Lancia a une stratégie qui peut surprendre dans ses choix et sa constance… Sa Beta Montecarlo, aussi déclinée en Beta Scorpion aux USA et une mécanique différente, a tiré sa révérence en 1979. Puis… surprise au salon de Genève en mars 1980, Lancia présente la Lancia Montecarlo Série 2 qui ne s’appelle plus « Beta ». Il semble que la firme italienne assume que ce coupé sportif à moteur central arrière dont la genèse était initialement prévue pour être une Fiat, soit un véritable modèle à part et non un membre de la famille Beta dont la plateforme est à traction et moteur avant. C’est sur la mise à jour esthétique et dans le détail que la Lancia Montecarlo a évolué : calandre Lancia reprise de la Delta avec le logo en plus petit et en couleurs, monogramme arrière « Lancia Montecarlo » apposé en sérigraphie, combinés avant feux de position/indicateurs de direction bicolores, jantes alu de 14 pouces des Beta et rétroviseur plus gros réglable depuis l’habitacle. Mais la grosse nouveauté, afin d’améliorer la rétrovision ¾ arrière et alléger encore plus le profil sont les nouvelles dérives arrière vitrées (déjà observées sur les dernières série 1, mais désormais généralisées). Finalement des détails qui ne changent pas fondamentalement la donne, mais apportent un petit coup de jeune au coupé italien.

Coucou la revoilà ! La Lancia Montecarlo, mais sans le patronyme « Beta » désormais. Assez logique somme toute vu son architecture technique radicalement différente. Toujours une bouille d’enfer et une tenue de route idéale avec, hélas, un moteur qui mériterait d’être plus virulent que ses 120 ch…

Le quatre cylindres Lampredi est reconduit en position centrale arrière transversal (incliné de 20° vers l’arrière) tel que nous le connaissions dans sa cylindrée de 1 995 cm3 (84 x 90 mm). Bloc en fonte et culasse à double arbres à cames en tête entraînés par courroie, il évolue sur quelques points comme l’alimentation désormais confiée à un carburateur double corps Weber type 34 DATR2/200 tandis que le taux de compression est plus élevé en passant de 8,9 à 9,35. Dans les autres modifications de détails, on notera que la pompe à essence est mécanique, et son allumage électronique. Voilà qui ne change certes pas sa puissance maximale de 120 ch à 6 000 tr/mn, mais améliore le couple moteur qui passe à 171 Nm à 3 400 tr/mn. C’est un peu plus de couple (+6 Nm) 100 tr/mn plus bas. Toujours ça de pris, même si on regrette que Lancia ne soit pas plus ambitieux pour son coupé Montecarlo en adoptant à minima le compresseur Volumex. Le temps de la Lancia Stratos avec son V6 Dino semble bien loin… La boîte de vitesses est mécanique à 5 rapports, et transmet sa démultiplication aux roues arrière. La consommation reste toujours raisonnable… tout autant malheureusement que ses performances pures : 0 à 100 km/h en 9’’3 et le kilomètre DA en 30’’7. Seule la vitesse de pointe progresse de +5 km/h en fixant sa nouvelle limite à 195 km/h. Bien mais sans plus, surtout que depuis tout le monde progresse… Les trains roulants sont à quatre roues indépendantes, ayant recours à la technique McPherson complétée avec un levier triangulaire transversal inférieur, un bras transversal auxiliaire et une barre anti-roulis. Les roues en alu de 13 pouces et chaussées de pneus en 185/70 HR13 abritent quatre freins à disques pleins. La direction à crémaillère est sans assistance et assez directe. Nous sommes ainsi dans le point particulièrement marquant et fort de la Lancia Montecarlo : sa tenue de route. Agile, toujours confortable avec un amortissement souple qui se joue des irrégularités, la Montecarlo est facile à conduire en toutes circonstances. Le freinage est puissant mais peut montrer quelques signes de fatigue si c’est répété, tandis que dans les

