Lancia ne compte pas en rester là dans le championnat du Monde des rallyes. Et puisque la Lancia Stratos a quitté le circuit à la fin des seventies, c’est la Lancia Beta Montecarlo, à la genèse cahotique, qui va servir de déclencheur. D’abord en catégorie Silhouette Groupe 5 avec la Lancia Montecarlo Turbo Silhouette groupe 5 dès 1979 et de belles victoires à la clé avec des pilotes comme Ricardo Patrese, mais également avec un projet pour le Rallye. La Lancia Rally 037, conçue sous l’égide de l’ingénieur Sergio Limone est ainsi présentée en Octobre 1981 en première mondiale. La Lancia Rally 037 Stradale, fabriquée à minimum 200 exemplaires pour l’homologation dans la catégorie reine du groupe B, a été dessinée par Pininfarina et s’inspire très nettement de la Beta Montecarlo. Très basse (1,245 mètres de hauteur), compacte et menue (moins de 4 mètres de long), la Lancia Rally 037 Stradale se distingue par un empattement conséquent et un long capot. La proue se distingue nettement du coupé Montecarlo de série avec une face avant droite qui intègre la calandre Lancia et des doubles optiques. Des feux additionnels sont montés en suppléments. Pare-brise tendu, le profil est comme une lame qui perce l’air, tandis que l’arrière est très compact et court, auquel un gros aileron peut être ajouté en option. C’est l’arrière qui reprend le plus les tics stylistiques de la Lancia Beta Montecarlo. Posée très bas sur des jantes Speedline alu de 16 pouces démontables, la Lancia Rally 037 Stradale voit également sa carrosserie percée de nombreuses fentes pour laisser respirer les organes mécaniques. Même statique, la Lancia Rally 037 Stradale dégage cette puissance des monstres sacrés…

Prévue pour courir en groupe B, la Lancia Rally 037 Stradale est une aubaine en guise d’excuse pour les fans de voitures de sport que nous sommes ! Toute la technique de la course est disponible pour rouler sur route avec passion et excitation. Mais il n’y en aura pas pour tout le monde…

C’est le moteur Abarth qui a été repris à la Fiat 131 Racing et est disposé en position longitudinale centrale arrière, en avant de l’axe des roues. Un quatre cylindres en ligne conçu par Aurelio Lampredi et qui a largement fait ses preuves dans le groupe Fiat. Avec sa cylindrée de 1 995 cm3 (84 mm x 90 mm – alésage x course), il se distingue par sa culasse tout alu et son bloc en fonte, et sa distribution à deux arbres à cames en tête entraînés par courroie. Mais ici, il y a désormais quatre soupapes par cylindres afin que le quatre pattes respire encore plus fort comme le confirme le régime maxi fixé à 7 000 tr/mn. Joli !… Le rapport volumétrique est bas avec 7,5:1 car Lancia a ajouté un compresseur volumétrique Roots à lobes taré à 0,5 bar. Voilà qui autorise de belles valeurs à la clé, et prévoit les grosses évolutions pour les versions compétition. Mais ici, la Stradale doit se contenter de 205 ch à 7 000 tr/mn et un couple de 225 Nm à 5 000 tr/mn. A note que la lubrification s’opère par carter sec. Lancia est resté conservateur dans la conception et les choix techniques en tout point pour privilégier la fiabilité d’une part et la facilité d’intervention d’autre part. Pas étonnant de constater alors une alimentation via un carburateur double corps. La boîte de vitesses est mécanique à 5 rapports est signée ZF, mais adopte un levier surmonter d’une grosse boule noir en plastique reprise aux Fiat de série. Un pont autobloquant taré à 25% est implanté à l’arrière pour améliorer la motricité et permettre de mieux contrôler les dérives et glissades notamment sur les revêtements meubles. Les performances sont de haut niveau, mais déçoivent quelque peu en raison de la puissance relative, puisque la vitesse maximale plafonne à 220 km/h, et les accélérations sont vivifiantes, mais pas extraordinaires avec 7 secondes pour le 0 à 100 km/h et 27’’8 pour le kilomètre départ arrêté. La structure générale est constitué d’un habitacle en tôle d’acier, avec des châssis tubes avant et arrière pour recevoir les éléments mécaniques (moteur, transmission et trains roulants). Comme sur les voitures de course, les suspensions sont confiées à des doubles triangles superposés, avec rotules réglables, qui sont complétés de combinés ressorts amortisseurs. Dans les spécificités, on relève une barre antiroulis avant et surtout les amortisseurs arrière qui sont doublés par roue. Enfin, les ressorts hélicoïdaux sont à spires variables et les platines de fixation sont réglables en hauteur. La direction à crémaillère est sans assistance et est assez directe avec 2,8 tours de volant entre les butées. Le freinage est particulièrement soigné et repris de la version compétition, avec des disques ventilés au quatre coins, et des étriers fixes 4 pistons. Voilà qui donne à la Lancia Rally 037 Stradale un freinage remarquable, tant en puissance de décélération qu’en endurance. Il convient juste de s’acclimater à la dureté de toutes les commandes (freins, direction, boîte de vitesse) mais qui s’efface rapidement à mesure que

