Seat Ibiza FR 150 6J

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Seat Ibiza FR 150 6J
2009 – 4 cyl. en ligne 16V Compresseur et Turbo
150 ch – 212 km/h
1 242 kg

Depuis la 2e génération d’Ibiza avec les GTI et GTI Cupra, Seat a garanti deux versions sportives dans sa gamme. Pour 2009, avec sa génération Ibiza présentée en 2008, deux versions sont toujours au programme : une Cupra forte de 180 ch, et une FR qui est amputée de 30 ch. Pas beaucoup moins performante, et dotée de la même technique raffinée et intéressante, l’Ibiza FR pour 17% moins chère, est finalement plus cohérente dans son offre : moins sport on lui pardonne plus volontiers sa « paresse » de châssis pour une conduite sportive coulée…


L’Ibiza FR 150 est moins puissante que la Cupra et moins performante… Aussi technique, et peut être plus cohérente d’ailleurs !

On connaît déjà ce 1,4 litres « downsizé » présent sous le capot de la Golf 5 GT. Il innove avec sa double suralimentation : compresseur Eaton pour les bas régimes et turbo Borg Warner pour les hauts. Une technique déjà entrevue sous le capot arrière de la Lancia Delta S4 ou la Mazda RX-7 Turbo (mais là avec 2 turbos). Distribution par chaîne, culasse multisoupapes et injection directe. L’Ibiza FR 150 peut donc compter sur 150 ch à 5 800 tr/mn et 220 Nm à 1 250 tr/mn. Pour orchestré cet ensemble, boîte DSG7 robotisée à double embrayage de série autorisant des performances dans le ton de la catégorie : 0 à 100 km/h en 7″6; 212 km/h. Les dessous restent classiques avec un McPherson AV + barre antiroulis et un essieu AR semi-rigide. En complément la Cupra repose sur des jantes alu 17″ chaussées en 215/40 R17 et fait confiance à des freins à disques (ventilés AV) avec étriers fixes 4 pistons AV. Associé à l’ABS, Seat fait confiance au système XDS qui joue les autobloquants avec les plaquettes de freins. Lourde, l’Ibiza FR atteint 1 242 kg. Avec la baisse de puissance comparée à la Cupra, le rapport poids/puissance est nettement dégradé. L’habitacle toujours austère, avec quelques plastiques gris mais des commandes VW est riche en équipements de série avec clim auto… Le look est encore plus agressif que la version Sport avec des boucliers AV et AR spécifiques, jantes 17″ à doubles branches et sa double sortie d’échappement chromée…

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteSeat avec son Ibiza FR 150 poursuit à offrir 2 versions performantes (avec la Cupra). Désormais équipée de l’original 4 cyl à deux suralimentations (compresseur et turbo), la boîte DSG7 en prime, l’Ibiza FR pousse fort mais avec précaution. Très linéaire à l’instar de la 207 1.6 THP. Ajoutez à cela un « autobloquant » XDS plus sécuritaire que sportif et un châssis serein mais toujours un poil pataud, on en vient à regretter plus de caractère. Dommage, car pour le reste la présentation est pimpante, l’équipement de série complet et le tarif raisonnable…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Les Ibiza Cupra ne courent pas les annonces dans les pages des magazines spécialisés sur la vente d’automobiles d’occasion. Mais malgré cette offre relativement maigre, la cote n’est pas très soutenue, en raison d’une image en France relativement confuse. Les français n’associent pas obligatoirement Seat avec « sport ». Pourtant, Seat ne ménage pas sa peine en la matière depuis des années avec des versions Cupra et FR. Si les GTI des années 80 restaient abordables pour le plus grand nombre, tant à l’achat qu’en entretien, la hausse du poids, des contraintes et des performances à fait monter les enchères ! L’assurance (jeunes conducteurs passez votre chemin !), pneus larges en 17″, consommation, phares xenon… Bref, si le prix de vente semble flatteur, surtout comparé aux prestations offertes, l’Ibiza Cupra mouture 2009 nécessite un budget de fonctionnement en rapport avec les voitures performantes modernes. Bon à savoir avant de signer son chèque ou prendre un crédit sur 72 mois ! De même sondez bien l’acheteur pour les deuxièmes mains et plus. Sans entretien dans le réseau, et sans constater un respect de la mécanique à froid du vendeur, passez votre chemin car des turbos brutalisés à froid ne font jamais bon ménage avec une fiabilité à toute épreuve…

Mots clés : Seat | Ibiza | FR | VAG | GTI | Turbocompresseur | Espagne | SEAT | IBIZA FR 150 | GTI

TOP Look « sport » | Performances | Technique moteur | Boîte DSG de série | Equipement de série | Rapport prix/prestations FLOP Châssis serein mais pataud | XDS et sport incompatibles ? | Détails de finition | Image ? | Manque de pep’s

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:

Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Seat
Ibiza FR 150
2009
8 CV – 20 325 €
4 cylindres en ligne, 16 soupapes (2 ACT) – 1 390 cm3
150 ch à 5 800 tr/mn (107,91 ch/litre)
220 Nm à 1 250 tr/mn (158,27 Nm/litre)
Compresseur Eaton + 1 Turbocompresseur Borg Warner K03 (Ø ND bars) + échangeurs air/air
traction + BV7 robotisée
1 242 kilos (8,28 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS
jantes alu 17″ + pneus en 215/40 R17 AV et 215/40 R17 AR
0 à 100 km/h en 7″6; 212 km/h, km DA en ND

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Seat Ibiza FR 150 6J
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