas non plus à affoler le chrono. La Seat Ibiza SXI doit composer avec un poids conséquent (925 kilos) ce qui continue de la pénaliser dans son agilité et sa vivacité. Sa plateforme accueille un ensemble McPherson avant triangulé et des ressorts à lames arrière. Pour une meilleure efficacité, les amortisseurs sont nouveaux et plus adaptés à la hausse des performances. La géométrie des trains roulants avec un nouveau carrossage plus négatif a été pensé pour donner un effet autostabilisateur. Les roues en alu de 14 pouces sont montées en pneus à profil plus sportifs selon Seat, de 165/65 HR14. La direction est à crémaillère sans assistance et se distingue par une certaine lourdeur et une imprécision en son point milieu. Le freinage est une source de satisfaction quant à son efficacité et endurance, avec

une paire de disques ventilés avant d’un diamètre de 250 mm et des tambours pleins arrière. Si tout semble prometteur, sur le papier, une fois volant en main, la réalité est plus confuse. En allure usuelle et dynamique, la Seat Ibiza SXI reste convaincante à défaut d’être étincelante. En revanche, dès que l’on attaque une conduite sportive, c’est la déception : amortissement défaillant, tenue de route aléatoire, direction lourde, et comportement pataud. Seul le freinage séduit. Dans l’habitacle, la Seat Ibiza SXI rassure avec ses sièges spécifiques qui remplacent avantageusement les sièges de série. Les touches de rouge sont partout, à commencer par des liserés épars. La finition reste très plastique granuleux et les assemblages approximatifs. L’équipement de série est complet et rattrape l’ensemble. Dans les bizarreries, le commodo se veut moderne et original, mais peu pratique à l’usage. La position de conduite, malgré de bons sièges, la position de conduite souffre d’un volant incliné trop à plat.

Autres versions :
Seat Ibiza

• Seat Ibiza Cupra 2009 6J
• Seat Ibiza FR 150 6J
• Seat Ibiza SXI

Les Rivales :
Petite GTI 1980, 1988

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Avant d’acheter
La Seat Ibiza première du nom (type 021A) a été largement produite, mais dans sa variante SXI c’est déjà moins le cas, et surtout elle n’a pas remporté les suffrages du succès dans l’hexagone. Il faut dire que ses qualités étaient bien insuffisantes pour se faire une place au soleil dans un segment relevé et monopolisé par les 205 GTI, Golf 2 GTI et supercinq GTT. Il faut donc s’armer de patience pour en trouver une en France, surtout qu’elles n’ont pas toujours connu un entretien à jour et mérité. Il faut distinguer trois générations de Seat Ibiza SXI : 1988-91 la première série, 1991-92 la deuxième série avec des commodos simplifiés et 1992-93 avec un gros facelift et un moteur de 1 675 cm3 de 98 ch avec catalyseur. Si un plus est à noter pour la corrosion, une inspection en règle n’est pas inutile sur les endroits usuels : bas de caisses, ailes arrière, traverses et hayon. Les peintures vieillissent mal et s’écaillent, tout comme les plastiques et boucliers qui blanchissent et se fendillent. D’une manière générale, la finition pèche sur la Seat Ibiza SXI et vieillit assez mal, avec des plastiques durs et des assemblages approximatifs. Quelques pépins électriques sont aussi à signaler (certainement les restes des origines italiennes). La mécanique est connue pour être fiable et endurante, mais il convient de vérifier le système de refroidissement, l’allumeur ou encore toute fuite de joint de culasse. La distribution par courroie doit être remplacée tous les 60 000 km ou quatre ans. L’entretien classique est à réaliser tous les 7 500 km ou tous les ans, tandis que bougies et filtre à air sont à remplacer tous les 15 000 km, et la purge du liquide de frein et remplacement du liquide de refroidissement tous les 22 500 km. Enfin le filtre à essence est à changer tous les 30 000 km. Côté trains roulants, il y a du boulot généralement avec amortisseurs peu endurants, rotules fragiles et roulements à inspecter. Ce qui est impératif est de trouver un exemplaire complet avec tous ses détails spécifiques, car les pièces sont peu disponibles.
Entretien : tous les 7 500 km ou tous les ans.

Mots clés : Seat | Ibiza | SXI | Porsche | VAG | GTI | Petites GTI | Martorell | Espagne | SEAT IBIZA SXI

✔ TOP Prix ǀ Présentation sportive ǀ Sièges avant ǀ Freinage puissant et endurant ǀ Tenue de route équilibrée ǀ Equipement de série ǀ Moteur vif et souple ǀ Consommation

✖ FLOP Poids ǀ Finition désinvolte ǀ Performances modestes ǀ Commodos peu pratiques ǀ Direction lourde ǀ Amortissement ǀ Tenue de route pataude ǀ Stabilité au freinage ǀ Commande de boîte

– Seat Ibiza SXI –

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction

Seat Ibiza SXI, 10.0 out of 10 based on 1 rating