le rythme s’intensifie et que la concentration se porte sur la trajectoire. Les roues en alu de 16 pouces sont chaussées en 205/55 VR16, avec des Pirelli P7 de série en sortie usine. Lancia a soigné le poids général pour avoir la voiture la plus légère et maniable possible, même si la version Stradale s’est fixée sur 1 170 kilos. Très efficace sur la route, la Lancia Rally 037 Stradale efface les kilomètres avec une certaine souplesse de suspension qui se joue des inégalités de revêtements. Dans les virages serrés il est possible de s’amuser à l’art du braquage – contrebraquage. Dans les grandes courbes, vers les limites en revanche c’est plus délicat, car le manque de puissance de la mécanique empêche de combattre un sous-virage chronique. L’habitacle est réservé à deux occupants hédonistes de la conduite sportive, et qui ne seront ni regardant sur les détails de finition d’une part, et les aspects pratiques inexistants. D’ailleurs, ne cherchez ni boîte à gant… ni même un coffre à bagages ! Dommage car, entre son instrumentation fournie, sa belle position de conduite, et son confort de roulement, tout en réservant un moteur assez feutré dans l’habitacle, on espérait presque un esprit GT…

Autres versions :
Lancia Beta

• Lancia Beta Coupé 1300
• Lancia Beta Coupé 2000ie
• Lancia Beta HP Executive 2000ie
• Lancia Beta Montecarlo Serie 1
• Lancia Montecarlo Serie 2
• Lancia Rally 037 Stradale

Les Rivales :
groupe B

• Lancia Rally 037 Stradale
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• Peugeot 205 Turbo 16 Street Version
  Depuis 1982, le championnat du monde des rallyes a créé la catégorie des groupes B. Beaucoup plus de liberté pour les constructeurs, avec notamment la transmission intégrale qui permet de passer beaucoup de plus de puissance au sol. Sans compter un nombre d’exemplaires finalement relativement peu élevé avec 200 unités pour une homologation en groupe ...
• Porsche 959 Confort
  C’est la folie des Groupe B ! Tout le monde veut y aller, y compris Ferrari et sa 288 GTO qui veit rééditer le coup de la Ferrari 250 GTO… Porsche compte bien venir mettre tout le monde d’accord, et dès septembre 1983 à l’IAA de Francfort, Porsche présente une étude « Groupe B ». ...

Avant d’acheter
La production a été limitée à 207 exemplaires de 1982 à 1984 tandis que la présentation officielle eut lieu en octobre 1981. Très rare dans les annonces, c’est plus chez des spécialistes reconnus ou des ventes aux enchères que l’on peut espérer qu’un des rares heureux propriétaires accepte de s’en séparer. La plus grande difficulté outre trouver une exemplaire à vendre, est de s’assurer que l’entretien a été réalisé selon les préconisations constructeurs, et que l’auto est en parfait état de marche. Si elle est incomplète ou si des éléments sont à refaire, l’absence de pièces et de spécialistes reconnus imposeront des frais de remise en état très élevés. Pour faire simple, il est plus aisé de posséder une vieille Ferrari où tout est déjà organisé, à fortiori chez Porsche ou Mercedes-Benz par exemple, que celle Lancia. Dans les bonnes nouvelles, puisque voulue et conçue ainsi, l’accessibilité mécanique est excellente. Voiture de sport diaboliquement efficace, elle demande un entretien à la hauteur de son palmarès en compétition. Acquérir un Lancia Rally 037 est donc avant tout une entrée en religion parmi les propriétaires de groupe B de route… pardon « Stradale ».
Entretien : ND

Mots clés : Lancia | Rally | 037 | Monte Carlo | Abarth | Groupe B | Pininfarina | Compresseur | Sradale | Roots | Chivaso | Turin | Coupé Sport | WRC | Grand Tourisme | GT | LANCIA RALLY 037 STRADALE | COUPE SPORT | GRAND TOURISME

✔ TOP Look de berlinette ǀ Performances ǀ Stabilité à haute vitesse ǀ Motricité ǀ Tenue de route sportive et efficace ǀ Freinage ǀ Reprises ǀ Habitacle sport ǀ Amortissement encore confortable ǀ Exclusivité (quantité limitée) ǀ Trains roulants réglables ǀ Position de conduite

✖ FLOP Consommation ǀ Prix ǀ Commandes viriles ǀ Où l’entretenir ? ǀ Absence de coffre à bagages ǀ Vitesse maxi décevante ǀ Intérieur triste ? ǀ Détails de finition ǀ Polyvalence d’usage limitée ǀ Rétrovision arrière quasi nulle ǀ Plus GT que sport ?

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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