Lancia Beta Coupé 2000ie

Lancia Beta Coupé 2000ie (1981)

Lancia Beta Coupé 2000ie
1981 – 4 cyl. en ligne 8V
122 ch – 185 km/h
1 125 kg

Depuis 1974 Lancia nous propose un récital de variantes de Beta avec Spyder, berline, break de chasse, coupé à moteur central AR baptisé Montecarlo et un coupé plus classique. Ce dernier était souvent jugé timide de ligne et destiné à une clientèle féminine. Pour 1981, en plus de l’adoption de l’injection électronique, le haut de gamme Beta Coupé 2000 ie se refait une beauté. Plus moderne dans les détails, il hérite de la nouvelle calandre Lancia qui s’inspire des modèles d’antan. Pour faire plus jeune, les entourages de vitres sont désormais traités en noir mat et les parechocs sont plus épais et enveloppants. Et pour le côté performances, un spoiler avant et un becquet sur la malle arrière ont été apposés, tandis que les jantes alu de 14 pouces conservent ce dessin type « Bugatti ». Voilà de quoi mettre un coup de projecteur sur un coupé déjà vieux de 17 ans…

En devenant Lancia Beta Coupé 2000 ie, la Beta gagne 7 ch avec l’injection électronique, et s’offre en prime un look rajeuni grâce à des détails bien sentis. Mais la concurrence est féroce et souvent plus jeune…

Lancia Beta Coupé 2000ie (1981)

Le quatre cylindres d’origine Fiat (124) signé Aurelio Lampredi est une merveille de douceur de fonctionnement et de disponibilité. Il sied parfaitement à la philosophie de la Lancia Beta Coupé 2000ie avec ses 122 ch.

Une fois digéré le fait que le moteur des Beta est d’origine Fiat, vous serez heureux d’apprendre qu’il a été conçu par Aurelio Lampredi, ex-Ferrari (!), et avait déjà fait ses armes dans les dérivés Fiat 124 Sport. Et des arguments, cette mécanique n’en manque pas. Avec 1 995 cm3, ce bloc en fonte est surmontée d’une culasse tout alu avec un double arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée. Excusez du peu ! Dans les nouveautés du cru 1981, on apprécie l’apparition de l’injection électronique Bosch L-Jetronic qui permet à la puissance maxi de revendiquer désormais 122 ch à 5 500 tr/mn et un couple de 167 Nm à 2 800 tr/mn. Raffinée et douce, cette motorisation se permet en outre de disposer d’un couple conséquent très bas dans les tours gage d’une belle souplesse de fonctionnement. Avec sa boîte 5 rapports manuelle, le coupé Beta 2000ie échoue juste sous les 190 km/h en vitesse maxi et s’offre un 31’’3 sur l’exercice du km DA. Avec 1 125 kg sur la balance, ce coupé italien n’est pas particulièrement frêle. Les trains roulants, quoique classiques de conception, sont éprouvés et bien mis au point avec un McPherson AV triangulé et des bras transversaux. L’ensemble est doté de barres stabilisatrices et d’amortisseurs hydrauliques. A noter que ces derniers semblent avoir des difficultés sur chaussées dégradées où le confort perd quelque peu de sa superbe. Lancia fait confiance à quatre disques pour ralentir son coupé sportif. La direction à crémaillère reçoit une assistance hydraulique bienvenue, d’autant plus que le train avant reste tout de même « lourd » en raison de moteur qui est placé transversalement juste au-dessus. Motricité sans faille ou presque, mais poids en hausse comme le prouve la répartition des masses avec 690 kg sur l’avant et 435 kg sur l’arrière. Les jantes de 14 pouces sont chaussées de Pirelli P6 en 185/65 HR14. La tenue de route du Coupé Beta 2000ie est un de ses points fort, puisqu’en conduite sportive sur routes entrelacées, la Beta ferait même oublier que ses roues avant sont motrices et non celles arrière. Une habitude Lancia qui rappelle que ce coupé est bien digne de son blason… L’habitacle fait la part belle pour 4 personnes, et si les deux places arrière sont plus mesurées,

Lancia Beta Coupé 2000ie (1981)

La Lancia Beta Coupé 2000ie jouit d’une tenue de route d’un très haut niveau, arrivant même à faire oublier que c’est une traction. Chapeau !