enchaînements serrés, la Lancia n’a pas son pareil pour se faufiler… jusqu’à ce que sa mécanique trop modeste montre ses limites. C’est peut-être là son drame, manquer de tonus moteur, ou mieux… une âme plus noble avec un coffre accru. En guise de coffre, c’est devant que ça se passe pour les bagages. L’habitacle réservé à deux personnes est assez étroit, et se propose en cocon. La planche de bord offre un dessin inédit et différent des autres Beta, et la finition est rentrée dans le rang avec sa sellerie en drap gris comme sur les Beta. Le nouveau volant trois branches Momo, face au conducteur, offre une belle position de conduite grâce aux sièges particulièrement agréables et bien étudiés. L’instrumentation est complète, même si le tachymètre gradué jusqu’à 260 km/h prête à sourire… L’équipement de série est complet.

Autres versions :
Lancia Beta

• Lancia Beta Coupé 1300
• Lancia Beta Coupé 2000ie
• Lancia Beta HP Executive 2000ie
• Lancia Beta Montecarlo Serie 1
• Lancia Montecarlo Serie 2
• Lancia Rally 037 Stradale

Les Rivales :
Coupé Sport 1980, 1980

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Avant d’acheter
Les Lancia Beta Montecarlo sont réputées pour la robustesse de leur moteur signé Aurelio Lampredi. Fiable si entretenu, il dépasse allègrement les 200 000 km. A la condition de ne pas être matraqué à froid et respecter les temps de chauffe ainsi que remplacer l’huile moteur tous les 5 000 km. La Lancia Beta Montecarlo a été produite au total à près de 7 800 exemplaires toutes variantes confondues de 1975 à 1982 avec une interruption en 1979. Dans ce décompte, il y 5 638 premières série (dont 3 558 targa) de 1975 à 1978 et 1 940 deuxième série (dont 817 targa) de 1980 à 1982. Sans compter les 1 805 exemplaires de Lancia Scorpion (1976-77) qui était moins motorisée et vendue aux USA. Il faut donc se montrer patient. D’autant plus que la maladie la plus connue des Lancia Beta, tous modèles confondus (Coupé, Spyder, HPE, Montecarlo, berline) est la corrosion endémique. Bas de caisse, longerons, passages d’ailes avant et arrière, tours de vitres, baie de parebrise… c’est bien simple n’est rien épargné à ces belles italiennes. Résultat, il faut privilégier une auto qui a un historique de propriétaires méticuleux avec garage fermé et au sec de préférence… Les pièces ne sont pas toutes disponibles loin s’en faut, et il ne faut pas hésiter à se préparer au fil de l’eau un lot de pièces d’occasion. Les pépins électriques sont fréquents (connectiques ou problèmes de masse), tandis l’habitacle vieillit assez mal si les précédents propriétaires n’ont pas été soigneux. Les Lancia Beta Montecarlo sont des autos peu onéreuses à l’achat mais qui nécessite un minimum d’entretien et d’attention, souvent peu en rapport avec le prix d’acquisition.
Entretien : Tous les ans ou 10 000 km + vidange tous les 5 000 km.

Mots clés : Lancia | Beta | Monte Carlo | Scorpion | Abarth | Pininfarina | Lampredi | Grugliasco | Chivaso | Turin | Coupé Sport | LANCIA MONTECARLO SERIE 2 | COUPE SPORT

✔ TOP Look de berlinette ǀ Tenue de route ǀ Freinage ǀ Confort de suspensions ǀ Consommation ǀ Position de conduite ǀ Habitacle sport ǀ Sièges bien conçus ǀ Design réussi ǀ Instrumentation ǀ Moteur souple et agréable ǀ Agilité ǀ Polyvalence d’usage ǀ Présentation intérieure originale ǀ Rétrovision ¾ AR améliorée

✖ FLOP Prix ǀ Habitabilité mesurée ǀ Pour deux personnes seulement ! ǀ Equipement de série un peu juste ǀ Commande de boîte ferme ǀ Performances trop justes

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction

Lancia Montecarlo Serie 2, 10.0 out of 10 based on 1 rating