Jaguar XKR 5.0 2009

Jaguar XKR 5.0 2009

Jaguar XKR 5.0 2009
2009 – 8 cyl. en V 32V Compresseur
510 ch – 250 km/h
1 753 kg

Après un coupé XKR très rond et inspiré de la mythique Type E, Jaguar s’est fendu en 2006 d’un coupé aux lignes rappelant les Aston Martin. Shocking ?! Pas trop car finalement cela lui sied à merveille ! Avec l’arrivée de la nouvelle Jaguar XF (remplaçant la S-Type), le coupé Jaguar XKR 5.0 Lire la suite

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 9.8/10 (4 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +4 (from 4 votes)

Chevrolet Corvette C6 ZR-1

2009 Corvette ZR1

Chevrolet Corvette C6 ZR-1
2010 – 8 cyl. en V 16V Compresseur
647 ch – 330 km/h
1 512 kg


Après une version Z06 qui est toujours au catalogue, Chevrolet passe à la vitesse supérieure pour venir chasser sur les terres des supercars avec la Corvette C6 ZR1. La recette est simple… on prend le V8 LS9 de 6,2 litres auquel on greffe un compresseur Eaton. Ainsi, la ZR1 développe 647 ch (rien que ça !) et un couple coquet de 819 Nm. Lire la suite

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (3 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +3 (from 3 votes)

Mercedes-Benz C32 AMG Kompressor W203

mercedes-c32amg-k-9

Mercedes-Benz C32 AMG Kompressor W203
2001 – 6 cyl. en V 18V Compresseur
354 ch – 250 km/h
1 635 kg

En 2000, Mercedes-Benz attaque le 3e volet de sa berline « d’entrée de gamme » avec sa Classe C (W203). L’année suivante, c’est la variante AMG qui vient coiffer avec autorité la gamme Classe C. Toujours aussi discrète (boucliers AV et AR, jantes 17″ et sortie d’échappement AMG), la Mercedes-Benz C32 AMG Kompressor W203 Lire la suite

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 9.4/10 (8 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +7 (from 7 votes)

Lotus 2-Eleven

lotus-2eleven-23

Lotus 2-Eleven
2007 – 4 cyl. en ligne 16V Compresseur
255 ch – 241 km/h
745 kg

La Lotus Exige semblait déjà la panacée en matière de voitures de sport radicales et légères. Une digne fille de feu Colin Chapman. Toutefois chez Lotus on ne s’arrête pas en si bon chemin. Résultat, la 2-Eleven Lire la suite

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (6 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +6 (from 6 votes)

Volkswagen Golf 2 GTI G60

Volkswagen Golf 2 GTI G60
1990 – 4 cyl. en ligne 8V Compresseur
160 ch – 216 km/h
1 080 kg

Les compactes sportives sont en pleine évolution et cèdent à la course à l’armement et à la puissance. Ainsi, la Volkswagen Golf 2 GTI 16S avec ses 139 ch fait presque déjà pale figure et ne peut en tout cas prétendre faire la course en tête. Il faut dire que la Peugeot 309 GTI16 ou l’Opel Kadett GSI 16V avec leurs mécaniques qui dépassent les 150 ch ont pris le large. Alors faisant suite à la discutable Golf 2 G60 Rallye, et à la très rare et exclusive Golf 2 G60 Limited (210 ch, transmission Syncro), Volkswagen poursuit le déploiement de son moteur G60 dans la gamme Golf 2 GTI. Extérieurement, la Golf 2 GTI G60 profite d’emblée du tout récent facelift opéré en juillet 1989, avec ses gros boucliers carrés qui se veulent plus aérodynamiques. Il faut l’écrire assez vite, car avec un Cx de 0,37 nous sommes loin des meilleures élèves en la matière. La calandre accueille de série quatre Lire la suite

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (1 vote cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +1 (from 1 vote)

Ford GT 2005

Ford GT 2005

Ford GT 2005
2005 – 8 cyl. en V 32V Compresseur
550 ch – 330 km/h
1 585 kg

Initiée en « Projet Petunia », puis dévoilée sous la forme d’un Concept Car en 2002 au salon de Detroit, la Ford GT va finalement fouler le bitume en version définitive en 2004 pour être commercialisée en 2005. Raillée en 2002 par Bob Lutz le patron du développement de General Motors, la Ford GT fait pourtant mouche et a conquis tous les cœurs. Certes, on peut s’étonner d’une inspiration très scolaire réalisée par Camilo Pardo le patron du design de Ford et son équipe, mais au fur et à mesure des propositions, les retours ramenaient sans cesse à la Ford GT40 originelle. Le parti-pris a donc été de se caler sur le dessin d’origine, mais avec une modernisation qui est due tant aux changements de gabarit, mais également aux impératifs modernes. Le résultat est pour le moins saisissant et séduisant. Convaincant même, car la magie opère et rappelle à tous les fans l’aspect magnétique de la Ford GT (40). Le chiffre « 40 » a disparu du patronyme puisque l’auto est désormais un peu plus haute que les 40 pouces. Véritable squale sur la route, la Ford GT sait aussi se dévoiler presque intégralement avec ses portes aux larges échancrures sur le toit et le capot arrière qui Lire la suite

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (1 vote cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +1 (from 1 vote)

Lancia Rally 037 Stradale

Lancia Rally 037 Stradale

Lancia Rally 037 Stradale
1982 – 4 cyl. en ligne 16V Compresseur
205 ch – 220 km/h
1 170 kg