elles restent encore facile d’accès d’une part et reçoivent même des appuis-tête, rare chez ses concurrentes directes. L’équipement de série est déjà très complet avec les vitres électriques, la direction assistée, volant réglable en hauteur et une instrumentation très complète dont devraient s’inspirer certaines rivales françaises contemporaines. Côté suppléments, on pourra améliorer l’ordinaire avec une sellerie cuir, une climatisation, la peinture métallisée et les glaces teintées. Le coffre, même pour un coupé, est petit avec moins de 300 dm3 et une roue de secours qui prend de la place. Reste une présentation et une finition aléatoire avec beaucoup de plastiques partout, à commencer par le volant dont l’aspect n’est pas des plus valorisants. Mais force est de constater qu’à ce niveau de tarif, l’offre reste alléchante et mérite amplement le détour.

Notre avis
emoticonCertes en fin de règne, le coupé Lancia Beta 2000ie reste une belle affaire et une offre finalement peu commune sur un marché où les GTI ont le vent en poupe et semblent bien parties pour faire oublier les coupés issus de la grande série. Bien présenté, avec une mécanique pétillante et rageuse si on lui demande, la Lancia Beta Coupé 2000ie conserve intactes les qualités qu’on lui prête depuis 1974, peut-être la discrétion comprise ? N’est-ce pas là également une des marques de fabrique de la firme créée par Vincenzo Lancia…

Autres versions :
Lancia Beta

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Coupé 1980, 1981

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Avant d’acheter
Les Lancia Beta Coupé 2000 sont réputées pour la robustesse de leur moteur signé Aurelio Lampredi. Fiable si entretenu, il dépasse allègrement les 200 000 km. A la condition de ne pas être matraqué à froid et respecter les temps de chauffe ainsi que remplacer l’huile moteur tous les 5 000 km. Plus de 111 000 coupés Beta toutes motorisations, finitions et millésimes confondus entre 1974 à 1984 ont été vendus. Inutile de dire que leur présence dans les petites annonces n’est pas rare, même si, lorsque votre choix se porte sur un coupé 2000 injection, la production est devenue plus confidentielle. Il faut donc se montrer patient. D’autant plus que la maladie la plus connue des Lancia Beta, tous modèles confondus (Coupé, Spyder, HPE, Montecarlo, berline) est la corrosion endémique. Bas de caisse, longerons, passages d’ailes avant et arrière, tours de vitres, baie de parebrise… c’est bien simple n’est rien épargné à ces belles italiennes. Résultat, il faut privilégier une auto qui a un historique de propriétaires méticuleux avec garage fermé et au sec de préférence… Les pièces ne sont pas toutes disponibles loin s’en faut, et il ne faut pas hésiter à se préparer au fil de l’eau un lot de pièces d’occasion. Les pépins électriques sont fréquents (connectiques ou problèmes de masse), tandis l’habitacle vieillit assez mal si les précédents propriétaires n’ont pas été soigneux. Les Lancia Beta Coupé sont des autos peu onéreuses à l’achat mais qui nécessite un minimum d’entretien et d’attention, souvent peu en rapport avec le prix d’acquisition.
Entretien : Tous les ans ou 10 000 km + vidange tous les 5 000 km.

Mots clés : Lancia |Beta | 2000 | Coupé | HPE | Turin | Coupé Sport | Injection | HF | LANCIA | 2000 IE COUPE | COUPE | COUPE SPORT

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

TOP Ligne originale et élégante ǀ Moteur ǀ Tenue de route efficace ǀ Habillage plus « sport » ǀ Freinage ǀ Direction ǀ Commande de boîte ǀ Position de conduite ǀ Equipement de série ǀ Instrumentation complète ǀ Aspects pratiques (coffre modulaire) ǀ Habitabilité FLOP Performances moyennes ǀ Détails de finition (plastique omniprésent) ǀ Embrayage ferme en ville ǀ Place prise par la roue de secours dans le coffre ǀ Amortissement sur route dégradée

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Lancia
Coupé 2000 ie
1981
11 CV – ND FF
4 cylindres en ligne 8 soupapes (1×2 ACT) –1 995 cm3
122 ch à 5 500 tr/mn (61,15 ch/litre)
167 Nm à 2 800 tr/mn (83,50 Nm/litre)
non
traction + BV5 manuelle
1 125 kilos (9,22 kg/ch)
2 disques pleins AV et 2 disques pleins AR
jantes alu 14″ + pneus en 185/65 HR14 AV et 185/65 HR14 AR
0 à 100 km/h en ND; 185 km/h, km DA en 31ʺ3

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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