Lancia ne compte pas en rester là dans le championnat du Monde des rallyes. Et puisque la Lancia Stratos a quitté le circuit à la fin des seventies, c’est la Lancia Beta Montecarlo, à la genèse cahotique, qui va servir de déclencheur. D’abord en catégorie Silhouette Groupe 5 avec la Lancia Montecarlo Turbo Silhouette groupe 5 dès 1979 et de belles victoires à la clé avec des pilotes comme Ricardo Patrese, mais également avec un projet pour le Rallye. La Lancia Rally 037, conçue sous l’égide de l’ingénieur Sergio Limone est ainsi présentée en Octobre 1981 en première mondiale. La Lancia Rally 037 Stradale, fabriquée à minimum 200 exemplaires pour l’homologation dans la catégorie reine du groupe B, a été dessinée par Pininfarina et s’inspire très nettement de la Beta Montecarlo. Très basse (1,245 mètres de hauteur), compacte et menue (moins de 4 mètres de long), la Lancia Rally 037 Stradale se distingue par un empattement conséquent et un long capot. La proue se distingue nettement du coupé Montecarlo de série avec une face avant droite qui intègre la calandre Lancia et des doubles optiques. Des feux additionnels sont montés en suppléments. Pare-brise tendu, le profil est comme une lame qui perce l’air, tandis que l’arrière est très compact et court, auquel un gros aileron peut être ajouté en Lire la suite

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (1 vote cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +1 (from 1 vote)

Jaguar XKR X150

Jaguar XKR X150

Jaguar XKR X150
2007 – 8 cyl. en V 32V Compresseur
420 ch – 250 km/h
1 665 kg

Depuis le salon de Francfort 2005, le nouveau coupé Jaguar XK de la série X150, avait été initialement plus que suggéré avec le concept car ALC (Advanced Lightweight Coupe) au salon de Detroit quelques mois plus tôt. C’est la révolution de palais à Coventry, car parti de la belle initiative de la Jaguar XJ et sa structure tout alu, le nouveau coupé XK adopte à son tour une nouvelle plateforme et structure tout en aluminium. Bon pour le poids, et bien pour la rigidité. D’abord commercialisé avec un V8 atmosphérique AJ de 4,2 litres (300 ch), c’est dès 2007 que le compresseur Eaton est ressorti du placard pour la version de pointe la XKR (X150). Impossible de se confondre la Jaguar XKR avec la version « de base » puisque le bouclier avant est inédit, avec des optimisations de refroidissement, et des grilles d’aération sur le (long) capot moteur. Notons également la calandre qui est grillagée. Pour le reste, le design de Ian Callum fait toujours mouche, et semble plus abouti et harmonieux que sur la génération précédente profitant certainement de sa nouvelle plateforme. Les roues de 20 pouces assurent une sacrée emprise au sol, tandis que la Lire la suite

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (1 vote cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +1 (from 1 vote)

Jaguar XKR X150 Cabriolet

Jaguar XKR X150 Cabriolet

Jaguar XKR X150 Cabriolet
2007 – 8 cyl. en V 32V Compresseur
420 ch – 250 km/h
1 715 kg

Un an après le lancement officiel du nouveau Coupé Jaguar X150, la version découvrable a été présentée et commercialisée dans la foulée. Le dessin originel de Ian Callum ne souffre pas du décapsulage bien au contraire. Force est de constater que le designer de Jaguar sait tourner autour du même thème en jouant sur les variations. Entre l’Aston-Martin DB7 Volante et la précédente génération de Jaguar XK (X100), difficile de ne pas voir un lien de parenté évident avec la nouvelle Jaguar XK Cabriolet (X150). Cela dit, vu l’harmonie et l’élégance des lignes, on ne peut que féliciter Jaguar d’avoir accepté ce parti-pris stylistique. De concert avec la commercialisation du cabriolet, la motorisation de pointe « R » est également disponible en découvrable. Pas de doute, avec son V8 Lire la suite

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (1 vote cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +1 (from 1 vote)

Volkswagen Polo G40 Coupé Type 2

Volkswagen Polo G40 Coupé Type 2

Volkswagen Polo G40 Coupé Type 3
1988 – 4 cyl. en ligne 8V Compresseur
115 ch – 195 km/h
805 kg

Volkswagen s’est mis en tête d’explorer la voie du compresseur en G pour ses variantes musclées. Un parti-pris dicté par la disponibilité mécanique immédiate à l’usage. Deux modèles servent d’étendards à cette technologie à Wolfsburg en cette fin de décennie 80 : le futur coupé Corrado G60 et la petite fourmi, alias la Polo Coupé Type 2. Jusqu’ici, la Polo Coupé GT était la seule représentante chez les petites GTI. Mais avec ses 75 ch, inutile d’attendre d’elle des étincelles, la confinant à un rôle de faire-valoir. Mais pour fin 1987, c’est désormais de l’histoire ancienne, puisque la firme de Wolfsburg met le paquet pour que sa fourmi se fâche toute… noire ! Sa nouvelle VW Polo G40 Coupé Type 2 adopte en effet une livrée uniformément noire. C’est bien simple, tout est noir et tout chrome a totalement été banni, à l’instar de ce qu’AMG ou Brabus aiment à pratiquer sur les Mercedes-Benz tuning. Il faut donc y regarder de près pour constater le kit carrosserie composé d’élargisseurs d’ailes et d’un spoiler avant charger de canaliser l’air et appuyer plus fortement le train avant au sol à haute vitesse. Posée plus basse sur les petites roulettes alu Lire la suite

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 5.5/10 (2 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0 (from 2 votes)